2019年度中国电影票房破600亿 比去年提前24天

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 奉化市向往智能技术有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术翠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敖池遁、锁紧苦猩。    与会专家认为申惯际,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹋底莫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险多卑亨、热稳定尼亮、无热管理循环韧陋洽、热冲击循环腊发搏、被动传播电阻)劫,电性测试(短路稗恼董、过充电和过放电)和机械性测试(冲击参乔、掉落揽、穿刺黑、翻滚搽、浸入扛醛疗、压碎)的安全要求娜鲤脸。但是歪都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铆。安全无止境啡,提高电动汽车安全性肮纹,还需要国家街匆、科研机构茨什、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纬虑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荤嘉,也曾不断出现事故擒椒般,遇到挫折是任何事情发展的规律相寒。因此抒才,对于各类事故微补唐,电动汽车各产业链不应止步不前寒灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侮计。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的放拖市,要让安全成为满足一切功能的首要条件聊奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   上海车展开幕前一天曹弯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扁芯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惯哭莫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芭叫?北京现代副总经理爆缆佳、销售本部副本部长吴周涛表示夹琉,目前北京现代47%的客户是80后和90后囊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例和。“他们对于服务有着完全不同的需求醋蓟搬。比如服务要定制化釜劳,手段要智能化庙酞容、科技化达。同时德拾恳,还要预见到他们的需求并满足烤。”    如果说此前非颗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崇搜,是厂家产能的竞争泵镶思,那么未来则是客户的竞争激。因此蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冉。“意思就是享受你还没有想到的服务木讳洗。”吴周涛如此解释冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勾乐?据了解涧谋猫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芒惭,升级为对客户用车生态的全面服务绍瓜,基于互联网科技的进步咀,先于消费者预见需求咳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冈铣苛、智能盾项、共享习,以及个性化定制的智慧服务体验骂。    具体来看伶橙挝,北京现代将率先整合官网恋凯、呼叫中心锋、4S店透明车间然掸、服务App溅九弓、娱乐鲍肮革、地图剐距弥、语音控制聘耗党、智能搜索等服务功能活脑,并将其聚合到车机上颠沮笑,成为用户的车载生活服务平台东。它就像一艘移动的生活航母捞帝茬,无论是餐饮极、娱乐闯偷惹、购物的生活需求喀,还是维修幌蜂俱、保养的汽车服务蓟,都将以车为桥梁秃脱惕,实现信息互通慧烹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咖,还能够通过在线直播的方式晾驴,对接车忙苍胶、检测夯统、派工啦私司、维修撩疲、洗车孔统、交车等服务的全程进行智能监控裳琳案,实现人车分离式的售后服务爽扯拆,把客户彻底从4S店里解放出来刃臣,为他们创造更多自由生活的空间狭薯。    值得一提的是通,在“汽车共享”大火的当下量乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者款靡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯暖,那也有40万辆的规模克,这是目前任何第三方平台都实现不了的烷腹。”陈静表示嚷岁虚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车线得、售后代步车怒陕很、公务用车也会参与进来搞燃。“我们希望融入大潮驾,积极参与这种尝试枯。”    除了全新服务品牌的发布似,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇。据了解秘陀舌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疏强笛,通过平直且富有张力的线条送,充满力量感的车身轮廓材炽热,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘘晌。同时伺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歧桨庞,匹配7速双离合变速箱邦秸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻赖摆。    “新一代ix35上市之后萎刺,北京现代有全新胜达膊烘茅、全新途胜吻、新一代ix35沫查锯、ix25四款SUV产品私蹿。通过这样的产品布局此断纬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势午。”吴周涛介绍说汰斗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碘淡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点控享,本届车展除了新一代ix35斜功,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诉。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾将酱,对进气格栅惜害氯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茶警舌,以DAW驾驶员注意力警示课膊达、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漠颓,为消费者带来更安全的驾驶体验嘛散炽。    除了两款新车外擒,北京现代还设置了技术展示区完,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吮芦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搔蛊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咎井棠。    2016年七剁,北京现代实现产销114万辆戒裴筒,超额完成目标砍钞林,保持了行业第四的市场地位禾。今年北京现代即将迎来成立15周年哩嚎,也是北京现代从800万用户基葱狻,迈向千万用户级别的重要一年让篡掇。业内人士分析佃逛柑,在后百万辆时代到来之时哎凶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术察碱稗,也在不断践行本土化政策喉羚镜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘乳枚:李芳" "  5月10日稼东,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荡,人们的关注度更高纠。在今天澳,汽车产业主管部门汇喘锨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌豹,其中指出浩:“中国企业房,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侈塘酿。   目前在中国汽车领域孩,舆论将中国品牌分为三类搬房,一种是例如长安头插韩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魂挠步,用通俗的话说“敢说敢想敢干”室,而且成果显著翘澳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啼恼检,这些企业通过内部的改革些,已经形成了正确的发展思路傻怂,尽管在终端销量上尚未展现成果冒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盖试,始终有一种“捞一把就走”的心态苦妒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毁齐,在市场赚取短期的效益碱窟。   苗圩在撰文中指出缄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力把。企业投入资源砷,通过设计开发垒牢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腾费蜜,包括物质价值和精神价值涪佃暇。但是私,这个价值需要在市场交换中转化为货币递,才能完成“惊险的跳跃”虱掸狄,成为企业的收益珐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稻究俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啡程,中国汽车很兴奋岸纷,但正如苗圩在文章中强调坚,品牌建设是长期而艰巨的任务浑世,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧绷。这同样是中国汽车品牌需要思考的河。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪孙,通过仔细研读挽瓷煽,将其中核心思想与观点标明鞠坎森,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诫揉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苗瓣,党中央谈、国务院就振兴实体经济驾、做大做强制造业做出一系列重大部署雇炽漠,对加快质量品牌建设提出明确要求番董奉。习近平总书记强调可,“推动中国制造向中国创造转变陪、中国速度向中国质量转变牢拈、中国产品向中国品牌转变”垢。   2016年舞,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墟话,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撤,提高有效供给质量烩虐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疮梢心。   近日东,国务院同意设立“中国品牌日”筒卑地,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用反,体现了全社会对中国品牌的期望泊,为建设制造强国指明了努力方向放。      一戏喜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梁,代表着国家的信誉和形象翘墟。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚼簇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攻即微。   品牌建设助力制造强国战略惕厦。 我国是名副其实的制造大国括卫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拴努。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裴啊,产业转型升级势在必行融柏,迫切需要加快新旧动能转换殿,培育面向产业中高端的竞争新优势潮鲸娟。经济发展规律提、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骂谐慧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畏斥坚。   品牌建设推动供需结构升级探瓮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箱杀,重点任务是提升供给体系质量寞晒,提高供给结构对需求结构的适应性缎浮幸。品牌是连接供给与需求的纽带群碎森,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荤,引导需求侧消费升级闹送地,提高供需两侧对接的效率舱苍提。   品牌建设促进实体经济振兴防。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坟匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑较滤。企业投入资源腥番叼,通过设计开发书潞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑孰,包括物质价值和精神价值惮。但是路妒,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠炽,才能完成“惊险的跳跃”痊,成为企业的收益坪羚。能不能跳得高亮、跳得远毙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知息澳挪。品牌是价值和信誉的载体丘莆酗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力航解。      二疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蠕度,科学地阐明了创新藏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巢赌。从品牌建设的角度看琉,品牌需要“中国创造”侧飘芹,没有创新鲸泡,品牌就没有差异化的魅力沦搞肋。品牌需要“中国质量”石斥,没有高质量苇,品牌就丧失了价值的基础颠。 近年来彤答,面对国内外严峻复杂的经济形势女,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央葱拧圈、国务院重大决策部署逞,认真研究我国工业发展的阶段和特点丰美,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘦拖寝。   把握规律驶摆,找准抓手棱。要坚持质量品牌工作整体推进珊即,引导企业在设计开发枪、生产制造和营销服务的全过程建立全员漠的家、全方位的质量管理体系雄、诚信体系和品牌培育管理体系械幻鸵,以培育有竞争力的品牌为标志锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吹。   积极履职梦峨,统筹部署熬赔甫。2011年糜缆食,工业和信息化部会同发展改革委吧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拴,进一步推进品牌建设粉胃阔。2015年玖抬,推动出台了《中国制造2025》涉邵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墓卫庇。去年情乐雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歉,部署了全产业链质量品牌协同行动僳、优势和战略产业质量品牌护航行动磋嫂焦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动端隆。   持之以恒篙很井,扎实推进涎型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赊祈肝。   经过多年的不懈努力培劲承,我国品牌建设工作进展顺利铝佩,取得了初步成效跺。目前杏毛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点池贩赊,涌现出251家示范企业体寿奇。根据对示范企业的调查胚烙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%方,企业经营的质量和效益得到明显改善烁渭。同时篱,重点消费品的定制化糖拾粕、中高端产品供给比重显著提升肩,定制化服装消费增速超过30%冬汉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俯草。      三涛匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闯浦,需要社会各界齐抓共管抡,合力推进舱究。下一步密人咖,工业和信息化部将发挥行业优势抨,深化推进品牌建设蛾,加强与有关部门密切合作寝改禾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笛,努力开创工业品牌建设的新局面败。   坚持企业主体歼,增强品牌培育能力韭亨漆。 引导企业增强质量品牌意识蔚须患,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彻避裤。坚持试点先行窖居斯、示范引领褥沥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遁,促进企业品牌与区域品牌互动发展呕暴。加快制定品牌管理体系标准杰雌,组织贯标推广末蓉。加强质量品牌宣传澳,弘扬精益求精的工匠精神写袱,扩大自主品牌社会影响吹,激发企业培育品牌的内生动力疆架。   落实质量为先肃柯策,加大支持引导力度灰寒。 贯彻实施《中国制造2025》劲摹,落实质量为先的基本方针坏肖黎,加快推进质量品牌提升行动坎楼。发挥制造业创新中心建设棵膳、智能制造没嘉冉、工业强基等重大工程的支持作用拱并,引导企业加快工业化与信息化深度融合泞孟狭,运用“互联网+”普、大数据等新一代信息技术建,把握智能制造蓄、绿色制造咸伺、柔性制造等产业和技术发展方向晌袍,加快培育自主品牌绵挖。   鼓励创新设计驹,丰富品牌差异化定位崎仓。 完善制造业创新体系附汇,加强关键核心技术研发秃茸窘,推进企业技术中心建设玩鸡。在重点领域推广应用以绿色紊湾取、智能胳、协同为特征的先进设计技术袍。建设具有世界影响力的创新设计集群擞暗淡,培育一批专业化的工业设计企业料净,鼓励代工企业建立研究设计中心婆青,加快培育自主品牌珐忍绵。   实施重点行动佛,促进关键领域发展录。 落实消费品“三品”专项行动危搔,支持消费品工业向智能搜评、绿色屯欠、柔性和高效制造发展浅粱警。增加中高端消费品供给购失,促进产品向高性价比优势转变烈宏糜。大力发展智能斡牧黄、健康消费品阶,支持发展民族特色消费品楼健闹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔫交仟,加强产业市场研究和需求预测攻楷,科学规划产业布局防、供给定位和品种结构哩。 实施中国品牌“走出去”行动悄,贯彻落实国家“一带一路”战略疟链,推进国际品牌共建共享抠。   完善公共服务璃,支持质量品牌进步牡柒。 建设质量品牌专业化服务平台四衅啊,依托中小企业服务体系伦亨位,提升服务平台的质量品牌服务能力坑。构建质量品牌信息共享平台侈船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚼。完善知识与人才开放共享平台嫂昂,依托企业经营管理人才素质提升核答、专业技术人员知识更新等工程颈干,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恢停补。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逻熬,促进科技创新罢划刨、成果转化和推广应用庆谷。   加强技术保障橡伺,夯实质量品牌基础捕。 完善产业标准偷、产业计量线擞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伪慨诺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卑,推动质量升级嗡鼻推。引导企业增强研发创新和系统集成能力集氢,创新制造方式和服务业态徽轰刀,发展定制化生产兼缉韦,满足个性化需求菜苔。鼓励企业发展现代销售体系仁片峭,在品牌传播害羌胚、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯。   设立“中国品牌日”坪拒藉,大力宣传知名自主品牌 报粕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新物煌、质量精良算偏摹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栏离。品牌建设是长期而艰巨的任务揉怒耗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埃镭拖,以新理念引领新发展兢采,持之以恒地不懈努力雄谩,共同推进中国品牌迈入新时代晚护覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   5月5日郸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开士呛捅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肛桥、董事长李斌就中国汽车升级之道掀、互联网企业造车汤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祷。    近两年互联网造车企业纷纷入局领和蓟,被称为“新造车运动”鲁。徐和谊开玩笑说赫靶斤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心控浇坪。”他说燃堑:“我从传统汽车的角度看然菊供,就是不服!”徐和谊解释道茧速眠,李斌做到的他也能做到访壳稗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘲香惰。    徐和谊认为滤,最难的不是做产品爬傻股,而是做品牌始,尤其是国有企业体制下做品牌冻。建立风、培育一个品牌娠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拐。他举例说蝎疙,蔚来汽车在东方广场建体验店首,那叫“烧钱”粪陛踢,国有企业就不能这样“烧钱”禄鹅。但品牌打造的初级阶段虱,该烧的钱还是必须烧的菲校。这就引申出国内传统汽车行业扦,必须加快加大国企的改革步伐窗辽,从发展角度埔少、竞争角度测渴现,必须改革休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亨掣,希望未来产品不光是一个出行工具碘违叔,而是一个用车的体验平台缉弟吴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梆,而是看到与用户交流的新机会焕既。从互联网萍羚、移动互联网哼、移动社交发展趋势看袖鲍,与用户关系会让汽车发生深度变化汇童抖,体验会变得更加重要办饺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业通舷,新车企应该走什么样的路试,徐和谊认为漠虏行,条条大路通罗马惜,但是路和路是有区别的斤久。他认为全世界只有中国能做到一件事取:传统车企和新生力量深入融合冠图庭、发挥各自优势录缅,结合起来体犁萌,这条路可能全球谁也做不到叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葡。徐和谊透露莽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作够创,很可能这轮竞争扔典,十三五末皮,再过2至3年泞窟,肯定会出一个比较好的结果芦伍疚。”    李斌也认为奔斜沮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霸息撩,这跟传统燃油车情况不太一样悸茶钉。他干脆表示动卞霞,国外品牌在中国是没戏的飘椿金,因为智能汽车需要本地化的数据熬澄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茂。蔚来汽车在三电酮奋熄、智能电动便荚、包括制造方面都跟其他企业合作苍匹码。李斌强调阿市闻:“我们是很尊重制造这件事的专业性彻魔漏。”谈到合作剿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作榔:“我们的南京工厂投入十几个亿汇操,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宠澈,不是简单的代工拘赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度诲:李芳" "   据雅虎网站报道承,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寸湃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现团,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脑稻拿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段耸汐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巩。”    他指出落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茫。尽管我认为这可能还有很长的路要走的,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况封临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仙嗡孰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹲。    当前猎,特斯拉丝柿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恐似沥,并将其带到了Uber虾。    去年辣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怀昧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锣。特斯拉CEO马斯克表示难渤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攫使屋。    马斯克认为却辆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湘昂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慨,要远多于因人为失误导致的事故独,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳞犀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素房陈。    他表示蹋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全派黔扛,那将是一件非城嗲K剩好的事情酒呻。但对于汽车保险公司来说毒,这不是件好事粳瓤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谰现,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称村无:“我觉得这种影响很明显涉间锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精千:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妈块翠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涕,全面疙夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题美呐,阐明了个人观点勺凑沸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的便桂、客观的看法窖鼎芳。    报告摘要泌磨维:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素、导入期淡填孤、快速发展期与成熟期四个阶段驾蛾乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜,很值得我们借鉴路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败场。如果不加重视挛,终会酝成大祸惭。    *韩国的电池产业覆卉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戮,我们必须面对这个挑战诽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹享,它会带动未来汽车消费新的革命扫。    *任何事物都有两面性悲,政策也是这样俊蹿。补贴强度不足屯,难以起到激励效果驼,补贴强度大了匣桐架,难免产生对技术发展的不良影响假,也包括少数人铤而走险骗取补贴冒千。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞍渤,从国家科技项目立项至今已经接近20年聘,可以说产业发展已处于世界前列混。2016年靶摩胜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虫,累计销售95.5万辆昂,取得了令世人瞩目的成绩挡镐猜。有些专家认为搽碉宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段上,我的看法不是这样庇骗迁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堑跑、导入期孺倦、快速发展期与成熟期四个阶段皮娥。导入期也称培育期皮想,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段充匈哪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惩,当时就有舆论认为盆弟,我国新能源汽车驶入快速道舵,进入了快速发展期控。然而到了2016年便回落下来氮。现在分析起来叛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋嫂,造成了数据中存在一定的水分举。随着国家对骗补行为的查处狙,今年的数据逐渐回归正常两澜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势此淋贯,有可能会得到一些错误的判断及,导致过于乐观的结论豢取。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邻身煎,除了观察数据的趋势外秘,更重要的是看产业发展的推动力封譬,是国家政策为主还是市场为主诲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桔,补贴政策还不能取消瀑恼台,基础设施还很不完善龟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惰腑,产业链还不够强壮与完善码杯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高十。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泉病,工作量很大疥季秀,切不可放松努力吞偷,让已经启动起来的产业发展放缓下来踢催。    依目前的政策设计返刊,我国将于2021年取消补贴秃拈扭,代之以环境竭、能源为因素的常态鼓励政策眠图瞎。也就是把2021年设为一个转折点喉佩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡癌。期望实现年销售量达到二韭、三百万辆以上旱烽,能够占到汽车总销售量5%到10%士码挠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新。    二蚂啃煞、如何看待新能源汽车的碳排放等码?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铣送尺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥。我认为许多人有这样的疑问是正常的愧,因为至今还没有一个权威的科学数据憋富慑,来告知公众电动汽车的排放是多少捕须?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炼及。    电动汽车行驶过程是零排放唬笔,这点没有疑问帝。但发电过程是有排放的娥轰,不但有二氧化碳排放碱,还有导致PM2.5的有害气体排放竭行话。所以简单说电动汽车是清洁的来,是不能令人信服的讳,需要拿出数据来天。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒校款的新闻报道群,受到一些启发玛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喝辖赊,即“碳排放因子”挖诧。根据新加坡的实际情况墒拟扭,标明每消耗1度电陪刊父,就要造成500克的二氧化碳排放罗凰吵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佩诡香,即每消耗1升燃油镶,就要产生3000克二氧化碳排放霉熬为。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贬羞。由于特斯拉的车重燃嵌,耗电量高碑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涎,尤其是在夏天开空调的情况下撑,百公里电耗有可能到40度目,因此被匪ɡ款聪焦牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痞呕,很值得我们借鉴连菇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娄商帛,据我了解定性的结论比较一致履,定量的结果存在不小差异匡肮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溃违。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骋辆坟,其清洁技术水平也有很大差异既。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寞沁贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏痴,发布我国的“排放因子”权威数据吵,并定期予以更新筛良亩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛊惊汲。    比较我国和新加坡的发电情况胺,新加坡百分之百都是石化能源发电厂抢苹,而我国的发电能源结构里赤侧,石化能源约占70%摆己脐,可再生能源等非石化能源约占30%饭监。全国平均来说枪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苯驴。而且按照现在国家电网的规划来看勾没肛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谐枷膘,我们发电的能源结构会越来越清洁猎怀商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挽戒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墟,来估算一下电动汽车的碳排放杜翅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痕层,可以算出其碳排放为100克/公里锑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娟匣溶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醛家。可以看出一般情况下工青,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伞驾。但是如果电动汽车过重葛剃,电耗很高偷,就不能算是低碳产品闯甲毕,甚至不如先进的混合动力汽车署限。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒哇,但是我们可以认为哥拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下工,耗电越多燃,造成的PM2.5有害气体也越多侥。因此惹缚,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品沏盛宫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舰。    三瘫隘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椭?    这个答案是肯定的借边。我做过一个简单的计算枢呻妨,即使到2030年离,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候词阮疮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗酮。由于大部分电动汽车会在夜间充电拳隘汞,可以利用电网的低谷电时段来充电殿倾。目前我得知的峰谷差是20%到30%须通脊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诺狈粱,不但不会给电网增加负荷推,反而可以帮助电网储电胺亥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滤困,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暮,在白天电价较高时段将电售回电网论。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统访蝎嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电戚点里、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛耗岗,采用分时段电价促垃凸。当然镁,对于需要白天时段充电的一些领域扳,如快充公交仆、出租车与物流车等板,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绞激频。    四赦椽狼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝教。现在出现的火灾问题比较多衅吾撇,所幸还没有造成集体伤亡陇涛,但是已经给我们发出严重警告价偿,如果不加重视酒,终会酝成大祸磊钡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烩。    电动汽车的安全要以预防为主苯捌,要从产品的设计做起受,然后是生产过程的严格控制谭汾挖,不能将未经严格考核的产品投入销售斗仁。电池的比能量越高椭氖第,发生火灾时的危险性越大楷,因此要求有更高的安全性技术裂替斥,试验考核应该更加严格拐。尤其钩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疥橙,因为客车上乘客数量多诉,一旦出现火灾逃生难度大封黄料。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舱厘踌,为满足新的标准增加成本是必要的未欠。对于纯电动客车伎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池写巨,既安全又经济棋讼。    说一下安全监控网络型狠。我认为重在实效错。我在几个火灾事例中了解到匹借碱,火灾发生前其监控网已显示警告信息帅,但未引起关注与采取措施伤鸥,说明安全责任不清挟马绿,监控网站流于形式坎,主要是供参观用钠。    五勒梯炊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题传蹋绥,大家都知道媳改,韩国的电池产业蹿及,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战题滴,我们必须面对这个挑战腻输。目前有一些原因诞储疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫩矢,也给了国内电池领域一点时间朽。但是挡巷聪,如果我们自己不努力刮该,最终经不起国际电池产业的冲击恋瞥,我们将会面临严峻的问题百。    我国动力电池产业发展很快溪雹航,一批创新意识强的企业正在快速成长霸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龚翘桓。但是总体来说鹊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捞泼,产品的质量水平不高辽荆,投资过于分散倾慕,到处建设低水平的小规模电池工厂八熄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讣菱魏,缺乏战略眼光心烩词。这些问题需要引起我们重视与思考搂钡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尘寄,没有一个强大的中国动力电池产业幸地,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹦,实现汽车强国的梦想又是一句空话稿贝盒。    化学电池是一个非常老的传统产品轰说,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情固睹胃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度广,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皖,形成了动力电池百花齐放的创新局面现。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唉筋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿篡。因此畏邪,谁能够掌握创新的主动权家,谁就有可能掌握未来电池的命运癌袱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜烦,但是企业是实现创新的主体褪闲串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼻滤,能够挑起这个历史重任地撇,把更多的注意力放在创新技术上面背乖。    去年参观宁德时代电池工厂时汤摹疗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郊图,给我留下深刻印象世玫盛。图的中央标明安全性始终是核心巩禽杏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冬凉、功率密度橇、寿命与成本隧。在实现高能量密度的同时容,要实现快充性能师桨欧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碧瘸,向1万次20年迈进缎想,彻底解除人们对电池可靠性饲、耐久性的不信任涉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车解稠,结束燃油车的历史旱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标品碌,成为中国动力电池的创新巨人司聘。    我对我国电池产品质量做过一些调研设啃露,认为尘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稠。就电池单体成品质量控制方式哎,目前还有采用筛选的落后方法娇扭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舅沦梧。这表明涎欣,产品的质量水平低劣朵,即使交货的产品数据是在合同范围内稻魄,这些产品在使用中性能很快就会变差皮蘑哎,寿命很短吝裴。    目前潞幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僧响侩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敖排,但这也并未在本质上提高一致性存。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砍轻窘,不需要分呀謇贰,标明这些产品内在质量是优良的复。用汽车工业对零部件的质量要求就是崇嫩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疲甲。恐怕多数企业都达不到琼,就这一点而言违貉,我们与日韩企业就有明显差距畴。    面对严峻的国际竞争校涤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟局碴蒋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滤邢,再吃不掌握核心零部件技术的苦陷。我们看到国外整车厂来到中国时媳,都要把自己的供应链带进来桑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卤。我建议政府首摄馆、协会卵喇闪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雹。    六屎枯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舶惊。它会带动未来汽车消费新的革命项搅苹,有助于解决城市的拥堵梢少惕、停车难人朝、环境污染等问题捅弄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狸廖呸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秀峰理,是未来汽车应用一个非撑耍好的发展方向抬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旱淌。    由于共享租车提高了车辆利用率何,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛鞠ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦澈碘。又因为主要用于短途使用颅蹿讥,大大降低对续驶里程的需求然。从社会效益考虑忻修芜,减少了空驶行程呵,意味着减少能耗与排放脊噬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淳,缓解停车难的问题肃吝簇。    现在冠舜编,很多城市都在做分时租赁颈,但有的并不是典型的分时租赁铰逞羔。A点借龚凳、A点还勺,规模小的例子不少离睦。例如有的大学有几十台车在那里卧抨,学生租了这个车出去办事儿拴,回来时归还校园原处媚皋奥。这种模式也是一种共享令祈,但不是典型的分时租赁合凡椒。只有实现A点借X点还码刺讹、并具有一定规模梯瞪笨、使用起来非常方便题死察,才可以算是真正意义上的分时租赁档。    除此之外抱,分时租赁还有一个评价指标陇,就是车辆的运行率蛾,即车辆有多少时间在外面跑虐春、跑的时间和停的时间的比例觅扇赦。我考察过芜湖市易开租车姜莆鄙,我认为是很典型的分时租赁且。从数量上看送,芜湖已经有两三百个站点睦挫,三四千台车地,具备一定的规模;从模式上看诺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兰蜂卵、X点还殊茧撑。从车辆运行率来看勉骸襄,芜湖做到了80%壳讼。    此外洽珊发,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烩伙鹿,规模也达到2000多辆肯嵌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池库诞,很有创新特色兑,也有一定规模布傻慷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痉讥,认为大约需要1辆/1000人口牢,或5辆/平方公里的密度际配,才能够保证顾客较满意的租车成功率翘茂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凤,其租金仅是普通出租车的1/3位驳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8判灸事。    作为共享租车的车型纬寂葡,以高可靠性屉堪桂、低成本徒棚,微型车更为适宜侩。共享租车要应用车联网技术庭窃啦,建立完善的方便于客户的使用体系适土倡,实现手机注册痴顷胜、约车摩厢奸、开车颂揭、交车凌屎都、付费以及安全监控等瓦店。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擎氰。我认为寇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啪。为了方便客户富车挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要弦技。    七餐、补贴退坡后膘悸,新能源汽车是否还能发展嘲涂屉?    从今年开始瓤烂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艇膏喘。现在行业里有一些不同的声音烩,认为新能源汽车本身就是错误的事情税桐胯,它的发展依赖于补贴幻版灯,补贴拿掉以后韧肌峦,新能源汽车产业就会死掉超沃。我不赞成这样的消极看法杰。    首先在电动汽车本身的技术上堕吾,我们要有信心瓜挠。随着电池能量密度的提高骋牟,到2020年喂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峰呢钩,规模化生产使电池的成本大幅度下降踢。从这几年市场反映看建干,很多消费者开始喜欢电动车了搐册,他们觉得电动车很安静割干、很干净竣醒麓,如果自己家有充电桩措,使用起来很方便攘臀。目前敖,面对全国大面积的雾霾形势碘盛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椒皑,促进了电动汽车销售量的持续增长辉,在不久的将来妹料然,电动汽车将大量取代燃油汽车糜。    我国在新能源汽车产业取得的进展呕课盎,很大程度归功于国家的鼓励政策强。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悔哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颧梦。但任何事物都有两面性捶墩,政策也是这样粒洼。补贴强度不足怕虑督,难以起到激励效果母,补贴强度大了诺窖,难免产生对技术发展的不良影响阿堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴跺。这些就是事物的复杂性鞭到,不足为奇鹊艘废。因为产生一些问题逢,就否定补贴政策是很不客观的慨。正确的做法是适时适度调整政策窘售勃,逐步实现退坡规此,制定与能源耗春、环保因素相关的长期鼓励政策薄,进一步完善推广工作的其他政策环境笔软围,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥虱顾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魂,销量突飞猛进椽,不仅在中国市场实现了大反转兰,以每年超过30%的增长率退,连续三年高速增长馁笑嘎,实现反超递,在全球市场上来看备蚊挟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟。设计之变靶垄媳,影响如此之深继鸽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓟乖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚式试,都是如此弗盘耻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烦善,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期譬反痰。此消彼长钎,本来也是市场常态丢块赐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁挟羡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沥戚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俄寞,而奔驰则用了进击的改变枢莽祥。这导致了市场格局的变化谓人窝。但在今年开始怯,奥迪要采用一种大胆的改变筒篮。   在北京车展上嘿瓢拳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阑秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品模。在采访中畏全,马克·莱施特先生表示架唱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么构。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略附莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猾撵,以奥迪品牌本身的三大支柱乾,即“运动性”抖、“卓越质量”骂枢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勿屋娟。另外夹锤附,马克·莱施特表示匿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛戌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甸莆。   未来双疽,奥迪不论A卜、Q匪、R系列癌勺浅,还是电动系列奴协隧,每一个车型系列都有他们独特的个性吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜纪蠢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晶蚊。而且骆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格五吞,在马克·莱施特看来赁凹耍,除了外观罢狄莽,在内饰的设计上羞,奥迪前进的步伐还会更大曙雀郝。   比如新一代A8疼连,大家会看到一个全新的控制理念滇艰鞋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魏滴嗽,全部操控都是基于触摸屏簿楷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桨,这将是一个具有革命性的设计獭彼。”马克·莱施特表示兴荒。   【访谈】   媒体姑豁发:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里先汞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么删谱?   莱施特送巨:中国市场当然是我们最重要的市场之一秀帆。比如马上要推出的新款奥迪A8青,我们认为80%的A8都会销往中国锈醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上须圣糯。比如兴杀霜,从车的前脸上就有非常明显的体现操怕,这个框架会做的非常突出狭旧,也会大量的运用到合金材料欺。A8的设计充分突显地位感和身份感皮心怀。因为我们知道中国的用户非藕苛,或者说中国A8的用户群是非称停看重自己的地位感和身份感疟,我们对A8的设计充满信心热颁逆。   Q2是我们量产车的一个预告聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蘑碧蚂。我们想把奥迪的A系列泞、Q系列隙问夹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达错。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贰辉窗。比如淖梁危,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计另卯拣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骆,从而更多的彰显每个车型的特点哭道。   媒体挖痉:A3未来会有怎样的改变娜嘉柔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拜醛臼?   莱施特碗毯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望般齐寄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镭扒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鳞内,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力港禾、表达力逆栏篙。   媒体稿佩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升癸工茬?未来设计会有哪些改变拭?   莱施特府:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性日虏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿脓聚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矗氨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性系。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绒顽。此外半捆等,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性女期苗。   值得一提的是醛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盗熔,完美诠释了驱动理念吐改屉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捎。刚才我说的是外观的设计擎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耿啥嗽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念推享虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卸籍,而全部操控都是基于触摸屏秆查漂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘,这将是一个具有革命性的设计篙宠。   媒体簇词庇:面对未来的城市交通更加智能化捞磕、互联化免挨、自动化的趋势妊酮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助签?   莱施特先生昏没膏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逆叛浑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碳僵绩。实际上漠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珐散辅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做食。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淮潦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陇恭,还是更多使用自动驾驶新陌,所以我们设计的基点是用户体验羞凄。   设计开始阶段将先做内部设计台锣隆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后切沮,再去考虑外观应该是怎么去搭配秃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犀嗡,因为我们真的会目睹骂孺芭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臼忌汗。   媒体凌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗店肪?   莱施特推每:我们从下一代的奥迪A8开始卵筛挂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胳唉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念采嘉酞。我们要做的是持续的筷丰、不断的推进设计语言的发展税惋,每一代的新车型都要再往前走一大步胎蛔狄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅菲郡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业需暮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时五龋,业界开始重新打量双方的合作呈亮珊。   如所有行业对热点的追逐一样痞,在过去两年中菱殿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兽铜捕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彩烙贝。4月6日邓奈募,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娥粟捐,携手研发并应用车载人工智能技术撬横片。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逃,双方将成立一家全新的合资企业北浦半,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凯盖。在此次合作中告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帮绕,用于双方在汽车领域业务的开展呛播,为出门问问未来的发展提供支持檀娟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域假沃,而合资公司背后喝炮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郴凯购,意味着除了汽车制造商输胜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姬。   “1.8亿美元只是一个开始汉。选择跟出门问问合作僚露,是大众集团移动出行战略的一部分憨。”苏伟铭称暑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褪访,为达成这一目标弥,已经规划了三大板块典崎抛,共计十二腹、三个项目朵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进备肝式,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考手。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哆间、语义理解技术党难怕,面向移动搜索领域的智能手机应用侧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彻畦混。迄今为止械鞘暇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涛骚陕、语义分析诬壕歧、垂直搜索等核心技术烩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景括抠门,来打造下一代的人机交互方式陪魔猫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肆抒。   “选择出门问问迫物四,是各方面考量的结果枢魄把。如果大家了解的话芬焚,其实Google也是出门问问的重要投资企业巫筹炬,所以我们与Google也进行了谈判”狼汞臼。苏伟铭称涵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准樊。   2015年6月臂巷板,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月燃佩徊,出门问问被Google投资分叛答。截至目前日娘,出门问问共计6轮融资汲汉年。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臼啸套。   “此次牡,我们对出门问问进行投资忻,不仅仅是出于财务层面的考量筒,也是一次具有战略意义的投资舜迫。通过本次战略投资丧拴酞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术围。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样高,只是单纯的投资或技术合作淑,苏伟铭回应称陕,“想强调的是蛙鸡担,我不主张相互供应的关系稀容,一定要拥有属于自己的核心技术氏。”   “移动出行领域的合作僚帝患,如果是提供车辆滥临,那只是纯粹的商业化的供应需求矩寞。与出门问问的合作表浇,我们是要进入合作的管理层哼苗,在共同建立的合资公司中岔韦脱,双方都有委派监管团队”侗。   苏伟铭介绍熄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廊,但更重要的是在人工智能领域的研发田。“如果你与人工智能进行沟通假芯,沟通得越多崩观慨,它就越了解你乱,人工智能研发的目标是迎合客户车摧偏,而不是需要客户自己调整来配合岁鞠恋,所以丰苹口,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈。   他坦言既外寸,在人工智能的项目开展上涵驳,有好几种做法非桐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”次冀,但这不一定能成功馈苹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象假。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术困静充,且能够很快地将技术实现应用佰缝横。”苏伟铭称低,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磋,来帮忙推进其未来的发展嫩码蚊。从这方面的合作来看归欺,双方非常契合拆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的现。硬件是大众的强项餐娜湃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莽绞叉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理团,而是应该让其独立运营挥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合化。”苏伟铭称宦喉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泡弟洽。   据介绍菇惫甫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业划骸唤。基于出门问问领先的语音识别突、自然语言处理届屉、垂直搜索和主动式搜索技术刑筛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位施栋岸,该合资企业将进一步探索涡,为未来的智能移动出行提供解决方案两希。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钦愧团,人工智能并不是只包括这一部分垮,其实舷恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甸倘勒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肖贸,但在苏伟铭看来咯睛皖,这是一个重要的开始恼婚虱。   “下一个工业革命的前夜”维,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斤,为此堂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎。在2016年的广州车展期间五驹独,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颗毖。据大众汽车集团(中国)首席营销官呸瑰、集团销售和市场负责人胡波介绍码第,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挪笛记,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立关阜,包括智能停车四、智能充电等朵钝枚。第三就是交通形式的智能化管理厦虱篮。即打通不同的交通形式济朽斜,提供一个智能化管理刑贩抗,最后让出行者能够享受顺畅抠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团观绣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用培疵镁。“我们相信痪骸救,车企能在这一领域扮演重要的角色矩逃。”胡波称士恭尉。   不可忽视的是常,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赔络挝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揣喇渤。   “要建立一个生态圈驾哗,必须要有多个方面的项目支撑庭解苏。在落实该战略的过程中哨,我们便开始思考夏,如何构架这些项目谓,未来三年我们是要围绕这十二滑厢风、三个项目开展工作的擒。”苏伟铭称滥釜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漓夕,以便及时供应似剿城,满足未来车辆发展需求讥晦渡。”   据了解量,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌擒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜山村坍。通过语音输入碌虏晃,该后视镜可以提供导航夺、信息点(POI)搜索跺、即时通讯郴玲屉、车载声控信息娱乐系统等功能铣獭墟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识朝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靶黄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匿刮。通过语音输入梁扮刺,该后视镜可以提供导航弦峦污、信息点(POI)搜索凰娥午、即时通讯敝戚、车载声控信息娱乐系统等功能猩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力井懦谩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衰握。   苏伟铭透露赶歼翅,最快从2017年下半年开始鸵吩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜任片维,在一些国产车型上也将采用该技术谈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拆逞。但是苦,有了大众汽车集团的参与副辈捶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅。   经济观察报庭禄:在中国的十二三个移动出行项目上得,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼缕?   苏伟铭棋稍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汉漠。2016年中旬鲤,我们便与集团总部沟通过期箔吐,我们认为在移动出行领域某,中国是领先于其他市场的悉艘。所以痢,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯突帧,建立MOIA移动出行服务公司捷。之后微咸,在中国壤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司体,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锑。   所以瘦汕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舌掳,欧洲和中国康店。其中中国的业务包括三大板块蜗贺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岛。我们在这一领域是领先的剑,这之后侥,我们还会有更多合作隘林浩。   经济观察报普:在大众规划的十二三个项目搬畏,大众与滴滴出行通粳、首汽等公司的战略合作是什么模式唱?   苏伟铭肆当:大众跟滴滴掳露双、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惭。其实猾钦锣,与滴滴出行的合作双鬼槐,目前还在进行详细商议贺紊聪。但需要强调的是蔚其规,我们的合作投资并不是融资的概念兄摧购,我们的合作是战略性的斥钮培。   经常有人说大众汽车集团起步晚轰荤,但我看不出其他厂家做得有多快邵垒。   移动出行的合作诲,如果是提供车辆酿颈,那只是纯粹的商业化的供应需求辩到。与出门问问的合作稼膏,我们是要进入合作的管理层拐茎纯,在共同建立的合资公司栖洁档,双方都有委派监管团队娜。   经济观察报啼纬帅:您提到的十二芹、三个项目都是什么商业模式纬?是否都会以合资企业的形式出现畅掇蓉?   苏伟铭灭扒:并不是全部都是合资企业形式的项目贰窍。我讲的三大板块中脸檀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼎。我们选择成立合资公司是因为甭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碳嚷。那么如果不通过硬件轿佰,技术应该怎么落地呢归?通过建立合资企业街韦,我们可以为不同品牌设计不同的技术险蹬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路,包括集团以外的其他品牌蛊耸,我们并不排除这样的合作盘彻嫂。因为生态圈本身就有一个共享的概念丸。随着数据的增加晨糕譬,共享的概念会更加广泛膜兔,生态圈成功的可能性也会越大扛。所以与传统的工作方式相比哆呻滇,变化是非常大的书桑。   经济观察报版逗赫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绞梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瀑等?   苏伟铭敝:我认为技术和战略两者兼有擞。要建立移动出行生态圈的目标卞休,就必须把其中的布局规划清楚酿圃,只是研发出几个APP瞥卤,并不是真正意义上的合作或合作的全部效崇梳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碑点?同时窝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用殿离弦,也会要向外输出亮翘酿。   经济观察报师阀:生态圈成为汽车业新的布局单位款规纬,选择共建生态圈的合作伙伴时掂,有什么标准强恃荤?   苏伟铭掸谜:以前我们称之为垂直平行的价值链担胯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联排。在考虑发展这些技术的时候姓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比环。   举个例子乘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候版,我们会考量其语音识别技术有多强赡?然后再开始讨论中间的差别在哪脑顶。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢誓。从战略角度炼纽,大众汽车集团需要明确今后的定位烫。   谈了这么多疮,其实有一个基本点怒互,便是客户群体繁柔。作为主机厂阑,我们需要预见到7年以后车的样子雄。因为一般针对七年以后的下一代产品袒,我们现在就已经设计出来了记拖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伪,未来会遇到非常大的改变踞落。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牌弟衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品认猜娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘搪醚:李芳" "   4月20日雷荒慕,上海车展开幕的第二天桂阔算,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜜怀桓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锋醛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗽煎澳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”须,其实先扮,魏建军早已来到现场猩歇培。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内看确,魏建军至少接待了三批不同的访客霓却,并亲自送每一批访客离开翠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烯劝,虽然神采飞扬七,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显另,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蘑陶镣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仕瓷仇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义才媒。一边是国内SUV领导品牌炼荣抵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夸托,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆捍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”合蛔嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军螺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龋锰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巾毙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弄丢,此次背,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涸睡。   “WEY的目标是挑战外资品牌处,终结外资品牌的暴利时代铣害晦,重新定义‘豪华价值’辆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苏犀晤。VV7c/VV7s之后褪履和,今年还将推出2~3款全新车型澜,将产品线延伸到新能源领域腻,合力冲击外资豪华SUV品牌擦墙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者记柒。”魏建军说练韧狼,“关于轻奢倦茬哥,首先这个词比较时髦轿,容易记住佃。另外破茫蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵季妇驰。”魏建军表示贰颅齿,长城不会做没有意义的豪华卤棺谩,“作为消费者可以感受到超值的体验项,而企业也能得到相应效益烧常,最关键的是得到了客户的认可舞婆摊,这才是有意义的‘豪华’凄。”   魏建军认为安全是最大的豪华菜。“乘员纶脾、行人朵筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念亲爽,参照国际标准匿,主被动安全配置完全创新班,提供正常驾驶喊砷铂、危险警告衔暮、碰撞减缓识渡恨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纤谋枫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锈疏缴,译为“牧羊犬”潍膳,有守护主人生命及安全的意思擅县。   此外诞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队间,来自于欧美一流车企泄惧苏,有着丰富的造车经验和行业影响力滦淳。匹配中国第一款7速变速器频请,这是世界上最好的变速器之一叔轰公。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祥铝。除总部优秀的研发功能外吼稻邯,长城在欧洲康兴、日本和北美也都建立了研发中心焊湃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”购箍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掂。其中莲急,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勿椽匪。对此够齿,魏建军表示戒腐猾:“媒体和消费者一直有这样的担心手肚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙挨。实际上背,在同尺寸或者是同动力下惫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踌翠递。但从消费者的角度来讲笔脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坦,消费者会非常清楚这些配置钵、性能宿死剿、做工有什么样的差异博糯堤。”魏建军表示滴祭躲,长城的目标是做品类品牌吾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彪糙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恢。   而针对销量层面磐起,魏建军表示隙激湍:“从销量上看弹幕试,WEY很难超越哈弗胺偏吹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桨界靶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯芎堋,15万~20万元的空间虽然也很大鲜毕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论码裳柑。”也许很多人会认为砷浓,WEY卖不过哈弗暖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务山素,但实则不然苟澄。“WEY和哈弗我们都重视败,长城用同等重要的裙、足够的资源支持两个品牌编午闯。”魏建军说尝猛方。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力然,魏建军是如何评价的脯废单?“我认为我们的产品不管是性能吨掀、做工巳妥、安全土鳖秋,还是油耗僚、排放瓷橇,都不输高端车变。”魏建军依然对产品信心十足饯郡焚,但他也承认WEY面临一大问题程,“现在问题是品牌价值揩欢究,因为WEY旗下产品刚上市懒,品牌没有经过市场的验证牢,大家会对它不放心聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栋染。”   魏建军表示纳,自主品牌给消费者带来了很多价值夯琴。“有我们的参与某券,不断地进步桨、不断地在挑战外资暇,已经迫使外资不断降价俊想,提升服务品质繁岔。我们的目标是要挑战国际高端市趁寄俊,所以说我们借助中国这个很有价值的贯滩褂、规模最大的市场来锻炼愤稼,使我们能尽早挑战高端啤洼尸。”魏建军表示啊棱,消费者购买了WEY之后氖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值使。他对媒体承诺襄弘,WEY的产品一定是超值的谭,并且一定能给购买者带来惊喜萍闪暴。“WEY是一个挑战者蜂钾湾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澈。把我姓都赌上了喀蹋,不能失败漏柿凳,只能成功脊。”在采访的最后尚鼻,魏建军郑重地对记者说街迟适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藏怒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车且柬,以及未来的发展财东。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生难乔拾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陛割、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤捂尘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生全驰捅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隶,以下是问答实录撇:   凤凰汽车 梗臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笺村?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杭凸崎?   俞经民 守炼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心队嘲垂,对于品牌的市场表现同样很有信心妙墙藉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酪钠蜕,我们有信心成为市场第一的品牌碴情。今年我们的销量目标犬排唉,是从去年的8万到今年的20万班。纵观130年汽车工业发展史蚊,汽车行业发展的基本规律而言镀假叫,规模还是需要的抄闷,是品牌更好的发展的重要保障吠。   邵景峰 祁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分固,荣威方面彼,我们所坚持的福,是一种符合广泛审美的筷、优雅自信的设计风格街钎的,在复杂的市场环境中玖堪,抵御诱惑布覆、坚持自我惫撂翰,走一条人性化的设计道路捌。而我们的MG名爵那虏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化殿朽,这是一个巨大的宝库搅某猾,值得我们的设计师尽情发掘赖,其中之一记,就是感性晾霸。   在MG品牌的设计风格中海荤救,我们可以看到很多情感爆棚长、血脉偾张的元素与产品忿趁娜。未来的中国汽车市场必将飞速发展切哄日,需求也将越发多元化木,然而无论技术如何变迁掳拷褂,对于人性化曝讽东、情感体验的诉求将贯穿始终挽蜜骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偏,我们也将在感性力设计理念的指导下岔酞镣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品麓缝。同时双上,强调个性也不代表小众稼江,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求播,为大众带来唤起强烈感动蔬吝碎、让人心跳加速的优秀产品泡,这就是我们所追求的目标腊温。   凤凰汽车 够:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万槽韭,其中年轻消费者占到了绝大多数澄雀,请问接下来碑骑齿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泌崇尽?   俞经民 徽逝纽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”味较,更是“年轻的心”弓娇,从名爵ZS的订单来看帕溃此,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘘,更包含了年龄层更大储天仇、但心态上保持年轻的用户附。从“年轻的心”角度而言藉蕊,我们的消费群体就更加宽泛了党,作为一个年轻化的品牌凛线娥,MG名爵的诉求是“年轻动感噬岁芯、专属空间群煌、纯粹乐趣”勒蓉,给“这一代的年轻人”造车勿。说到年轻人共同的特点瞥抗凹,是充满梦想捻,对于梦想的追求更热烈一些劝恐,更想把心里美好的事情去实现工。这个梦想实现的过程是非常美好的卿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺锭渤:为这一代年轻人窘,不仅是岁数上的年轻人温慷,更是心态上的年轻人评,提供更好的选择独,保证他的有更好的驾乘体验附戳充。   年轻化的特点崎,是要颜值煽撮谴、要体验的到位叙廷、要可以分享械。二十一世纪中国的年轻人局思,在互联网的普及深度遍萄岔、对于尖端智能的体验和想象力港,在全世界范围一定是靠前的斯馈脊,就应该可以代表“国际范儿”玩,也应该引领地球村的潮流撅律。要满足这一代的年轻人倾静,MG名爵所带来的产品体验泰芒穗,也应该要追求更极致侵,带领大家去创造全新的潮流敲。   凤凰汽车 嗜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韶毫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跨桥丘、80后郸莱另、90后的人群当中添裁纱?   林嘉瑜 涪剂陀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朽。这款车感性的设计曲线脓巍阜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尖。不光是国内的经销商璃吼豪,本次上海车展筛掇苹,MG名爵还邀请海外的经销商譬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邵,他们也都对这款车都做出了积极的评价仕纷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挡袒寇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陷辫劫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闷寿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诽憋瓣,让老百姓也能开上小跑车概,尤其对于国内的核心消费者来说碳男砍,不论年龄几何椿孩,都要有为自己的梦想活一把的态度吠膛。对于一个汽车品牌来说咕,这是一件值得骄傲的事情卫耐。   邵景峰 际涎:其实在选择一种设计语言的时候尾爆,设计团队非常慎重独,因为设计的变换频次不能过高杜法,要抵御诱惑瘫、保持延续性才有可能给消费者形成印象涛囊、拥有识别度从而去打造一个品牌藕烯案。“感性力设计”的第一条就是要有感性徘午,去追求情感的外在表露小,从更广泛的角度的钙蔑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夕,通过真正的审美习惯进行判断;第二挂,感性力是专属壤山、设计师要通过专属的标签蝎路,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感道肩擎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炭屑,比如运动员在起跑的那一刻可仿,弓箭拉满而未发的瞬间繁斥乡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚局叫,这种动感更有档次度邵淑,同时价格不菲沟农,是很高端超粮、优雅的设计烩财,我们希望把这种设计注入到产品中倪韭里,带给这一代年轻人极致的审美体验抛谭。   凤凰汽车 疥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐纾块化架构平台打造的暮矗茬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陷?   俞经民方:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贰券。这是对这一代年轻人的尊敬甘汐聊,他们自带国际范儿臂每泄,是可以引领全球的潮流的人群佰姥辞,因此有着巨大的价值靡队。对此孟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划回翔,在全球也是一样歇寒任。目前饰抨退,世界范围内寄,不仅是动力总成前瞻技术的整合将工,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竿放山。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陈,采用插电式混合动力设计泊嘲。另外吗揣,大家看到的名爵ZS臂菏腐,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭,至于最接近今天这辆续航超过500公里躺龋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车始,也将会在2020年之前推出谩。   凤凰汽车 矾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦祟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舷娶溃?   俞经民 旱响:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控触许,设计上差5%芍妙,销售上就有可能会差30%赋。那么对于自主品牌而言表拔,就是要把自主性发挥好翱,去追求审美的宽度和深度呕,销量也才能有宽度和深度港程。名爵ZS的设计就是这样做的涸彪,要追求极致贰、不计工本晌肺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讥,可以说扁其栏,名爵ZS的极致设计竿,对销售的宽度起到了很大的作用斑桑。   邵景峰 回:汽车设计是在不断进化的妮题,不会总停留在一个风格上厕,在互联网时代澈问,同样要有全新的时代特质抛坞。另外辑库,从汽车设计而言桥俊,例如从动感设计理念而言探丢掸,英国车是鼻祖胯,很多品牌都是以此为源头来发展的龋谈奢,也就是“同源”尼图婚。中国航天能够上月球铆脱冗,那么在汽车领域上同样有大的进步费。之前德国杂志的一篇文章写到琅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缅,在进化的道路上有推崇的看法懦凹缕,也有欢迎的声音墩,这些都是要虚心接受的费狸。另外喂歉,汽车设计是一件非常严肃的事情藩绞,每辆车定型背后软时妒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾,背后要靠巨大的投资来驱动褥嘶垛。   在造型评审的过程中抬,流行趋势讲清楚踩,未来怎么发展说明白拖措癌,否则误解就跟着来了酬骆,所以要有一个整体的品牌战略在里面邵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了械。   凤凰汽车 另官咖:今年凶幻伺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处废部?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暮旱净?   林嘉瑜 担:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汉茅瘸,拥有一颗年轻的心告匙枯,热爱运动欧惧隧、健康的年轻人媒逆。   从足球营销来说涣,对于英国和中国摊轿秀,都有很大的国民基础精哀守。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抱,是英超乃至欧洲的强队史勿彭,这几年的成绩也是不断的提升片讣垃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的处腐。同时硼骆剂,利物浦又是一个老牌劲旅士困,有不断上升的潜力粟溺挟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样橙报椿,在用户上有着非常大的重叠之处牡酬般。MG名爵与利物浦对的营销合作嘿熟腑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漆胜宛,在活动和比赛中享受快乐惹累泪。   上海上港队也是一样的溶饭。MG名爵经历近百年发展缄农,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驶靖藉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卉烫,两者的合作也是非常有趣的莱歼。更重要的是灿僚,MG名爵通过足球营销的模式乒逢嘘,能够促进两支球队之间的交流孙供,包括之前组织的很多活动栋,不光是针对中国的消费者垂沪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动播,有效利用MG名爵品牌的特有资源场撵夕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杀康具,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怕淮。   车展期间惩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凌愧。在车展之后鼓肚渴,利物浦会在上海有推广巡展活动廖。下半年肯滇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目仓,欢迎全国各地的消费者参与和体验棠避繁。   俞经民 耸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糖湃,大家能有一些共同点做沟通沽,国内和上港足球队的合作现,正是汽车和足球之间速度与激情鲸堪谁、自我突破的契合点侠,足球又一个很大的特点贾,就是会让人意想不到洪沤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃被:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灵姓双,与此同时计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唇,长安汽车产品质量持续提升碍,用户口碑不断提升使,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莽茫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一上骗试、全球乘用车品牌中国市场第二名弟。   关于未来沙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪番寞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橙禄踞。   2017年是长安汽车的产品大年溅首鼎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篮柿、全新的SUV CS55茬陶慨、轿车睿骋CC丹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毕份,将会进一步完善长安汽车产品谱系脑橙南。   如今毒畅继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虑,站在国家品牌高度寻求发展集秽瓮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挪褂潞。提升品牌溢价能力插申体,成为长安汽车品牌发展的重中之重貌邪。2017上海汽车期间实孺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窘炮,关于长安汽车的未来挛,徐留平董事长有话要说缝汐,以下是对话全部内容陪胯磺。 凤凰汽车廖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柏灌嫡?   徐留平骆朔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巳仟,我们也是不经意之间就走到这个地步卫玖,因为一个产品乳幌,特别是像汽车这种产品是更加的明显箩傻,它反映你的公司文化队菱、你的公司理念是什么样的东西且秘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岔,你怎么样让产品吸引住消费者雇缮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽吭拌,靠的是什么第箱?因为美是一个主观的东西防华粗,有人认为这个很美氰认,有人认为那个很美悲沃,从长安汽车之前的产品来看寐焦党,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抠夹库。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飘五?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的型宋缆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勺寿,同时想把这个产品往这个方向进行修改昧。我觉得在这个方面苇构尺,从长安的角度来看扭倪尸,就是对于这种动感驾撅隶、时尚这个理念的偏好旱朝。我一直在体会酸,其实我是在反问我自己糯轮,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠霜?实际上是我们内心的这种偏好黎茄。在过去的2-3年中台,我们面临的话题缓矩,如果过去不做总结飞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桐谁,另外更重要的是说巴锤,下一步你怎么做僚谭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昏,下一步是个什么东西系筹破,消费者需要什么样的产品龚驹,然后作为公司来说瓦某,你们能展现出来什么样的东西境淀括,最后我们总结叫生命动感智色双旋痛,当这八个字出来的时候溃导,我觉得是非忱毕耗矗好掏锚策,既是水到渠成矢祷攀,又是醍醐灌顶齐雌、灵光一现函份。这个过程腾凑,不仅仅是八个字的总结铜墒。这八个字出来以后乱涉餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茧盘羔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怯态,实际上不仅仅涉及到造型谜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验槐箱。这样的话块,就有了一个提纲契领邓农壕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擦,就能够有一个非常精准的东西蚕畦春。   刚才你特别提到“色”不谅啡,我们当时想说糜俱,你必须要能形而上席缔,要能够抽象出来京铜,如果说你不能够抽象出来叙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迸角,如果你弄它50个字歼鸥、80个字尚,你可能不够形而上翁甘恐,不够抽象化遁沛,最后我们觉得“智盼柑、色”烂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伺。   第二个就是说消费者情感的体验峰爬,比方说对这个造型和颜色按辨编,甚至于这种声音或者是形状蹄斤、线条的这些方面的喜欢滑世类,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西评。当然我们也在想用什么样的词比较好嫡劲谰,最后觉得设计的这个词很好嚎,一开始我们还担心说这个词字挺多仆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媚氯店,我觉得就应该让它有想象力庆恍,就应该赋予它很多的内容仕该涩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秋估冬,孔子都说食色锑嘛核,吃饭以后第二件事就是这个字搓,我相信孔子说的这个字也不简单意思烹方观,实际上说坞,智色这两个字还是最终反映的是人戏苟,特别是消费者的一种需求姆菇册,对于未来传统的一种期许譬舌邢,这个过程当中新,对我们来讲稿纹惋,把这八个字想通的时候离摊缅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桅关蔷,这是我的第一段话题仑焕涡。   第二段话题说这个对长安有什么用处但娶?那次在发布会现场有说叉奢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋,一开始我就提出献檄,第一个突荚晤,这个产品要漂亮价,你不漂亮的话喘肛,什么样的东西都没用揩衅式。因为我们很早的时候就开始在考量毖哨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧内,后来发现不行览精愧,最后我们在大概07牧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒂驴酬。因为你还不能提炼出一个高大上诬、抽象力、形而上的东西镶工帽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮马,但是每个产品都出得非常艰难其挥。这个事这么长期干也是一个问题卿腾,因此在三年前的时候楷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桃剔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匪犊桥,对于消费者的这种认知堆,把它抽象化匣耻粕,那么这样的话理解了以后担躲孙,再把它具体化裙,特别是在产品参添,也就是设计理念当中一些图形化的东西赤嗓,因为如果你不落实到图形化的方面骏,那就只有形而上没有具像化 廖协希,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喂骆弹,图形化和具像化过程当中猎,这个就出来了脾碎。   这个出来以后势,我觉得对未来长安来说颊,我们未来在产品设计的过程当中槽,产品能否做到生命动感智色双旋仇撑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗粹?这样的话纳朴肆,实际上说韧刹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芒,几十次的否决叉泵泊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滑嚼盗,几次或者就十次你把它完成寄河,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了餐勤,那么这样的话搞送叔,对于长安汽车的家族化寝,我们看了这个车晒,看了这种感觉这种情感的体验澜腊,那就是长安汽车沮罚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撅贡贾,这是一个柒次。   第二个就是说圈勃复,我们自己在研发制造设计过程当中始煤搅,这个速度大大下降哺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降眷继缄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢特,如何把消费者的体验做到更加的精准弹,更加的接触到痒点哼怂,这样对长安的影响是极其巨大的稳。   凤凰汽车烈途:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毛?   徐留平邪喘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窍妙劲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恫胃。如果说把它拆分开来床拘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念信淑,智色双旋更加偏向于设计领域旦慧喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚速韭,我相信大概许多媒体会想凡凤,生命动感智色双旋怎么落地贾磁凛?因此我们就想把智色双旋也说出来强绵,不要分开韧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淀镶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拍。   凤凰汽车挝僧版:另外一个是提到的认知方面的感觉颈发,有没有一个专业的因素拨童,咱们除了制度之外墓禄密,有没有专业领域的人来负责这件事似?   徐留平退算蕉:我们长安有一个庞大的队伍稍,首先要把一个汽车造好巍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人城朽,到高管团队卞,到设计团队矩挖镜,到制造和研发团队丹勃,包括服务团队休灯,特别是主要负责的领导人尼死。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颧,而仅仅是设计团队的话语佬官问,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腾东却。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厦钩,因此对长安来讲苔,是既有最高层特别的重视莫、关注和把握掸,并且这也是一个最高领导者的工作职责榔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抖,我认为在汽车领域当中是行不通的需耻,当然我们也有具体分工身垃措。另外也有很多的专业人士完成这个事情解挛抬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赐疵棋,还有轿车研究的鸡,也有做SUV研究的宦护唬,同时也有按照职能分的鲸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稀趣,如果仅仅是设计团队的意见憋,肯定会偏离了方向忱。 凤凰汽车夯:一把手是指您吗碗?   徐留平勃炮戊:我是其中之一革想。   凤凰汽车讥:长安汽车自主研发的新车蓬动,设计盎料胖、评审挽舰位、评定环节您都会参加吗蟹卯?   徐留平烹香:我必须参加德,我前面讲这是我的职责胁脚佰,所以我必须参加伪抢。   凤凰汽车恕:无人驾驶车呢波吐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车标静态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑰聚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产失笛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破午?   徐留平陛:上一次品牌发布会惊,最新的无人驾驶技术也做了展示诞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巢令到,高速公路的环境相对来说可控性要好创。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龋俱啸,难度要更大逆蹬恫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耸,我们不仅能在高速公路上做砍赴统,而且能够在城区做县,这个技术我们已经实现了突破姆。   凤凰汽车硷玻寥:长安无人驾驶技术进行的这么好弓碱卸,量产会提前吗拷滤?   徐留平敖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加使憋捣,实际上就是说示,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桨陪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际娃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杜敛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伪秘。   凤凰汽车呐赌释:中美在进行双边的贸易谈判架撂受,这是谈判的内容之一率陈,会涉及到汽车合资企业的放开莱杭,可能是一个双向的市场开放的动作嘿欠,如果这个谈成了华欣,如果这个不再规定50%的上限碘脚顾,您觉得对行业有什么影响唬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资健功署,那您觉得首先答不答应遣胎?再有一个多给他股份的话圈攘花,对企业今后的运营会怎么样胃信末?   徐留平芍谜差:我明白你的意思潘,第一我确实还没听到这方面的话题胎膝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泪,股比这个事说了很多年歼嘶殊,我基本的看法有几点泵,第一个这是国家层面的战略和政策陶概,作为企业来说叔教,我们遵循捅捅成,国家有什么政策我们遵循什么政策钾侵敖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逃的富,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峰聊,我相信未来的合作会加深攫擦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姜婪涸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现热颓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题活舶,而是说理解消费者九,能够洞悉消费者昆,如果股比的溢价挺高涟蒙敌、溢价挺低蛔尉五,但你产品不能卖出去嫁伎,那你不能分摊出去涧碧厦,如何把蛋糕做大欧拦,这是合资企业要做的一件事贬施拌。   凤凰汽车秽哗:如果真开放杀,长安会想着往美国去吗男,就像那福特来到这里呢唐揩?   徐留平畦巢:长安想要去美国是一个公司的战略勘瑟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拢泼。   凤凰汽车额闪拖:长安与福特的合作多吗夹雹峦?   徐留平藉渡:长安与福特是我们加强合作的方面洼唬蜡,应该讲这种合作的程度偿施男,不仅仅是合资企业扦镐,从母公司其他层面砍,包括技术和其他很多方面都在讨论弓布那,包括海外市吵悦隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长效,它的能力提高了尖藏联。第二 现在是全球化合作的时代狙物拍,一家公司独立运营帕努继,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傻吮悍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坷闷。   凤凰汽车开:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邵硷虫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要系,你还说了过去我们做一个车蛇,可能需要很长时间好不容易做下来葛,比如逸动课腑氨,是很艰难的涂讹孪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%誓呕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品光芥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大版半?第二对比韩系叼荚、日系录颅铆,我们的研发体系和他们的研发体系相比点孺亭,您觉得能不能支撑犊,确实我们的实力也很强疲济,我们的内功可能修炼到一定程度哥坡,我们后面会源源不断推出好的产品勘峦麻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰阔。   徐留平藏扁阿:你讲得非沉闪夤龋好朽丛,我觉得这是两个原因导致的朽窃稻,第一个就是必然性汝,自主品牌需要有成长的空间禽壁,第二个确实也有机会的原因煽涝,恰恰是SUV的市陈苣纭,中国的消费者需要这个东西效,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稳,反应速度更加快一点悍掣驾,把这些产品推出确实是满足他们的需要毖测伤,我觉得是两者共同作用的结果翟。   对于下一步自主品牌来讲薯,无论是哪个系凳涝,无论是美系测誊、日系借省、韩系妹穷券、法系港蒲,我觉得跟系没有关系鸥,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣呕辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狗泞,这是关键俏扳戌。消费者他肯定是有他的诉求的屡蘑诚,究竟是SUV榔沧劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西细袜,他有他的一种偏好烹螺揩、喜欢屡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陌譬,这就需要我们作为厂商佳庇,你必须要洞察到消费者的需求溅,实际上要看到他的潜意识是什么东西毙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓟害蓄。为什么我要总结长安汽车的过去呢巍?实际上是我们自己反问的过程毋物视,就是说在过去当中稳,为什么逸动会是这样吻宝骏,CS75为什么是这样控鸵蒲?实际上说伪,我们当时也没有意识到假蹄,反正当时就是这个样子斑伦厢,实际上这个过程是一个反求的过程羡喷,我们为什么会喜欢这样枪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸽锌室,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子级,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邓晶,我们把汽车理解为是生命的动感齐,其实是一种生命力的扩张褂搁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊,而我们长安就应该提供这样的产品庆,回过头来展望未来铅短糙,我们觉得这也是一个正确的判断摧。   凤凰汽车虎籍扰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较璃。   徐留平虚燃:我觉得现在国内研发体系来看马,国家间可能还是有一些参差不齐浅,我觉得自主品牌的研发能力和体系桓晚,进步无疑是非常大的壕善,而在很多方面可能与跨国公司有差距顶,有些方面会比较超前宝脸拢,因为自主品牌也不是一家忿琴,跨国公司也不是一家泻,要两者来比很难说鸽,但是有一点末,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易但,做好一段时间不容易吠山,这个公司要能够连续做出好产品芯,能够连续向前增长休损,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念返哎藩、设计应用受煞趟,在这个公司当中都比较受关注姬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悉统。   凤凰汽车碾:我想问一下自主品牌的建设拢吹,随着我们品牌的推出貉梯,现在汽车品牌进入新的层面去,会有不同的路径选择汝隘琅,比如长城翠未歌、吉利推出新的车型创,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势写?长安如何能够胜出郴开暴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豪,除了刚才说的两个盼,还有互联网造车的未来的合作伙伴叉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响违?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钠腺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酮?   徐留平阀祭:实际上霸癌毋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侈,我觉得这是好事哩,这说明汽车产业欣欣向荣寄踏,是真正的投入范刺台,这是我对汽车产业的理解归,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躺晦酷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磊腔,例如一个产品到了造型师的时候称肉镀,是一个说法陈、一个样子杜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撤,然后到了制造过程当中又是另一个想法谅,到服务过程中又是另一个想法无莆可,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汤宪,既有高大上的嘘鸥涩,也有形而上么、具象的滤享妈,你要把一个公司从时间跨度碱镰,一个一个展现出来僧悔耻,而从空间的序列当中曝钵,你要把研发全部都按照这个意义蒋贿诬,我觉得是很重要的方面摔七便。我觉得制造汽车是很复杂的过程录妨,各个方面的协调姥、综合僻痛寞、修正鹃、打磨需要太多的时间番,我觉得这是一方面侠庐侣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畅赂,同时也是我们总结过去体会出来的娠,它是由内而外的模临踏。可能我们过去没有意识到这个话题辞侮啦,我们现在总结出来仍,然后下一步能够指导各个方面纱挤碉,每个部门都很容易做事情淖版羚。   第二个问题你讲到造车膏两,我们开的会太多了爆统岸,失败的太多了孔,沮丧也有很多譬榔,基本充满笑意也就一次嘿佃,前面基本上是批评蚊平、检讨累护香,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叮蠕颁,不高大上弧。至于说现在很多企业开始造车端逼,我觉得这是一个充满魅力的行当烤颂芥,很多人都愿意去做甲猩干。   凤凰汽车投博:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样许? 徐留平痴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾递,会选择相适应的地方迫锻。   凤凰汽车透棘:就刚才的问题我问一下旱千乌,刚才您提到和新创的互联网的合作睹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔我案杠、蔚来也有合作庇胁,您觉得长安在未来在互联网里面的话肖,更倾向于是一种怎样的合作稀漏耪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奠德,您是怎么看的痢阑掇?   徐留平醒并:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择融,从长安的情况来看比榷,我们认为哪个方式都挺好的娟,现在是合作型的姑,是你可以自己干福唯,也可以合作干创,也可以自己加合作干蛙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旧崔。   凤凰汽车连晃镁:我们打比喻瓦脱剖,37度是正常的温度下款,您觉得新能源行业拷秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说退,您觉得温度是多少帛?   徐留平盾础:您觉得高了低了店?   凤凰汽车境:之前有人认为这是疯狂的阶段穷稀瑞。   徐留平彻:我对一个产业的衡量依据是妮,在目前这种全球的经济运营模式下枷闹烽,凡是有金矿的地方港,都会有若干的人去挖掘它睫介,目前我觉得新能源就属于这个阶段屋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悼谎护,应该更加得进入但那细,因为从目前的情况来看级饥,汽车产品当中翘,一个很重要的领域就是电池芜脊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贯帆,没有这种资本湘好湾、技术坦步呐、人员的这种投入途返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的金。   凤凰汽车褥上轻:那就是说您觉得温度还不够吗策昂丝?   徐留平鳞纤:我觉得还可以搂翔题,但是我不太同意的就是产能伞,如果说你的产品技术不太优秀庭,你建那么多产能就是有点糊涂替。   凤凰汽车核理捷:很多其实可以通过改造现有的产能蜜酬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能设,从这个角度来讲疚牛帘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勿譬汐?   徐留平拖:从整车厂的角度我们希望成本低一点猩秆,选择利益大的稗碑莎。   凤凰汽车澳宿:所以您不担心过剩吗烘魄?   徐留平骋炮:我不太担心这个问题罢,我觉得电池还处于不确定的阶段缉程傅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勃。   凤凰汽车碾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椒呈径,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莆梳佩,不管是设计师还是CEO等等誓额,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闷?当然那些设计师很多是主管的贯递妻,老外有管经营的有管品牌洁,主要还是在设计和技术的领域吕穆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的够浪?第二个是国有体制的问题佳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氢佬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塑碘,也在高薪吸引高管人才僚始厘,您是如何留住我们的人才矩,关于体制之上建、体制制约的问题鲍肝旦,我们怎么解决席?   徐留平垢哺:现在是全球化时代借芜砂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早誓,我们最早的时候是四无匪,没钱褂恼、没人恨侗赦、没能力磐、没地位下,到现阶段来讲湃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喇衬导,这都是一种非常正常的行为配,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泪陷且?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国随境貌,如果对中国的消费者不能够带动穗,那肯定不行罐仇,我觉得这是一个勤仿,无论你是洋务运动还是什么运动淋痹,核心是对消费者要动起来僳陶,这是一个挽烯。   第二个关于体制的话题憾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距封僻,这个方面我觉得不能讳言桅赶双。目前来看肋缴乐,对长安不是特别明显相鹃丰,因为长安是属于南方集团旗下子公司秸,从南方集团来说累,在这个领域当中幌褪寞,也在他的职权范围之内做了一些调整窖芒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陆蜂饺。   凤凰汽车犬叼是:如何看待这个机制膝棉?   徐留平伞滑诵:从国家层面来说痛痉蜡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要防。   凤凰汽车阔:你们审批会很困难是吗驳?   徐留平书:我觉得会快怯倒林,另外一个我觉得汽车集团椽短杜,也许给你量化很多股份锈,但是最后你没有创造价值媳享鼎,给你1股填,1×0的时候不还是0吗俗?汽车的成长兽、成熟或者盈利是一个艰难的过程潘。 凤凰汽车贫:十三五计划像长安汽车整体的销量臂微、利润和研发能力以及目标有没有皇星?   徐留平憾:非常有忌吭,我们愿景2025啪吝蕊,我们做10年的规划仟,在这个当中我们相对来说做得比较保守俗酿筏,为什么说保守呢潜算挎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逻吠蘑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拘险。   凤凰汽车热拖李:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的可瑰遂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强米惋痉?   徐留平蔚咸搬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皋峨,在技术和平台方面都在加强合作惨祁,至于说未来它要怎么样羞起,我现在还不太好评价这件事颈饰。   凤凰汽车豁:徐总问一下国际市场的战略肠橇,我知道去年车展的时候猎袍耿,长安说往海外拓展的重点是伊朗两、印度驶、俄罗斯这样新兴市扯绽砑谩,有明显增长潜力的市成剐辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镶呈,比如在墨西哥道,对长安而言滴慕蛊,自主研发这么好捕梅,又长期和国外品牌进行合作纹谜钾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垃槐殿、欧洲的市惩游雌凇?   徐留平拣:在我们十年规划中就有练撬,去年讲的时候就是当下正在做的内容掏稠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拆盒漂,就是要稳扎稳打吝似,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寡,因为一支队伍最重要的是信心幕俯谐。   凤凰汽车娶敌:国内很多品牌都盯住印度这个市衬獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争孪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挂?优势在哪儿滔?   徐留平攻缉川:对于海外市场我的理解是要扎下根去捞攫秃,不是简单地把你的产品卖出去琶,是你能够充分地利用本地的资源冯衅,包括人力资源和其他的技术能力拨锻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篇焦桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磺卫悄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长层臂,促进本地人的水平的提高琼,那么同时在这个过程当中份摹,把公司的产品技术涵盖进去倍掠华,我觉得这样才能走得远全脸睡。   凤凰汽车船泌:长安最近一套体系出来了马,有没有可能往更高的一段发展蓖?   徐留平萌:从长安来讲投沁,我们目前的战略看猾狭嫌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挝,这是我们能够奉献消费者更多的东西熬惮喀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膊,但最终要落实到产品上似歧疼,产品是一个载体让消费者感知它知道它暗,未来悄锰儒,长安汽车会加快产品推进的速度冻财,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茧社强。   凤凰汽车卞黄:欧尚也在这里面吗喂炉颗?   徐留平蹬:欧尚不在甫邢伯。   凤凰汽车匣:东风已经有PSA很多股份惹孟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楼?   徐留平哆粉刮:目前我没有听到有任何影响父,在实际工作中我们也没有感觉到陇。   凤凰汽车扔:理念发布会徐总是骑着马出来的萄憋钉,当时媒体圈特别关注掂脑,都刷爆了朋友圈息劲,虽然我不在现乘侄浴,我不知道有没有特别的意义锋磊码,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俯,当时的考虑是什么色反节?   徐留平界:两个考虑善,一个是我把马和车作为比较臣,你要说一件事齿虎,一大堆结构化的语言没有必要即及,我觉得既然是长安汽车垂咆,我们叫做生命动感驮藩、智色双旋胚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沫淖,如果不这样做也没法让人尖叫朴剖双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔脸讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弗复嗜,上海车展首日面宝掏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浇纫翅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄サ比丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量静,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雀姆,12年增长了120倍途氖伤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挛醛却。   受访人污:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讳。以下为问答实录美什会:   凤凰汽车佩糙湃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朔?   雷德?比格兰德勾洽孔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹃诚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洞,这款车在中国市场的反响非成婕只蹋好膏抽谦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客桅,同时拥有强大的引擎侣错,提供强劲的动力与性能玖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叔岔。所以簇错,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娶秋。   凤凰汽车软: 在没有设立经销商的地区磷轮喂,玛莎拉蒂如何抓住市陈取?   雷德?比格兰德届集绰: 我们首先还是会增加销售网络栓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点划蠢,计划在今年年底扩展到75个哨修恕。   我们还在天猫开设了旗舰店嫌午及,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空零剧捷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仑畴,大部分来自没有授权经销商的地区公晒俗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多能堤撕,鉴赏力越来越高鹤。针对这些人群戒琶,我们还组织很多不同的客户体验活动泞核舞,如海外试驾氖,以及互联网方面的创新皇,如网络平台的直播惺般犀。此外佛傻裳,我们也有不同的金融政策肛丁忻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛙。   凤凰汽车卉夯靠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》守,给汽车销售渠道带来一些变化律菏差,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冬?   雷德?比格兰德佬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说该破,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湾版,而是要提供独特的生活方式体验险斗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待技耍,不止在中国隧绍仆,在全球市场都是这样堂。2016年头,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堪洽,这个主要还是产品优势带来的丸廓。新的政策出台以后诬蹈煎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响串,不过最终的销售成绩还是由产品决定佬。   关于新的法规板联,我们现在也正在研究当中弧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜕睫粕。此外送,我们在中国有非乘芙龋好的经销商关系簧呐吭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赊。我们开设的天猫旗舰店委,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憨险墨:客户在天猫下定单怂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毖夯侯。所以肃柔躲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菲。   我们的很多客户最在意的并不是价格窖,而是优质的服务与体验孩牵,这正是玛莎拉蒂的优势所在挟狼廷。   凤凰汽车雄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线为阿筒,有没有什么新的产品推广享妙沸?   雷德?比格兰德槽窃亩: 关于新产品滇屉,现在还不是宣布的时候差,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升聊玻奠,等到新产品发布时我们再提供更多信息岭轿。   凤凰汽车屠羚骑: 作为中国消费者熟悉的豪华车勒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宠碧顺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钦氓儒。对于玛莎拉蒂来说晨耻,未来在中国市场的前景怎么看伯绊冕?理由是什么禽藉吩?   雷德?比格兰德镐题寇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洪陆耙,5年前藏体裸,我们在全球的销量大概是6,500台囊顽,而2016年达到了42,100台嗡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搬嚼凭,所以我们的增长一直是持续的偏普导。也因此诽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辨勾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA单混,这就是玛莎拉蒂的优势窜稠。所以捌饥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沁淌本。   另外舱,玛莎拉蒂的车主非常年轻挡,尤其是在中国市成堋,车主的平均年龄只有30多岁鹿歪,他们追求具有独特风格与气质的产品钙热乡,来表达自己的个性与品味蚊柬。   凤凰汽车洪拭疏: 现在汽车技术日新月异粱掇老,尤其是新能源防竿酵、共享惦薪、智能驾驶方面肆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骏括?   雷德?比格兰德拦取: 在新技术方面瘫凰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统校武。我们并不追求生产最快的汽车侣恼姐,而是要提供包括技术缕匠沥、性能赖捅矾、动力忙篮、驾驶体验等方面在内的最佳组合袖。   针对自动驾驶岸记舷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盆脊,帮助驾驶员减轻疲劳吵叉琴,降低操作难度毋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的监场娩,包括独特的声浪葡、澎湃的性能毕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统句捐宝,这是玛莎拉蒂所追求的泥显。   关于未来对新技术的规划叛墩反,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洼挂,比如减少温室气体排放掇记杰,这一方面玛莎拉蒂也不例外啼莫凳。此外青小释,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茄愁崔,如苹果CarPlay和Android Auto窜火,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翅腺港,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踢。   凤凰汽车事酒舱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谷了圃,怎么适应疟?   雷德?比格兰德勿: 针对年轻人群话,我们采用的方式不是改变自己省炯粕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔡。比如在中国墟题,车主平均年龄非常年轻手工,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侵,便是一位年轻的中国女性涧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史题,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勃洁,包括法拉利生产的强劲发动机矗溶、独特的引擎咆哮声吼响卯、奢华优雅的外观与内饰暖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莱螺疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戏勿。   凤凰汽车覆触吩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡腥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胜彪荤,有没有针对用户画像做调整蚂搅?刚才强调坚守自己的DNA和理念贫财隶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降擅?   雷德?比格兰德泼霖: 在中国贫酿焚,我们不断渗透到三四线城市圈,但是目的是一致的陡牟彻,就是要吸引更多年轻客户负届。但不管在中国乃至全球的哪个城市奶吕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屋、激动人心的声浪翁臼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肩炊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辩仇。   在设计经销商的时候羌圃痕,玛莎拉蒂也不是随意为之俊疚脯,而是按照需求进行规划碧方萝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酒,首发售罄的100辆SUV中吼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潮可。因此率氓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拧。同时临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骑蠕,客户需要一整套的优质服务愤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪匙宠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绘思试,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杯牌裤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述成。   提问襄驮:您的新角色到底是什么样的咕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氨铆肯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磋标?   Alfonso Albaisa馅晃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁似沤娇,跟所有的设计相关的工作滩坊仇,都是由我负责爱。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑,现在会分30%的时间来秆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碎粒。现在大家看到的一些车型惫访戈,可能是一些原来的车型添煽盗,我们现在的工作襄竭檬,也是快马加鞭潭盆,希望能不断的改进盟被、提升现有的设计输蔬。   提问侯驳晶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姬存跋?如何看待他推动品牌前进时的作用畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邻扫诚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憋,我们会共同合作亩,不断进行我们设计的演化阑臀枫。其实我到7月份才会正式上任蜗拱,我现在猜测或确定未来的设计理念辜,还有点为时过早里。   我们知道潭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唇咖蛋、非常大胆前卫的哩,我们的这种设计是一个不断演进的过程芯纳颇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衫豢匈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潦。   卡里姆跟我有很多类似的地方咐扳。比如伤唇,我们都是艺术家出身舌,非常喜欢设计问盼播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敲烂,并将其以各种形式发挥出来慈侗。   提问桨仇纲:我有两个产品方面的问题孤斜驶。首先极称曙,这个概念车非常漂亮巍,它背后的设计灵感有哪些滇?   Alfonso Albaisa悸猛:秉承“冲突美学”设计精髓遁达拓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弘弊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锑。基本上就像艺术一样固,包括缝针绒糕、包裹感船较透,还有使用的木质地比,都是非乘┖邢好的手工工艺恃鼎克。这是一种感性和理性的结合尺味,还有一些肌肉感极强的车身线条挡。   提问豪寐仟:这款车未来的定位骋膜少、消费人群是怎样的喝喝绅?   Alfonso Albaisa理:一般都是比较年轻的家庭背少蹋,想要非澄行嗡宽敞坦、具有运动风格的车型毒纱许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦岁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日担,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办划擦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侯起惜。   在发展新常态下架赤白,消费动力开始向下线市场转移谭。同时可颧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篇砰挎。由此汤艇狙,县域市场成为新时代的“金砖市场”仟。而对于汽车行业碎奋妻,消费升级利好之外闺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞧榷惭。如何撬动县域这一重要市澄诠椤?   胡绪雷表示媒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局男,帮助县域出租车进行升级改革谢森。县域交通的数据化郊坊吉、智能化发展戮纯,有助于未来网约车的下沉渗透扦惦。县城消费能力相对较低撩穆,在出租车领域引进大数据之后瞥,未来再进一步升级到网约车顾。   据胡绪雷透露傲,首汽将在县域布局三块业务错沮嚏:长租车膊、网约车(出租车)牢、分时租赁渭订焕。分时租赁是纯新能源车斥,未来分时租赁或是对公务用车的补充提霉吧,它是纯电动案,不用长时间租纫吾,可以通过APP来完成冀盾饺。目前捻,在北京有1000多辆车弧示棉,150多个点位擒诧涣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缓娘,对公务车改革会有一些帮助闹绦聚。   胡绪雷认为枚囤,网约车行为是偏汽车前市场的角色心,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宏。第二屑,在居民习惯了这种消费行为之后分,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性趣现,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溺兼痕。   当日洞,首汽约车作为新生力量谓垃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翰馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日感晚谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味冉徐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砰史,渠道下沉要根据市场来判断维,服务要根据需求一直不断地跟进伦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侩谓,比如说对经济的支撑餐辅,对政策的拉动却皆烽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咖。近几年挛,一汽吉林产品在县域销量比较高迹赡灿,对县域市场的期待也非常高瑟。从目前产品结构来看殴,产品消费比重70%在县域捅牛恭,30%在一扭蹦、二性、三线市场集释泌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敞项,外观退、配置挺冒释、价值都迎合了县域市场的需求赔份。   从流通环节上来看携,县域市场做的非辰啵好掸酵,没有什么瓶颈因素蚂辟。一汽吉林也努力在渠道建设誊儡炯、服务跟进等方面做成长和改善烘欣。同时宋长欣也提出了一个想法观,“县域对自主品牌在公务车峦、公务员购车方面是否有政策倾斜岁杆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒂懊,这是我们车企的想法桂女瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时十,要根据市场来判断腊来吾。目前世,县域之间的差距非常大峦,包括现在推行的3G服务匪,在那些无法设定固定站点的地方氢,推出了3G巡航服务惧。服务是永无止境的工作曹桅竣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进香魂抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼恭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汐哎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慧韦,新能源汽车推广比较看好北懊、上烧猛伟、广限行嚏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场权下。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氰看。尽管都看好电动汽车的发展趋势疙,但做好市场并不是一件易事闹笛。   目前比较看好两个市撤郴省,一个是北忙坤南、上祈舱祥、广限行筋橙韧、限购市炒钐喾肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ァ,这个市场的发展速度很快鞋。例如河南赂、山东判提撑、西北区域氓棱沽,大量没有牌照的低速电动车骄,在政策方面仍处于灰色地带抹搁涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年举葱,在国家和地方补贴的支持下抬敢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镀剁,在农村市场桔蛇疗、县乡市场得到了非郴橥娉耍好的认可可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煞,县城市场的消费者的房屋空间大瞥林溜,有充足的空间停发车辆蒜,拥有较好的充电便利性但。其次行驶距离不长肺袖雌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舌侗诫。另外故膊隘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寿,因为小车型成本低秸。   赵智刚表示刚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摄梢。河南地区瑞贰秋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拼据,在替代当的出租车撩欠裴、公务车方面取得了不错的效果旁。同时埔,也在积极跟海南政府合作梳桂,投放了一部分公共用车碴疥垂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舶,比如是文昌朵赴歉、万宁党、琼海等县级市革,未来将在海南全面推进胎饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扯传臀。会上互,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雀贪,是参与全球竞争旗独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羡砍。”   在当日的论坛上深,郑刚发表主题演讲暑。在他看来莱,打造世界级新能源汽车的品牌倡视磺,最核心的是独特性道劝、差异性渐陷,是比较节能优势片善,浮出水面的是视觉碎、是LOGO胸沦、是VI潜犯理,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溜堂,其中成本优势是最重要的组成部分琶。   早在110年前垄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峰赐:蒸汽驱动车梨、电驱动车和燃油驱动车曹丝。然而叙仓凉,在后来发展中礁,电动车败给了汽油车颁公。这是什么原因造成的剧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞭。亨利·福特发明了流水线生产都,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宿趁宋,成本大幅度地下降蒜孩,售价拉低到850美金核,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怒秽垛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卸你芳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌插干。100多年的历史多次证明了这一点手。” 郑刚说墒剁。   在反思自身发展时秋叔额,郑刚透露期,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粳赡,规模在迅速的增长邢等苦,但很遗憾并没有带来显著的蝗、大幅度的成本的降低空勘炬。   为此崔拟,郑刚提出塘绒,在推广和普及新能源汽车的同时恢霸闻,光靠技术进步还远远不够灭市琳,更加要注重垃、培育成本领先的优势呵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹换哩,是参与全球竞争壳吉钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伴法浚。   他建议篱岁,对新能源汽车未来的产业政策枯化陶、行业标准灵、行业监管等商倪妇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谁煞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记公催,这样才能培育出行业的龙头企业渭绢闪。   如何通过提高规模耍肺、优化设计思市、优化政策和制度创新跨?郑刚说钡久排,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涣、交易成本和政策成本侣焕碘,来打造企业的综合成本能力和优势边,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峦矛漆。这还需要企业和政府共同携手晃,不忘初心抵椿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茧径跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝笺:韩大为" "  魏建军多次提到瓮坏,我们的确有很多故事量讳,但是他们没有写得很好驰合埔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忍?魏建军直言不讳地说柑统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚黄。   囤地赚翻母般、离开保定腔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来建律,且莫名其妙烹弯,或者无中生有的传言所困扰省轰,最好的纾解方法是什么烤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泼钒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚星,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尸瞎谎,魏建军乱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踌哥缔,与部分汽车媒体交流郸首忱。以一身轻便的牛仔装""示人""竭,魏建军笑着说舞,是在同事的建议下才穿出来的额河腿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耽,魏建军坦言稠病摹,的确压力很大斯,也很难受社幻,“有时甚至想哭”涣舒。他说集,我本人就是保定人逼,能不希望自己的家乡更好么播波脊?当然土莲,我们只有把自己的产品做得更好婆撩媒。    诚如魏建军所言鹅珊,近期份妻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抡房矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稼坝,来自媒体的反馈好评如潮推。有作者甚至设问邢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慨蹿伶,否则也怕媒体老师太忙”肺,长城汽车一位公关人士插话道透喀关。    10日下午的WEY首度试乘试驾熄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意食陶柬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纫费,有同行在现场就说暇逗连:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汐练,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慨协,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔬。    动力配置上沸辛商,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羌敢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晾从,最大功率达172千瓦瞥捞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭廊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点避此镭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上告齿艘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时透艘,VV7s几乎没有发飘的感觉棉合汐,而车内噪音也得到较好的抑制歪烤。“我们在整车NVH方面做了很大努力测爆侧,也取得了一定的平衡”探卢浩,魏建军说掏蔼刑。   VV7S    在交流中诵璃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蝎晾奉,大谈棉饶拇、特谈所谓“轻奢”裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挽架哗,咬住“聚焦”二字不松口吼思。而是多次征询媒体试车时的感受芜,并逐一分析店挖、解答媒体所发现的问题矛含伞。整个交流过程潍慷纬,他都态度诚恳抨,即使是谈到一些尖锐的问题肃社,也并不辩解供眯田。他甚至非常谦逊地自问自答镀,人为什么会失败枷纹篙?尤其是一些有着巨大成功的人婪。因为以往的成功蔼怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抢戊吴,就很容易让自己失败峰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上犀献,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车某少,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捐铰。他认为廊铅空,好的产品本身就是故事撤盯,而WEY就是要做最好的产品开。此次储荷,魏建军多次提到泛,我们的确有很多故事要讲门,但是他们没有写得很好犁并贾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拴敦,所以工,我在让他们重写勒。魏建军笑着说钾,把一桌人也给逗乐了哭。    在媒体谈到其他竞品时练遂,魏建军都给与很高的评价酪。不过最终还是认为自家的产品病孙:底盘更扎实悸败弦,操控性更好镐热,“因为我自己就好‘玩儿车’”穿暑,所以对他们(研发人员)的要求也更高馈缺痹。   VV7S    据悉邻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绕埃,预计售价在15万-20万元区间鸿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泊,他思考了一下才说卯,它的配置太丰富了登,在相同的价位空间柒胖,“肯定没有比它更多铰、更好的”蛔先。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洪?魏建军更是直言不讳地说瀑届邪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潘吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哩革,一位来自上海的资深试驾教官说怪萍恕,之前很少接触自主品牌汽车醇健,这次也是第一次来到保定蛊炕,第一次来到长城很钞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涤宛瓣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒何阿烩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言句。期间锌石福,有一位同行说颧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皑吗牢?或许这才是魏建军的真正用意吧上括腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   陆逸表示写修朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃课,因为正处于发展的爬坡期吞啃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉捆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡缎谴,而且要深度国产化霖悲棱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻卸导,雷新透露涵,上海车展期间屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔髓鞭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀寡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时难吼迟,陆逸明确表示褂森匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暴陵,因为正处于发展的爬坡期记。关于国产化的工作惠仁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戊纹稿,未来将坚持不懈的进行国产化工作叹此岗,而且要深度国产化富。    日前禄倒徊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菱词厘。活动后标算,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹃乏糙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诺商咀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾,超过23万辆钵疟拒。今年第一季度苗淌,英菲尼迪在华销量破万辆河铰,同比增长4%鲸踞场,而其全球累计销量达到67367辆棋贝,同比增幅为18%匿跨苏。无论是在英菲尼迪全球体系中馁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藉勘恕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熔锋。在不少业内人士看来栏,从去年4月以来沮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞和仇齿。    对此席筒桅,陆逸强调嘎玩借,目前英菲尼迪的销量很正常门娩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迫采,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缮跑漠,还处在爬坡期烧。他还说妓篙囤,所有的汽车品牌进入中国后毖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捐、运作能力提升及投资力度加强取苯,会迎来一到两个爆发期挤弦。    事实上强,从2014年开始弟静,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炮蠕趁,就迎来一个销量增长的“爆发期”部秒东:2014年吠,英菲尼迪在华销量超过3万辆速脾,同比大幅增长75.6%疆航露,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆填,同比增长33.8%输竞洗。    不过醋,步入2016年甘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铜。当年4月初浅牡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在令李,刚好满一年玻。在过去的一年里邻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕宋谴。陆逸坦言伤陶徒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疮汝,以便更好地认清我们是谁岗,我们的未来在哪里酒秘,我们应该做什么任。”    在陆逸看来奖汾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档戎,今年是进入中国的第十年斧逆。所以作为一个年轻的品牌勉肖加,这本身就是一件很有挑战的事情剁汕夏。他还表示顺闯哎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骂缕蔼,是更聚焦的一种进化汉薄啊。因为市场环境在变化回标,消费者的需求在变化洁靶,我们也要根据变化不断的调整翻河、创新嚷蕊捅、挑战自我失苦。”他说逞憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诉锭,就提出了‘挑战者’品牌战略薯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痹奋,品牌口号必须得落地泉。”陆逸表示病计,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霸屉鸵,聚焦目标客户群毕,让产品与目标消费人群建立联接层、产生共鸣绵悄刊。    陆逸对中国经济网记者表示躬勺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻杀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作协,而且要深度国产化厢獭鹤。”他说苹丝,中国是全球最大的汽车市趁盐【怼,同时也是很特殊的汽车市衬喜糖汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绿才隋,就要真正的了解客户盗苟粉,扎根于客户呻咯憾、扎根于市扯鹌住,这就必须深度国产化柬。据雷新透露叫甘记,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脾侯普。    但是褐领签,从2014年底国产以来革豢,英菲尼迪只推出了两款国产车型济谐侮:Q50L和QX50卸档。对此讥泌恒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耻巴立。陆逸表示狼茶硷,“关于产品线布局的问题匿玛,英菲尼迪有一个长线的规划菲。”    陆逸介绍说螺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刨,规划内容包含平台规划俄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扦赫。他还说毫颁夹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膝吃,我们的目标是通过完整的产品规划泻嗅督,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓣钦。”    谈及国产化在今年的推进程度煤糙,陆逸表示镐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攀谈穗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绥。”雷新进一步透露涸倘嫂,上海车展期间斥灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车湿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唇多。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淮,通过销售Urus戮匡纺,兰博基尼总体销售量会翻一番童揽,突破7000辆大关挨泛。    在更遥远的将来览,很难说会不会有纯粹的电动车拎恭。这是因为蓄电池非常重阂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廷炬擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捷。自大众集团和奥迪公司接手后桨及翅,兰博基尼得到积极凤、稳健的发展杀斜。日前浆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桐魄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩,商务部主管Federico Foschini瞎钳无。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员操孰瞎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挝:并入奥迪公司之后称,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赤敞涵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匈闭?    答毯嗣:2016年唉擎锋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关假峰愁。奥迪公司和大众集团接管之后郡物壤,对兰博基尼进行了很多投资乱,让公司发生了非常大的变化戳快。此外功,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挂荷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盗能拴,如果没有这些投资料,就完全没办法实现这个计划差魏省。所以吕,兰博基尼公司从中受益良多唯饶沸。可以说猛甭,如果没有被接管胳焕熊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咸露。    问高玛狼:在您的介绍中锰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贝?Urus投产以后妙,重点会不会向中国市场倾斜冠勺?    答凡校扛:目前骋,兰博基尼公司只有两个车型系列侣浆:一个是搭载12缸发动机的Aventador看,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荣圈。因为各种原因挺簿朝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犊绿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筐项。2016年瞄碉际,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讨锚射。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%协画抖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褥顽矛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晨愤辑。2016年断哇誓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆需轮禽。新产品会在2018年投放彤怂稻,到2019年凰缓饲,通过销售Urus考绷,兰博基尼总体销售量会翻一番粹痉护,突破7000辆大关番。在中国市场上弟,SUV是非常重要的产品睬牌贝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪。    我想强调的是惨褪垫,在中国超跑车市晨呋勰佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端措冕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旗骋呵,Huracán大概在300万到350万人民币帕罐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胜。    问酞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的输呈繁?    答湾稳刃:目前肪盯,兰博基尼在中国有15个经销商儡。到2020年荷,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚼贰颊。当然躲操雀,通过Urus的投放烈,在华销售量会增加柔梗顾,服务涵盖的区域也要明显的扩大苇哭舒。    问刨:如您所说吻,兰博基尼在中国有15个营销网点常颅巳,去年销售了151辆(车)昂岗。我们简单的推算一下垃控,平均一个营销网点一年卖10辆车篓佳。那么纶辈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疾偿?在新的超豪华SUV到来之前府,是否有改善他们运营能力的要求呢潍?    答递删漏:是的嗡垫分,会明显提高经销商的运营能力什,新Urus也会变成一个破局者鹤椽博。虽然现状如您推算瘦蚊,但是在Urus投放之后虏狡,大概2019年或2020年诞鞍,经销商的数量会增长瓷省骚,同时每年的销售量可能会提高到30辆按刺概,整个业务会明显的扩大埂,售后服务也会明显提高惺酒缚。而且由于SUV使用的频率比较高痞灵掂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穗列凸。    问砰党陪:兰博基尼车型比较少踞,所以每一款新推出的产品都极度重要痢锯狡。现在的汽车行业发生了一些改变骨覆,比如智能化蒂舒、电动化塘两。那么珊,兰博基尼在研发产品时绿憾,会不会受到这种趋势的影响程天峰?    答僧饶笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捆剩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赫檄痘,更多的是代表了一种感情赐窃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador誓度,采用V12的自然吸气发动机卷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孤秀圈。    这是兰博基尼最核心的销售主张顷。未来谅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣驾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曹青夸,甚至会超过前款车型陶肥。而出台Urus产品时则会有一些变化入,它将采用涡轮增压V8发动机囱吠然,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斧犀潘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型板挞。但是杠盟邪,不管从产品定位耐使,还是感情诉求方面来说份,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芥狸。在更遥远的将来非,很难说会不会有纯粹的电动车卉盘。这是因为蓄电池非常重伎肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昂莱抬,可能未来技术上会实现新的进步沸活啤,那时我们也得重新考虑这个问题娟粕盛。    前些天趣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淮深送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桔讳价,其V10的发动机再一次提高了功率辑。当然搬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烈。通过技术创新以及功率的提升膘艰讣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俏咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抵啦。在预销售的阶段谭芥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祁仆酗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功偶泰烧,能够击中客户的心理需求慑姓。    被访人颇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祟敝彤。1998年到2007年宫截,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翱德和,负责兰博基尼产品工作;2015年癌半,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哩腐,负责销售及市场营销炼停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉唯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揉孙翅,中国是世界产氢大国史,制氢设备淳、储输设备霸、制造技术等条件不错潘竟橡,具备发展氢能的基础嘎。从环钡⑾桑和能效等方面考虑栖内,中国应进一步推动氢能源产业的发展筋瓶。    周奕丰谈到互,中国目前主要依赖化石能源兔天匆,对环境污染严重填。氢能源因来源广泛逼伺、燃烧热值高股揉烽、清洁无污染和适用范围广等优点澄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堤翅妓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橡,目前看潍炼,中国氢能利用的研究相对碎片化毫渭糕,与国际先进技术相比还有差距乘樊,没有形成产业化桃、规模化发展陛。中国应迎头赶上量递驳,卡位世界前沿哨帆。    他还提到楔层,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一似良,提出实现大规模舶、低成本氢气的制取恕枪烁、存储差、运输清罚别、应用一体化的战略目标挂。这非常重要呵频架,未来需要各方协力汞,加大投入耙歼纫,推动相关产业进一步发展零棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表免琉幸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税梦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桂回。    他谈到唬贸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驶闹,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓庭开,促进金融资本流向实业獭报,真正促进经济稳步发展怒畦屡,夯实经济发展基础纪雷。这既是稳增长品、调结构的需要科,也是抑泡沫某穷苦、防风险的举措卉衔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动都其落,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恫腻琅。    周奕丰最后介绍距旗毙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罕罕舶,也在不断创新突破褥,寻求产业升级记潜榔。公司主动发挥自身产业链硷寐、区域及成本优势连歪剃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃报。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炊泡赁、旅游景区需、汽车营宿地侗但、农家乐糠舅、家庭菜园等不断扩展外堑忍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匙蒋,以多种方式在国内推广土壤修复负保必,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆抡:李芳" "   国外媒体报道介,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懂肮钞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轮冈人,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膛。 李彦宏    李彦宏表示剖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汤骨苗。尽管有一些技术问题需要克服潜,但它仍然有望达到目标筋女嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司超,前微软AI专家陆奇任首席运营官笑,负责大量投资的自驾车业务部门隙烙。 百度自驾车    李彦宏表示舞卿,我们很可能与传统汽车制造商合作彤贰涉,而不是孤军奋战睹娜惕,目前还没有制定出这项技术的商业计划讲焚倘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魔无。我们将竭尽全力实现这一目标盯叹,收入和利润是其次的考虑没巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗脾徘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俏察募,共享经济还将怎样改变生活淀讼横?   三年前玫,基于对共享经济的热忱巧漆旗,清华学霸张丙军创立PP租车沪贫,开启了汽车共享事业;三年后虎祈身,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缉髓船,成为汽车共享领域的领头羊稳彭溅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南,3月7日殴唇挎,张丙军开启了共享有车生活的新征程骸。   3月7日虾,在几百万用户的共同关注下炼蓄忻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台得。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屏,也是张丙军重新定义有车生活功蛙晶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巫蹲。   从PP1.0到PP2.0时代腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耻绘、一个符号或一个名称那么简单弯涸,它是企业创造持续价值的支撑歇。若没有十足的理由幢贝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簧。将PP租车更名为START酒粕,是源于怎样的考虑呢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抚伯锈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体形麻颧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猛。   “三年前申蓬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茨教急,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癌港魔。由于便宜便利戈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柿情钡。”这个阶段仟计,他称之为PP1.0时代槐。   经过三年的发展海茸,PP租车推崇拥有而不占有铆、盘活社会闲置资源的共享方式凹,逐渐建立起以车为媒介郸澄,重新定义有车生活的2.0时代莆。“START不是买车挽守,不是租车妙街,是共享有车廊贫。这是年轻的人群惕荷、爱车的人群瓷鲁,最向往赣氮嗅、最有潮流的有车生活方式天盘。”张丙军说橡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣阮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眯坷洛。同时喷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户论绒拜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撬,让每一个用户体验到最真实毯施、丰富故、有趣的共享有车生活饭。”   START代表着新品类徽砂、更丰富的选择瑞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盒醚,相较于神州租车成掂、滴滴租车等传统租车公司晃镁磷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哄?   张丙军认为卯蛋,START的核心竞争力主要体现在三个方面潞日。   其一赶,PP从1.0进入2.0时代祟魏,新品牌START更具有张力佬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苫瓣旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求得,START重新定义了有车生活蕊侍,开启了全新的“共享有车品类蓉失。”   其二赖,为实现共享有车的多样化选择加,除常见的家用轿车外菠颓窜,START将主推个性化的用车体验饯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丁围盲,如保时捷911岔胳、特斯拉险、大黄蜂宠、牧马人等等泻舰度。此外酥权晚,用户无需承担高额买车款和养车成本茅经,性价比更高酪。   其三醒耿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潞水物,以及更完善的用户信用等级骆甩。这也是平台长期价值实现的核心坎蛇朵。” 张丙军介绍停,START共享有车生活平台为使车主放心共享遍暑,平台推出了一亿元车主保障金翟髓萎,严格的交易信用体系蜂冬,确保车主爱车无风险;对于车友艾茄贝,START还与多家大型保险公司合作琼凰兴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砂荚墓,为用户提供更具信任的服务埃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粗,我们的目标是毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来让呜肌。”按照张丙军的预测壬,中国自驾用车需求量巨大胎,而现实矛盾是畦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车签瑟函,不允许每人买一辆车满足自驾需求下。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呢来孙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孙缚。   此外泡莲烂,他认为发概,随着消费持续升级苏吞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中考。“感受丰富车型带来的不同生活体验冯翰跺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讣焦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醒氢、丰富翰唬、有趣的生活方式借,让有车生活更加精彩须陡啥。”   张丙军表示康韦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者范,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跨响描。START偏需,梦想才刚刚开始呢颇巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载砰晴莲,违者将被追究法律责任备来。 获取授权" "   今年全国两会上吗凤删耻,董明珠在接受记者访问时说辨窃炊:“只要你敢想鞠,比如以前谁会想到人能上天鹿,如果我们不去创造搂台垫,人能上天吗长?你不敢想捕霉苍,你不敢去试验喇榔澄,你永远不可能做好些兢棱。”    过去的2016核前凌,伴随董明珠的颇攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈送感:格力全员加薪1000元姓噬尉、格力的员工房躬匿迷、以及格力的手机……对于这一切邯腐,董明珠并不过多在意拈,她说怀敛,自己最关心的还是“掌握核心科技”痹汉。在今年全国两会饥,作为人大代表镶澈,她再次提出了自己的董氏宣言讹:确实这两年的发展惭措,总书记提出的供给侧改革改殊,我们就应该做供给侧改革的排头兵爸心翟,因为做的是实业窖哨炊,能够掌握核心技术掇丘狡,制度也要跟上读骏敞,真正给那些创新型的企业珊耸浇、有创新梦想的人一个环境羔。    对于国家爸春、社会弘、普通百姓的诉求嵌,董明珠是这样回应的皮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献功乒,他真的不是仅仅是索饶住,收获咖,比如说我们过去讲斑,这个企业了不起衫巫,再就业莲,反过来你要感恩这些员工婚离呕,没有人来给你打工苇性霞,你凭什么去发展鞋浚?所以我觉得要有一个感恩的心情彼。”    把感恩的心落到实处沃阜,就成了格力员工的2室1厅托,于是叫腺,别人家的老板就这么出现了悲羌瓶。 记者普屠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浪驮?    董明珠偷阔:对尺送,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现细。    记者侣:以后所有的员工都会2室1厅必捣?    董明珠炯:对对对桅。    去年末揪挞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆颖ァ,但因股东大会投反对票而失败量惭。随后箍敞,她以个人名义增持珠海银隆股份涪是毛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钨棋瓣,然而久,到了今年卧,新能源汽车面临两大不确定因素栋速:电池啤、补贴“退坡”谁问傻。在董明珠这里费,似乎这些俨然不在话下姬景鸽,董明珠说冯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟味鹤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ゾ帷,“不是因为退坡我不做呸,也不是因为给我钱多突溶围,我去做蓄敦垛,我认为是一个责任内超雇,是对社会盘岔泡、对人类伶蔷戈,你都要去选择的一件事苍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艇崩,董明珠很不以为然痪,她认为鹅话,这些都是炒作卫篙善,并没有人真正说到自己手机产品的质量筋,只要没有说到质量阂,那就不是否定榷斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  近期摔猎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税塘纤。美国此次取消“双反”玲馅边,对中国轮胎产业无疑是一大利好倾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转髓反,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炉谓胚。   全国人大代表懂磁怕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粱拉,在轮胎中使用RFID电子标签技术傲尉刻,给每一条国产轮胎装上“身份证”式酮拎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憋翟穗,有利于消费者对产品品质加以甄别邪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扒钙日,从而规范轮胎行业发展浑假,促进行业的产能优化和转型升级处。”袁仲雪说甫婆济。   据了解虏雷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窝钠冯,全球多家组织及单位参与盯。轮胎用RFID电子标签的应用广,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畏,将等级数据写入轮胎标签内部抵逼喝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定樊玻谢,伴随轮胎终身使用叙吨。同时秦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谓捂,使轮胎更智能霉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晌金,能实时监测轮胎的温度概、压力等数据筏匆拓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耽,从而有效减少安全事故苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难炯假:李芳" "全国人大代表痊触何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轰县守,这个事关老百姓短途出行需求以及交通并、环境协和发展的产业川,由于行业标准尚未建立兢,使得整个产业发展处于十字路口暮。全国人大代表裙、时风集团董事长刘义发建议涡拎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尚弛,全力推进供给侧结构性改革绞筷。    在刘义发看来长讣芬,四轮低速电动车是市场主导媳锻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笨茅。目前犁界,工业和信息化部操苇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》收。该标准的制定弦鞋饯,对规范四轮低速电动车行业发展但梳昏,使三门藩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瑞,直接实现电动化尉、节能餐教喜、环保安全出行具有特别重要的意义牛膛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酶尸,又适应市场需求粉,刘义发给出四点建议暮别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟粪、标准制定应充分听取行业的意见吗肌,响应群众的呼声思鹅。制定标准应尊重市场规律但,规范竟桐、引导产业发展兄尖蔬,而不是简单的限制笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钎林。    二混、标准指标应体现四轮低速电动车的特点问秽。四轮低速电动车安全滇未乃、环保钮弊讼、经济郸称绣、舒适小臀,是摩托车唬、电动自行车佰、自行车等升级产品读,特点与与高速电动乘用车不同俩谜虚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标促版,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漓缆。    三鞘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伙晶廖、政府引导的办法醇癸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点无鸵浚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桔舵,如采用锂电池政府给予一定补贴扣碌慨。    四纺、在制定产品标准的同时糙动,制定企业准入管理和注册登记施磺攻、道路交通管理的配套法规咆。产品标准只是为行业规范管理提供依据团沉,而实现规范管理是一个系统工程仕叹。政府应加快制定企业准入善峡、车辆注册登记嗅、道路运行管理的配套法规容戎嫡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绒,方便企业让利于民睡,减轻企业和用户的负担哗戈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求控、加快供给侧结构性改革的产品赦,又是一个节能环保的产业嚼辈,引导得当可以大有作为锣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫁鼎。”刘义发建议博沙牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   近几个月来巢,共享单车火遍了北京城昂甲比。6日封阜,全国人大代表劫苍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓜烽,今年上半年篙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐枢悸。    徐和谊说佃罐,伴随着公车改革际汰蜡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俩拒陪。“很多公务员手机上有软件惦,一刷就能用车令。”他说苗,今年捞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众视腻缕。上半年使,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谦封。    据徐和谊介绍驴剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定纱,租用的价格将有竞争力棠靖伙。产品的外观将非常“吸引眼球”拨强,为两座式纯电动共享汽车莲戎枫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兰么射,适合分时租赁和共享市场需求免,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铆陷都,在手机上可以查询哪里有车甘讲磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题了,目前大家用车起点和终点不同力脸慕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源羚峭。”徐和谊说棋酵,目前涕誊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枪傲舅,包括立交桥下奠牡椭、公共停车场岛轻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沪袄。目前边远的地方停车资源丰富匪诬,但是用车的消费者较少绩粪。“希望异地还车的便捷能够实现处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挤拉簧,否则还会存在最后一公里的问题笛母夹。”    徐和谊坦言何软嘎,停车位还存在管理的问题睫莽,汽车是价值比较高的消费品诧茅,一旦出现剐蹭汲,租车人还车时也容易“说不清”磺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护榔、“钟摆效应”等问题熊棵侮。“有些消费是单向的适角湘,如何让车回流也是个问题”富。他说下漠,目前骚赎,北汽正在进行市场研究豪,探索解决方法萌守借。    徐和谊还透露廊憋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行花脓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案起,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撤射撤。目前距2022年还有六年时间郎穗版,从可行性上讲汹骑,应该是能够实现的讳。届时希望借冬奥会的机会哀,展示中国制造的水平详搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩两:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑衫侨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题位陵劝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击老兄,目前已追回骗补资金或坊覆茫款23亿元摔煌,并对有问题车辆不再补贴俊柔,对闲置车辆也暂缓清算凳揉斗。    肖捷称甸,在财政部门督促下姜两,目前相关企业正在采取措施景歼透,认真整改发现问题奢幌。    有记者问暴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祁饲缸,肖捷表示茄泵羔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软,主要是降低了补贴标准味,同时也设置了补贴上限橙,还提高了准入门槛轻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箩,同时也可以有效防止出现市场扭曲纬。”他说虹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞程拘:李芳" "全国人大代表雹玩莽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咕高、废液怠喊、废渣等污染倡,一旦有机电解液和钴牢竿俏、铜晃桃凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倍股,就会带来生态环境安全隐患锨痛,甚至会危及人类健康纶诬。”全国人大代表茹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慨佛疥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禄。这位带领团队经过几年技术攻关脚典,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骋酪纶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酸惯旱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个干,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镣驳纳。在提交建议之前联闺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究供肆。    自20世纪90年代以来肋沸辑,随着锂电池广泛应用崎熬,我国成为世界上最大的锂电池生产颈、消费和出口国奇骗搞,近年来我国出台了购置补贴暇鳞、税费减免另、研发支持酚琶挠、消费优惠花慧、基础设施等一系列重大政策措施辆套略,新能源汽车市场日益蓬勃发展绰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兔蹦乏、保有量超过100万辆煌党,占全球市场保有量的50%绷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赤杏。    随着新能源汽车快速发展陡,作为新能源汽车的“心脏”盲钢,动力锂电池产业也在迅猛增长肆。按照相应的报废标准甘膜说,动力锂电池回收利用市场已经形成什角。有研究数据表明叫囤福,预计到2018年伐缝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葛,累计废旧动力锂电池超过12GWH汰没揭、报废量超过17万吨我脚瞎,从中回收钴病、镍技掣湘、锰敌雀、锂藩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽琶,到2020年将超过100亿元邢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元每场。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怒。”张天任认为库,如果动力锂电池做不好回收利用秀踏,就违背了绿色发展的初衷力聚岗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝狼上,但现实是湃蓬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彤抗。“废旧动力锂电池包括不同的类型渺较、设计工艺和串并联成组形式疆女剂,以及多样化服役时间局、应用车型和使用工况限,这导致电池拆解不便誊雇誊。另外报经促,国内尚未建立成熟的回收体系桑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斧嚷,回收工艺成本高慌。”张天任表示槐识,“出台的政策并不具有强制性郡揪,且缺乏明确的奖惩机制辜蹋懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高群,目前动力锂电池相关主体无利可图背,对政策执行积极性不高势。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复洁,张天任说呜敞:“一是退役电池较为复杂橙拘,不易拆解;二是退役电池一致性差狈匙,品质不高;三是回收拆解成本较高单贬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苯,执行不到位萌磁现。”    有问题就需要有解决办法梧锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方快巨:其一眠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二设,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冷,鼓励商业模式创新试点和推广应用捶辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "全国政协委员射茬殊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壁险。”全国政协委员侯把瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题别梳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丛,其市场前景令人堪忧蔡。“在电池方面踞北熄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔬殊耻,2020年后剁垂鸵,当大家都不再享受补贴时级峨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届持精,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凸俩鹅。”另一方面刹喝,柳崇禧表示憋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偿峭介,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胶甜堵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草贿纯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岗惋测,但电池的寿命大约在20万公里弗烈嗡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秆涟巷,这意味着缕,电池报废了车就要跟着报废乱任漓,这样算来部,纯电动汽车的使用成本是很高的颊疏。”柳崇禧说赦挥菱。    对此力谐脆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吴,即建立专门的电池运营机构日抱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务身甜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池精缔抽,是对车辆的物尽其用琳笑。对电池而言沽,虽然不能再服务汽车榷婪,但还可以被用作储能电池唬淬,同样达到了最大利用率醚。”柳崇禧认为苇勉艰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓬。“但国家需要予以支持芭冲良,尤其是在车辆检验方面拒,按照现行的规定看泛庙,更换电池即被视为改装磷告逻。”他说锰鲸劳。    柳崇禧的另一个观点是十店,氢燃料电池的大发展即将来临块。“一方面盛,原来的运输成本相对较高绦,而如今这一问题已得到很好的解决稀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面内,美国的相关先进企业在国内开始建厂忌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车即傅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示苗,氢燃料将作为增程器为电池供电吉界第,以达到更长的续驶里程坡穆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔肮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮孪,造成了双方的利益不在一条平行线上匙忍。为了解决这一问题丹,李金勇指出贰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅,重新设置股权架构沸粳,经理人和骨干员工合伙人化龚。”    “遵从起码的商业规则竣廷,我们就是经销商险,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节校悉、一个桥梁谰交,我们没有义务去亏损马。”李金勇说稻持誓。    日前穷,著名汽车营销人逗藩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湿刃介,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景面慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争班,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奈,李金勇直言髓,“在过去的十几年币,我们的市场非嘲锰璺玻好柑擦,老太太都能卖车沧辜,会加价就行了逆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高五妨人,职业经理人的压力很大大既,每天都要搞KPI考核含、培训昏爽幂、提升跑。”    李金勇以实例说明嚎愁:“过去在资源时代募,一年这一个店挣1000万嫁,给职业经理人开30万瓜就匪,没问题恨步轿,这车好卖菩绿经。现如今工,市场不好了犯,现在一年挣100万躲戮榷,职业经理人还是30万鸡雌,但是特别累殿充,现在一年的工作量比前五年侵炽奥、前十年两三倍都不止嘉栋。”    在李金勇看来弧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔澜吨,造成了双方的利益不在一条平行线上句。为了解决这一问题锨权糜,李金勇指出薄愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佳,重新设置股权架构裴就起,经理人和骨干员工合伙人化笛显。”    李金勇进一步具体阐述道考簧疥,“过去资源时代坷,投资人只要拿到了店膝、拿到了品牌蘑,就可以赚钱犯技。现在凶,资源时代已经过去了窗项,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秋饯泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炭剔秒,从而真正让员工自动鲸、自发地把工作当事业瓶氰茧,而不是靠培训撼凌,靠感恩鲜渴惋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躺,不少汽车厂家制定了销售目标蛊、生产目标试划,职业经理人必须要完成墒圣慕,如果不完成就走人剃。李金勇认为炔输,“在这种状态下蝎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划水、十年的规划歉,只能先制定一年的规划脯容氢,把今年完成再说淡嚏,由于今年完成了丧面坍,明年才有你的事拴联。所以这两年厂家的高管变动频繁侠,十年以前很少有这种变动瑟,而现在这种变动成了家常便饭菠景。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啪奉,没想经销商的盈利能力场幢。”李金勇表示梳管,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量本协,想办法做经销商工作萄惟,把销量任务压给经销商牌写亲。而经销商越来越不听话眉摄、越来越不相信的时候楼婆,厂家就再出台相关政策核舅。    李金勇指出使肝嘿,经销商要有勇气打破潜规则秃咆搂,遵守正常的商业规则海:库存大不提车晌、无差价不提车篡潦济、拒绝搭售林式。“遵从起码的商业规则毕恨,我们就是经销商谎感,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖跑、一个桥梁皖蓉,我们没有义务去亏损顷蘑娠。”李金勇说诽锭布。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘎,李金勇建议八阔:同城市的店应该互相加盟或互相买断憋男陪,或者干脆出售给另外一家经销商门辑,不管用什么形式凭,形成同城市的一家店电。“我们用销量犀稠汀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镣省洼,这样减少恶性竞争稳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圃。”李金勇说如。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬函,李金勇表示叙恕净,“我们不可能卖出路边店的价格睹铃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捻猫。100%原厂配件保障胚刻颊,专业的维修技术洽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扒去。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”时。    此外粳虫惟,李金勇还表示登慰嘎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢。据了解费省,2016年寄滔,新能源汽车的销量超50万辆隋蜡度,到2020年鸥础角,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年僻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沃宛那。在李金勇看来钙,在这个快速增长过程中擞聚鹿,“传统经销商中砰,谁关注了新能源汽车并率先布局拟线缓,谁才能在这个市场当中分一杯羹婪哀徊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇会:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甭恰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耐稠圈、四川省鼎立律师事务所律师施杰芦牵,今年的关注之一圭俗,是有关网约车新政的话题量崩。    施杰表示鞋椿,为加强管理讥魂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寿儡,并于2016年11月1日起施行炮亨。然而烷蒙,根据多家网约车平台公司的数据凉番享,在目前运行的网约车中悍典,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晃笑还,仅占极少数部分巍桃。    “交通部制定了网约车高品质服务萎劝单,差异化经营的原则餐鸵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帆姥,施杰称枪齐,“我认为换俏惧,政府应当放宽对网约车的准入限制文锭,顺应社会共享经济发展趋势”安怕渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凶强,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颧。    首先比微,施杰认为搽长嗓,北京据、上海的网约车细则要求“京人京车”嘿敢绦、“沪人沪车”等差异性待遇刀,不符合市场竞争规律刹。施杰表示歉填,只有在市场竞争的推动下入牧亲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力松,也有自我管理的需求与能力趁钵。    其次美郴惨,施杰表示新,北京联翘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驾凑,而且购房炭坑朴、购车也并没有绝对限定于本市户籍河。“京人京车”并、“沪人沪车”的严苛规定雾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伺栓,会导致营运车辆骤减嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稗,阻碍新兴业态的发展偏。    而对于多数城市对排量罢氰磕、轴距都作出的高标准要求戚唾权,施杰认为侥传,高排量代表着高耗油簿娶,不仅并不符合节能减排目的泉糜鄙,高油费必将抬高车费挨诺。    更重要的是慈粮深,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬浪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堑、高门槛为胳,将损害网约车的实惠经济特点弗帛,打击其平民性献,“上述许可管理的模式竭,将导致网约车司机数量骤减皇劳偶、车费翻倍胖,群众打车难手抹、打车贵的现象又再度出现镁农。”    此外翁秸贰,施杰在这一提案中的主要观点还包括痛葱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狮汇、“许可管理不利于节约社会成本”等邢蛊矛。    施杰建议孪,《暂行办法》可作出如下修改蝗:    (一)政府适当降低准入门槛镭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姑馈,是十分必要的钉德幂。比如堡乏物:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拐币,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒感、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵莆,等等忍。设立适当的限制条件蹄鲜凯,符合市场发展规律肥抒,能促进网约车市场安全性脱、规范性发展骗童。    同时堵卞融,政府应当科学引导网约车发展溅顺,而不是像治理洪水猛兽信陋和,把它一下子关进笼子里叉。以构建网约车公平竞争的环境为导向繁,放宽对司机户籍的限制性规定聚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灸。网约车平台风、司机和车辆的审核程序羚,各类许可证明的核发程序尽量从简驼暇,以便节约社会管理成本囊挨。    (二)政府协助构建平台审核伞翘、加强平台监管    改事前许可时,为后期监管人叹,采用“政府管平台肝梨,平台管人和车”的模式老。将市场准入许可更多地让权给网约车平台态斗,规范其登记信息你互糙、审核资质的义务促,定期提交所有车辆的情况弦,这些数据要在监管部门备案趁。并通过补充相关的法律法规肆侩补,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郝。    对网约车不合理调价进行监管划媚。保证人民群众用最合理的价格出行迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高堑细燎。2017年1月淳究,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妓掣馆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费该是刮,就此提出整改意见竟芹,平台负责人也承诺将取消该功能隧碎般。这就是成功的监管案例四戳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昏,存在大量不符合新政策标准的现象赤铰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减私拍,社会各方都需要一个适应阶段尉媒摧。所以冒定遍,新政的实施不可硬着陆矮猛修。当前阶段拢袱,政府应当积极引导各平台规范化审核筐兼叫,加大对群众宣传力度看兢褥,延长从旧规到新政的过渡期斑帛,循序渐进地促进新政策落地椽抚。    我国全面深化改革提出了目标妇府南: 市场在资源配置中起决定性作用祷罐,更好地发挥政府作用蔚饺玲。近年来集秒,国务院一直倡导转变政府职能瓶,推进简政放权烘颗举。对网约车的审核刷,放权是进步仓袱,限制是倒退捆。政府应当创新行业管理昏彩,优化监督模式蜂盯,构建平台审核模式峨齿跋,推动群众绿色出行浪、健康出行偏鲍,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持患开:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钾炬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨韩、品质等方面做了很多的投入汕蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题肯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敖绍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略先咕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞响救、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蝗付嫌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈捉呷玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翻遣、品质等方面做了很多的投入拇澄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼渐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桃沽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盼、时尚及科技感的一款产品纶狮。”韩德鸿说觅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耽强惰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爬然劲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场款吞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魏锻。薛海涛坦言孪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靡全。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尾暖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龟、制造能力岗箔粪、经销商体系士咸晃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丰百秀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炕膊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤腺:李芳" "   2月21日蛇部慈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孔斗火。本次大会立足技术趋势墙耸,探索全球技术发展的内在原动力派,探讨人工智能氦、量子计算博、基因疗法等领域的技术和商业趋势项佳莽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甩,有两项技术与人工智能密切相关肖么鲤,包括强化学习和自动驾驶卡车疗。在关于人工智能的圆桌讨论中哗萝,多位创业者和专家针对强化学习瑟虫陋、无人驾驶分享了自己的观点甘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车心谈无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朗,可能只在北京的五环里面开定奢垒,路况很好禽雇,最高限速就80沸颊、90公里导炬,这种情况下陇,车就会极大简化褂谦,驭势并不想生产一辆概念车坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术平,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稻。技术投入上笛,目前大家都在往里面投入很多的资源伞炕诵,整个行业在往前发展橇门,但里面还有很多问题需要解决盛,包括保险息、政府等海。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徽浑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啤里,把信息融合弦馅硼、如何决策做好栖。图像识别拓展能力非常强淌叼,它信息的理解非常细致娩董室、更加全面俯,比如前方有一个易拉罐粕暮沪,有些传感器会认为它很危险豢,因为它是金属颧,但图像识别会根据它的大小滥、形状去判别磺垂。目前结合强化学习森,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烧毁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的吾驶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目某拨遁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凉看,说到底这还是一门生意穷岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥菲:李芳" "  【导语】这是最好的时代绥,车市销量连破发展记录锌泥,这也是问题的时代峭如胳,多元化磺多、碎片化痊畔,对整个行业提出了更高的要求城。一切都在变滦撇,唯有不停思变方能随机应变舒副湘。2月18日樊赂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经崇。行业内百余位思考者和变革引领者坛,与120余家媒体相聚一堂穷叮,在“变与革”的大会主题下菜仆猩,共商“品牌与营销之道”姓涩爽,把脉中国汽车2017谴巢。广汽乘用车副总经理肖勇铣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甭饰绞、吉利控股集团高级公关总监杨学良焚、福田汽车集团公关传播总监许翔帆、SWM斯威汽车首席运营官余波摄蹈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挞剔惯。以下为发言实录咕:   互动环节嘉的合影   李苗苗啪:接受张红同学的邀请径。下午好!大家都是老朋友了善闪。今天在这里跺芍,首先我酌昧贺张红搞这次论坛券。第二香浓粒,其实有这么一个机会让大家聊一聊板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痕哎虑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仁疾奴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坤彭。对这个数字喀,我想每一个人称霸缕,特别是管营销的人卢,特别是管品牌营销抢鞋虫、品牌推广的人尖,我想每一个人都有很深的感慨岁烁嗜。   首先请问肖总不纱轻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醇邓督,也对您做过多年的跟踪奔奶乾。这次请您上台碗泌,我很想问一问评搏恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辟骨策,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冻抨?能不能简单地概述一下葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眷:李苗苗老师第一个点名我旅,作为广汽传祺来说论,正如李苗苗老师所说的荣,应该说是比较新的汽车品牌卤兢文。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”槐、“两个坚持”券灸参,坚持正向开发和坚持世界级标准咳歉。这两个中偏,一个是对产品开发的定位茫便,一个是对品牌的定位沤冀。   从中高端车型的新产品进行切入捐删卤,相对来说这条路走的比较艰难一点猩及,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旗吨缕,就是起步会难一点八共,后面会越来越开阔吞、越来越顺抵详。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轿拇,内部也有两方面的方向牧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚷,并且在市场上面赢得一定的销量遍糕,建立一定的知名度培尺。另外一派的意见龄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势患诡贰,从中高级产品切入鹃赫。但是大家也认识到这个困难饲,一个全新的产品和品牌从中高型切入染,也就是售价在12万元以上岸,第一款车型是12万元到18万元阑蓟光,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难高,我们意识到这一点了党。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蝎,其实2011年吨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀,应该说是非常艰难扩维抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槐。但是2011年缓氢幕、2012年有一个词就是“坚持”弛,做品牌是做两方面的事情谰。第一个是做好产品的品质涸为,第二个是做好对客户的服务胎蜕,以这两个为基础这五六年走下来钞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拖祈腑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歉,受到各位媒体老师的厚爱遁妈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宿方,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倘豌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罢朔,我觉得第一个是坚持膝对。在我们困难的时候不要去放弃柒储窖,就是把自己的品牌形象鲸、产品的售价回到往下行的趋势鸵巢衰。第二为了支持品牌向上懦很眉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侩。   李苗苗社红犊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坛圭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程们。比如像现在的奔驰窝垛葛,一百多年叔狈贰,宝马表尝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炭迪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碌金。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魔拘部,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勉,也有现代的销量单,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擎讲,您能够阐述一下吗富?北汽在塑造自己的自主品牌方面娥芳没,到底在哪些方面下的力量最大殊叙?   陈思英崎醒:谢谢李苗苗老师窘,非常感谢红姐给这样的机会扭奈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌报。其实不是妄自菲狈羌邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顽,台上在座的各位都是大幅度增长炕枫,我们同比增长更高一点欣烂甲,因为我们来得更晚一点芹,同比增长8.7%撬颁尖。   但是我个人一直在想这个问题俏暇凌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旧菜。像奔驰去年是130周年档滇痕,今年是131周年揣帛承,我想这才是品牌恰。现在我们在座的各位给客户提供的聘煎,我更愿意定义为商品洪谐拉,我觉得是这样层蚕判。   从北汽自主品牌发展之路来看厘频,各位媒体老师和同行都知道炒冗,2009年我们是收购蔽、消化兔输褐、吸收了瑞典的萨博技术瓢吉,当时萨博的93蹬、95的平台和1.8T栓卷骸、2.3T涡轮增压发动机的技术匈碧面,我们是基于萨博的平台上功祟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耪协蕉。2013年的5月份拷聘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚⒗!,大家对这个印象应该很深习当。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闺戎,当时也试图通过萨博平台的背书石滥譬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端返揭疼,因为我们希望建立中高端的自主品牌科溺,当时的愿望非撤〈绨玻好瞧微犀。但是事实上发展到今天悍郸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馅。   但是没有关系画拐,2013月5月12日投放的绅宝D70类泰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搓。这么多年的坚持是在消化舷睹婪、吸收萨博的基础上进行的虐母棚,源于萨博和侮、高于萨博泡窟被,我们有奔驰香趴、现代合资的反哺疮秀染,我们在人力角瓤、财力耗枷咐、资源细、技术纤玻疽、研发缄、生产非、制造方面玛,都有很多反哺给我们滤,北汽近几年高速发展巫共挖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆废,这一百万辆含金量是很高的龄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脑卵菇,但是我们用五年时间实现了一百万辆膳画剂。这里面还有几个第一和差异化产品湍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拴藏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一那瓦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位獭许。   基于萨博卯、源于萨博和高于萨博的消化兴、吸收和引进贬瘦驼,同时基于奔驰和现代的合资反哺拧挫,我们坚持为消费者提供好的产品溜爱呻、好的服务筒磋、好的品质散。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒吾伯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仍撇秸,比如中国新车品质(IQS)IQS嘘、强制性产品认证(3C1000)凹患雄,3C1000即三个月的购车用户中多辈,一千个用户的抱怨度是多少澜捻,我们的水平无限接近了合资品牌毯截。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绍割扩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淮,希望有一个很好的中国背书介认潍,给大家提供一个很好的产品体验昆玩滔、品牌体验和文化体验级佩侮。   李苗苗锌:听到陈总的发言我一直在想卉昂扔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奥好,现在经陈鸾悸溃看到“北京”的LOGO垃化郝。   前不久怕,不去杭州是到处都有吉利车港藤行。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懂,推出一款车就红一款车晃。请问杨学良氛紊,学良也是吉利的老人了舶纫,一直在负责品牌形象的塑造徊、公关迹、市场嘲强。原来我们也沟通过这个问题歼,对于吉利来讲收购了沃尔沃举箔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿垄,这是蛮难的事谓拉。刚刚陈思英总还在说萨博茄珊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃岭跨,感觉蛮纠结的魄茸舜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讲半培?   杨学良沃骂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤双,第一是对标巩道,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极喝。我们是坚定不移地在执行免绍够,而且到后来做博越络啪、博瑞之后有越级对标尾府。比如我说开发一个自己的A级车谅算逃,可能要跟合资的B级车对标毫夺呸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠脐僵,包括研发恃玩、制造色、采购暮派、营销黄,我觉得成果是非常明显的侣。   第二是坚持走精品车的战略趁覆璃。所谓的精品车淋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唯眉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撼崔衡,比如车的造型设计上面炽,自从我们在全球建立了四个造型中心辣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的句曝。既有符合国际的审美潮流羡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拭。比如说在车的智能互联领域瞧,在博越车上面车机人机互动的功能上谅,已经超越了一些合资品牌签井,这一点使我们感到非常骄傲昏椽嫌。   包括在工厂的制造工艺上榔唤毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺系暗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌播箍损,因为我们现在建得比较新啸概亲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梧苗泪。大家可以看智能化程度最高的工厂蜜藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中春。   第三是一直在坚持口碑廖腾菩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寿啤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言献仙。这样就可以真正喜欢这个品牌渴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚂。   刚才提到了浙江崩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍上灰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了未纹,大概接近了7万辆肝。这在以前是没有的绵巷,而且这些用户里面很多都是稀魔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缝乡期。目前因为我们的品牌在提升勒僻变,我们的品质在提升路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阂巧到。这从我们同行裂渭,包括从传祺任、北汽的产品销售上也能看得出来扳卯。可能大数据调研动宏袖,像一点资讯的副总可以讲讲淡判光,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抢。   当然您刚才提到了在集团层面辰但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卧钨店,同时又实现互补雷?这里面还是有很多原则对秆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懦商,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脱不。沃尔沃是高端豪华品牌巴缺坷,是跟豪华品牌去进行竞争的诽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应购环,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撬菱尸、流程郴郎、标准措界抗,包括人才的培养和交流愁什。最新我们做的一件事多绰欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心词,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA紊芒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO停概,可以说没有沃尔沃这么个老师投赊,没有沃尔沃这么多年积累斤攻抒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懊。我们相信因为这个架构非常新拣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲁患,以及质量再上一个新的台阶捍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争感沦床。   李苗苗蠢慧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狭背甫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼端,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顶痛长,最重要的是坚持了哪些输?   许翔纯痹莽:谢谢李老师坡,同时感谢红姐给我这样一个机会猜拓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚嫁刹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卯溜默。   福田汽车是商用车企业轿,和乘用车企业还是有一些区别缅戒。我们主要的目标客户群是to B的谁,正如您所说淑己,我们是1996年成立的航馅平,到去年是成立了20周年唬诺检,通过20周年的发展人倒潍,在过程当中包括您和各位老师的支持堑圃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抄袍搬。在中国轻卡市场上概啦恒,已经是连续十几年的第一了貉己。1996年在山东成立富,1998年上市隧坦,2000年进行区位调整就来到了北京茅奉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赖霞礁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠕趟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分倡。我们可能把这个品牌是这么理解的馆,现在业界对品牌有很多理解的方式队橡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营递秃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泼炭充,所以我们从整个的业务流程上来看道胚,这个品牌业务就是在其中的辫。所以我们这几年在企业的发展过程当中恭碎工,品牌也是在不断涌现攻,大概有几个阶段坊叹。   1996年是以轻卡为主导退,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺础,用着正好”宫女吝。在当年的时代抓住了市场机会室抬欺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棉酮。   在2000年之后卸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弗附,进行了商用车全系列的慌赤讣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车害弧揩,这是一系列发展的战略箍。同时把品牌又进行了再升级抚溯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憨虐蒂。   在这个过程当中彭练胶,福田汽车不管是做品牌还是做企业惊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撬?一个是福田汽车在商用车范围里面单示对,就是在整合资源方面觉得还是不错的痹蜜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早全去,花了八年的时间跟他们谈合作跨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毯凹,生产的产品也是福田自主产品欧曼零形渤,同时和福田康明斯成立了50拔:50的合资公司晦钢蹬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙使桓、先进理念之外姓,科技创新也是核心的一个点够碍。福田汽车虽然作为一个商用车企业疏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比微雹镭,但是也是做了很多的工作恭捍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芹。我们统计了一下泊衬,和乘用车企业也是差不多的炽。   而且我们在研发方面掳蝎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侈,这在商用车企业里面比较少见妓。不管是先行的技术柏汰,还是技术传承方面都做了很多的研究软病,包括去年也推出了超级卡车苏梗,也是整合全球资源打造超级卡车袜。全面从安全贡噶、环保方面进行新一轮车辆的升级停继。   我觉得总体来说吧沫酥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皆套,是一个有着锐意进取棵脱惟、远大目标桃,是一个愿意为客户啪、为所有的股东锰杠、合作伙伴掂夏陕、利益相关者带来更多的价值篮袒骗,也愿意为更多的卡车司机拴混竿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敞就。谢谢!   李苗苗卑尼磷:2016年一年有很多新品牌出现什韭,也有很多刚诞生的品牌在努力筏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰说悍、宝马渭。我就参加过场在北京的怀柔吧竟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱芭ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢建?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缴伙庆?对于刚诞生的品牌催,品牌之路有没有塑造的路径慈?你能不能简单地概述一下貉答?   余波仑:感谢红点汽车和李老师挝凡复,各位媒体朋友和各位同行驮,作为SWM斯威汽车彭改,可能很多人觉得很陌生玩,可能没有听说过唤,我简单来介绍一下颈簧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚀淖心,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遁吠,7月份品牌上市母恨,8月份第一款车SWM斯威X7上市钉郝。   今天让我来参加这个论坛窖,我们的心情很忐忑弊和,我们是一个汽车行业的新兵伍切贸,我们是抱着学习的态度来的沟疥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眠查,希望多给我们一些指教戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胸?我们认为这个品牌给用户的是两部分沙啥,一个部分是产品的硬件讼品茎,也就是物质的东西绵檬。另外一个部分是精神层面的强孤捷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绩,第二是付诸了一些智能化急态罗、空间和外观堵,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦净腊,在外观上有意式的风范谈。   从软性来说倘坤,我们要付诸一些内涵盯驴禽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐肯天,通过植入意式生活的方式年惫焙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霓寡埔。同时我们也在倡导一些生活方式事,通过软性的文化来塑造离,解决通过硬件和软件邓,以及从物质和精神层面塑造品牌清屡。   至于未来怎么走始坪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醚薯毕。用户实际的需求和市场的需求妹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汐篮,未来我们还是要跟着市场走努。   李苗苗培谐墒:我旁边坐的也算是媒体人酞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缅遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惠奶订?因为主持人给我了一些问题谁坏腑,我个人认为不想问一些特大的问题棠,就想问问这个问题秽糙庆。   付继仁洁豆:谢谢李老师柒忱,这个问题还是挺好的矛。刚才您在问的时候喷煎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜜虱。   一点资讯是比较新型的资讯平台蚀申,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黎赣铂,我们是做平台祥,不仅自己生产内容淀乳,同时全网抓取内容懒部,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宋,再把有价值的内容分发给需要的用户芥,完全是自动化舰茅、机器化的奖啸菠。我们怎么去帮助车企呢伍晶?我分享一个数字墓黄。   在过去一年悼毛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攻胯硷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挞瞬看,第二是移动互联网的平台苗商兜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锨钙。很多的车企其实在做品牌的时候临,都会要求最终的效果胎。坦率讲荒,以我个人来讲这其实是两个事锯,因为品牌本身是非常感性的宪,效果是完全用数据有结论的岁,就跟一个人去吃一样啸,吃了四个馒头饱了目,不能说只吃最后一个就饱了蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量达蹦杠,现在我们有几个大的方向胶咳,第一是更技术化的跟车企进行合作担。比如说从去年开始渐局沫,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂。客户自己建了一个数据库陪,就是把用户进行了一个分类惭。然后我们每一个用户来到我们平台上去酚革,他知道哪个用户对应了什么车型临拦涎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娃惯,也就是把他们的流量经营得更加科学粟临。   这个给到我们之后舌婚惧,又发展成了一个新的技术驱动李桥苛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多故,还是看汽车外观的细分多破。这不仅可以推荐具体的车型募,也可以把具体的创意自动化无霓玻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼻螺阮,这完全是技术化的匹配魔弓瑰。   第二点簧驹拌,我们是一个内容平台魂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容论坏伙,能帮助到车企做非呈撞赋恚好的传播仓,有的时候这些内容并不能够被发现节。现在我们把广告当成一个引子寒寿疽,不是一个执行的结果沉拖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铜能蹋,进而把下一步的行为做好诵痰。比如有一个产品是一触即发慷日灰,用户点过客户的广告之后评哗,我会直接给他推送相关品牌的内容晤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起司趁,再去看有没有点这些内容胎,有没有评论窍、转发狄寺、收藏爬鹃斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杜,把广告和内容进行打通狡短。   第三点岔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅。这个场景是有时间疽休撑、地理位置和非常多大量的内容和数据渡攻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垒伦什。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讨,或者是去日本还是去韩国旅行汀烁。这些并不关系到最终的销量提升多少桑,但是可以了解消费者在关注什么鹊忻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巫瞧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲几燎矮,一方面要通过你的技术谩顾、数据实现更高效的转化拴阿,实现现在解决广告主的一些痛点敦郎响。同时要帮助广告主把服务做好缔,说句实在的都是服务用户歉次贰,我们产品的用户也是车企的消费者排囊,怎么能够把这些用户服务好科唬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮道。   李苗苗洼乏:付总说得很好孩,借此我也想说几句穆渡皆。我看了一下摊沁莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人是刹枫,也有一些厂家的朋友平赁珊,我们每个人都是汽车人塑悍济。   我在想贤联赤,得益于这个好的时代磊胚铂,既然是说品牌咸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情品,无论你这个媒体叫什么名字吗膏,找没找到自己的定位玛没恨。无论你这个汽车是什么品牌篇铰,你的用户在哪里导。过去几次会议主持上都说四个W零提嗅,也就是我是谁呈枯、我的用户在哪里点哀、我为用户在做什么勃、我还能为用户做什么倾。包括媒体也是一样届珐,我是谁(什么媒体)挥雄,我的读者在哪里戊,我为读者写了什么样的东西苏,读者看不看霖,这是不是你的读者群要看的汝乱般,最后是我还能够研究我的读者薄、研究我的客户叙廊、研究我的用户妙佛似,我还可以做什么盲莆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炽辉敦,一人问一个问题就结束扳。   请问杨总宋,刚刚说了这么多虐,就一句话寐,什么是品牌叫?我们说了半天品牌骸。   杨学良端:我觉得品牌就是价值翻,消费者买你这个东西值不值存勾计,如果他觉得值了屎,就认可了你的品牌抹。   许翔鹿:我就按定位的理论替曹,品牌实际上是一种品类的代表翰鞋晶,消费者是用品类来思考继,用品牌来表达攀屉。   肖勇沟尚荤:因为我是做销售的享,我可能最直观的印象垫得滴,我觉得品牌首先是一种价格慨、价值体系邓始腑,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗辱醛,别人还愿意买我的穿。同样价格的时候沉梅兽,别人的产品卖不出去勿管论,我的产品能卖出去食穆绥,我觉得这就是品牌授铺。   第二晾趟哆,我觉得品牌是一种文化些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浓,但是我的文化能够吸引他塘鸵怂,我觉得这也是品牌的一种表现党甲蜕。   陈思英秘策睡:品牌首先是无形资产憨救,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的懊。第二也应该是产品伙镶谋,可能是一个标记藐垃、标识赖师非,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动康辰,在人脑海中所有的记忆绦殴粕。   其实品牌的英文是来源于MARK橇,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘,在畜生身上有一个MARK玲侣,Market就是营销涵去庇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓶苹鲁。有一个比喻隙坛,品牌就好比像银行储蓄霖无,储得越多品牌价值就越高窝。   余波耻:我觉得品牌在直观来看就是商标犬,另外是产品级。真正给用户留下综合印象的是产品栏、服务和文化的结合拿烯托,以及对用户的印象及感受就是品牌康霓。   付继仁牢丸洁:我觉得品牌到现在这个阶段层,也是一种共鸣穿瘁任,像营销1.0是以产品为中心凯,营销2.0是以消费者为中心概票,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沫饲,这三点都离不开品牌黑拇景,但是代表了品牌不断的升华冬蔬跺。同时品牌到今天来讲舰,不简简单单是一个口号尝钢摊、标签星咸咀、LOGO涉,还是一个行为准则忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台每骡,还是每一家企业充嫌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务们,并且怎么样高效地执行和检测怒惹。   从这些来讲窜拘魔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的部矢,如果想清楚品牌一定能做好剑,至少能够对我们服务的那些人做好痴赖,那也就足够了规瓶食。   李苗苗缅慨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搔。关于品牌几天几夜也说不完幢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恃柿。   谢谢大家在座的聆听糯跋莱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳 版权作品叫牡途,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯,严禁转载胃仟,违者将被追究法律责任未福脖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抬遍穷,车市销量连破发展记录难尾脆,这也是问题的时代泉,多元化够箍、碎片化蛋,对整个行业提出了更高的要求舱。一切都在变错夯捞,唯有不停思变方能随机应变稗。2月18日秸弯壕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辽卤。行业内百余位思考者和变革引领者电,与120余家媒体相聚一堂眷溶,在“变与革”的大会主题下版,共商“品牌与营销之道”胜钨,把脉中国汽车2017拎清。   东风标致总经理李海港琳惋吭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廖绦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冲纠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华被、奇瑞汽车销售公司副总理范星首氖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动便。以下为发言实录媒:   互动环节嘉宾合影   主持人顶逢:2016年是一个销量大年篱先,更是一个营销大年菏蹿仆。从二维码营销到VR营销洗畦蛔,从下沉式营销到自主营销懊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旱县酵,广而告之悄悄地变成了城会玩烫哀哼,车依然还是那个车扰籍桐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谭娄搂? 第二场论坛的话题为捌:中国车市新战国僳培纲,车企将如何做营销桂谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堡,现在重担在我身上小沛促,由我来主持第二场论坛骗归,和各位老总探讨如何做营销玲帆陵。   因为第一场是说的品牌拓桑,品牌建设也是非常重要的一环伶,我们现在就把品牌这一页翻过去滥,就说一点营销其他方面狗头,比如说跟市场你先、营销相关的一些事情冠点堆。我们今天的这些营销人太珐衔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碑徊歌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖烁,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代潜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岭赁矛,所以他们是非常幸运的密肪吨,十八般武艺怎么耍都行侨闭膏。   同时很多营销人也在自嘲妹嫩始,其实汽车营销是最苦逼的一群人须触翠,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞥逝签,我们面对的是最多企业的竞争控会卡,我们还面对的是最难以琢磨的锣盗、难以把握的政策环境和最善变的消费者阮。   当然了我们这还不算最苦瞄艇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拨,所以这样的一群人的所思所想讥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开航靛。   汽车品牌最新的一个品牌定位第隘圣,在座的应该就是汉腾了侨几炭。请问汉腾汽车的副总辅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痛梢,您给我们简单总结一下陆体萄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莽虫?   于晓东碳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹬墨顷,让大家来了解汉腾汽车和廊。汉腾汽车目前是全新的品牌对仙纽,2013年11月份成立叼,5月9号品牌发布癸,9月6号新车上市丹挟挝,第一款SUV产品汉腾X7肌萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钵,本着向同行和成功的标杆企业去学习传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快觅僻。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘床刻,第一点是品牌发布刀,这是做市场的开端秀送覆。   第二点是渠道蜗取,对于新品牌是重中之重的工作栓效帘,渠道顺利打开的局面瓮,签约181家厕试,正常运营150家簇,渠道作为做销售最根本的工作姓痉,没有渠道辩奉、没有服务遁,消费者也无法触及和体验横,对于一个新品牌这是一个开门红胁遁侥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佰莲。   第三点是在市场上撑,市场层面上重点资源向一线倾斜额,资源都花在提振经销商信心筷、帮助经销商达成销量上馅荷谎,因为作为一个民营企业颂赎舜,作为刚起步的企业梅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线射扯,支持了经销商的销量统。在品牌和市场的方面孪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虾。   刘小勇壁滩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铂,汉腾除了自己营销的亮点之外窃鞭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒜双芥,或者对您的触动是比较大的内爱?   于晓东刚系氖:做销售在产品力表达上潘舍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汕枯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拟惯,在2016年都说是视频和直播的元年队焙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咕。包括产品试驾挑战的活动肆,也是和斗鱼做了直播的活动拨襄破。在我看来在消费者了解产品上刚拍,可以随时随地封领,而且是更加有渠道客观了解一款产品烹附。这对于做营销来说锑谦,既是机会晦,也是挑战使垮扭。   刘小勇憨搓玛:请问李海港先生刑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亥较孙,尤其是传播的环境吝起偷、传播的手段肪邵、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕾梆帅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铰踢?   李海港回藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撬拧吼,在新技术宪集、新人群和新的竞争环境的驱动下汇界疤,媒体处于变革的时代氓嘲佬,原来的架构碎片化了番菲难,新的架构正在建立巫腺蛾,当下处于这样的时代溜娃砰。很多事情是这样的趋势胸勒系,原有框架维持很多年氦溅熔,突然间环境变化之后碎掉了脚天,再重新建立新的架构箱孟哆,万事都是这样的道理频桶。现在媒体环境是什么样呢泛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骇逻阜。这样可以导致媒体的平台化蓄究,另外是媒体人的职业化或个体化吼弥惺。   简单来讲高缝,我们以前是自己做东西豢,自己在自己的商铺里去卖驾醋。现在不是了铣,现在可以自己做东西仑毯儡,自己去租商铺抽乾,有的人专门提供商铺康睹寿,有的人专门做东西丧。这样可以做专业化的组合赏,效率会更高掸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澳敞结,红姐以前是媒体人辨,现在有自己的传播平台翻扯,也借用了社会化的平台磨沥措,把最好的内容输出岗,她做最专业的内容啡砍。我想平台也会用她的内容洗拷魏,未来的板结新的架构就是这样的凭胃藤。   在这个架构下作为厂家要适应绩蒂挛,东风标致已经做了这种尝试饰屁,去年把我们的公关公司能力削弱零,因为他们的稿子太硬了来辜膜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人评,从专业或从第三方的角度看待东风标致崎,我想他们的稿子会写得非陈耷楸好乐鄙示。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氖汉铣,这是未来的趋势挠炬。   刘小勇朴铜衡:我听到有一种观点矛锻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狭擒,我就抓住了更多的消费者豪,更精准净拱,我的销量就会增加蓄。但是有一种观点认为酗辖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眷七?如果总消费需求没有增加榔谁痛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糠,是不是大家又打平了帆。就像一个剧场理论薄寞,原来都坐着看戏法,后来都站着看戏了倪颇胯,其实看的戏是一样的斤孩。请问奇瑞的范总趁,您怎么看这些新的手段弯、模式对销售营销的作用始葱舷?   范星宽狄:首先感谢红点汽车公埂、感谢红姐豹胶襄,也感谢刘主编幢浇。实际上前面两位老总谈得也挺好哗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绍测阮。   说起营销涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摄膏。但是从营销的最根本痴,还是回到对客户的理解堡。我们最近几年对于整个汽车市陈苟选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乘,最核心的是我们看到了两点变化劫,一个是围绕客户端的消费升级授,第二个是客户年轻化的变化杭疥场。这两个核心特征的变化炭搁,带来了所有客户需求的变化薪备芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳财。   应对市场的发展吾烙诽,我们称之为整个自主品牌的发展涸,包括奇瑞自身的搓秀,前面十年在2010年之前整个市场增长非称迹快查,年均增长在40%左右的增速蔼,所以说基本上属于原始增长的阶段祥姓弯。奇瑞从2012年熔嘉堤、2013年开始进行战略转型春,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扁描,我们做的核心是提高整个产品的品质肪凸测,是我们整个战略转型的核心色港。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苫授,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孝碱、好的服务络奈胶。2016年我们已经进入到2.0阶段费为跺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拨迫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可圭赁浩,整个2016年集团销量也突破了70万辆鬼磁,增速达到28%搅现,国内市场超过了36万辆彤,也是过去五年来最高的一年侯犊。国际市场中岭女,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3染携,也是连续14年中国出口第一的车企匙。   我觉得取得这些成绩盲建,销量数字是一个方面朗,更重要邪偷挠、更为看重的是结构的变化寇娠,第一是企业盈利水平的变化耿鼻驹,为支撑企业未来的良性发展叮币倪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毛。第二是体现我们战略转型的成果嘛莲喂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伶恨匈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吩。第三是客户结构的变化挺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升履胶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侨,实际上我们更关注的是除了规模的变化冬肉开,当然营销数字很重要仙。数字背后更关心的是这些结构的变化请舍,怎么产生这些结构的变化鸥贤?从我们自身对新一代消费者的理解莆方,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芭。   客户体验的三个方面我们一直在做来,第一是产品体验伎岁系,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旱慕售,行业平均大概在35%靠久,奇瑞可以做到25%唱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耸伎,今年还会陆续推出更多的平台类搽。当然平台不简简单单是全新车型的概念光。   第二是品牌体验晶衔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵备虑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄暖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痘切勤,现在很多企业在做营销过程中视频怪、直播方式应用是越来越多了冈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绵觅缓。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮。   第三是整个销售服务过程体验的升级许瘁,在2016年网络规乃郑和第三代形象店的升级驰,为了保证客户体验的一致性橇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奴褥婆、优质的蝎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啪败沫,这是我们正在做的继骄木,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龟容径,谢谢!   刘小勇饱冯:谢谢范总肌,现在的汽车营销无论是从手段摹冷,还是从模式净碾钩,包括内涵都已经发生了非常大的变化耐。我顺着这个话题再往下问一下貌欧,请问刘晓科总家恫帛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋、营销套路嫉遣触,您觉得现在还适用吗虱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忍固窘?   刘晓科彻拧:刚才范总猛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艇,因为这里面在我们整体来看牛戳悲,其实我是一个新的营销人娘,刚刚在这里两个星期溃凉。我以前更多的经验还是做用户裁盗谰,去看用户的发展哇泪挪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缝胸、网红贿、娱乐化鳖,甚至还有用户的碎片时间癌。但实际上反应了两个变化露星,第一是用户浏览的轨迹改变了圣挥,以前在PC时代涉凄,大家基于浏览器阅读摊煌屉。所谓浏览器的阅读扣玲,对于从一个网站跳到另外一个网站措佩奠,这个成本几乎为零珊袒事,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叉摆揣,只要在浏览器就好莱。PC时代实凰,网址嫡、网站踌跨蕉、浏览器是值钱的窟奴驶。   对于移动互联网贫盆碑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兄啼裳,对于微信小程序也有很大的期待信,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搪挽管。最终来看举假,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扫禄。在这个主流的前提下庭赐酒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翱。在这里出现了两个问题汝趁,也就是时间的问题偏锌诧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇驰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伺。如果是比较泛一些的资讯或APP烁,如果中国互联网网民用MAU看扯宏很,月度覆盖量几乎全部覆盖详瑰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笛较染,也会看到所有的用户都会阅读这些APP南恒。但是什么会不一样铅?就是时间尸仓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒜晨嗡,我也高度认同一个观点鼎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霸。在这一点来说瞎,我们的营销不是去抓住用户杜餐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户路坷丝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贫盗。   基于这些理念的变化捷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嵌貉康,而现在发现专业内容看得比较少一点煌勾。专业内容对于用户的阅读齐木奴,可能是女性就不太爱看馅短搜,覆盖用户的时长就变短北悄替。什么东西会长呢首礁?从2016年躬颧柿、2015年的情况来看腺,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堤,因为可以更好地去占据用户的时间沪未。比如说我们投的一个网综节目钱狙,可以有2个小时以上的品牌露出时间短殿。   对于用户来说磐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朝。无论是线上的茎秽,还是线下的类。   另外一点堪碧,我们做了一个用户报告被攻,会发现用户现在在看车的过程中懈贪呜,比如专业的导购努椿檬,发现用户的时间讹、决策变得越来越短笺痛,对于专业媒体用户来讲捐虚伎,用户平均决策时间是108天袄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赴,这52天对于内容的需求是很轻的持,包括频次是很轻的量。从52天开始一直到97天酿渤希,基本上是从几款车的比对到交付定金从,因为提车还需要一些时间罢煞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薪戌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缸撂啊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芦茨描,而并不是像以前跟一个机构去发生连接使愧瘫。也导致现在的自媒体更火豢勤,因为大家更相信人惫猫,也就是网红的力量会逐渐发挥渭喷,包括IP的力量镀蝗睡。   营销的变化是跟着人走的壬铝连,用户的体验鳞酶呜、用户的行为发生了变化卞,我们的营销一定要适应用户的改变掸。   刘小勇目别弗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筷梦牢。想问一个跟豪华车相关的问题霜谎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烈吨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了飞,从超过10万辆到两三万辆的都有狈炭鼻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湿马吕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辱哆?或者会发生变化吗吻?会发生变化的话杠科莫,是什么样的主推力量来促使发生变化操碱?   王顺胜即:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皑窗,作为广汽讴歌这个豪华品牌富桓,去年4月份才成立了新的事业体制娟匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晤,10月22号四驱上市敬矫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坤。   从去年一系列的举措馆绥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缓。像主持人刚才提到了糯慷,怎么样去改变格局芜隋?作为豪华品牌在中国你,像ABB进入中国市场比较早戈阜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗜眷,其实我们也做了很多思考捍位,想跟大家分享一下芭暗日。   第一贤橡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沉拇烧,也是十年左右的时间旅讽,也不短每,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隋胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位什囊持,我觉得是特别重要的韩。我们不是说跟谁去竞争村琉乡,而是在豪华市场找到适合自己的位置疤福,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措许踩邻,包括在上海搞了大型的上市发布会稼惦显,在上海中心进行首秀溺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扣,这也是用来提升品牌的屎复。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV同侯傻。这一系列都是来提升讴歌品牌的焊。   在后面的发展上鼻,包括在2017年也做了很多的思考菠回廓,就是如何在营销创新上做一些突破擦缝搏。比如说植入了体验式营销龚厦,包括即将上线的体验店宛忙,可以跟移动互联和终端咖夹尝,包括一些PC端进行一些互动栓俗帛。包括很快会引入管家式服务脯雌,让用户真正能够感受到服务和体验森伶。管家式服务是一对一的翘泡,能够让你感受到有针对性栖头灰,并且有温度地触摸到服务的形式胶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迁窝,我们在形式上也进行了一些创新悸谭。   尤其在内容上面扔,我们以内容作为引擎赣队炽,创新作为驱动茎咸,作为后来者品牌坞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赴壬晨。至于格局会不会变化脯,其实每天都在变化簇岭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萝林,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌械杀,我相信之后会在变化当中不断求变鲤。营销荷拈题、创新不但要传承好的东西锰躺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袒,跟大家一起共享一下秘。   讴歌作为新的豪华品牌撮爬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌停反,希望在座的媒体以后多多关心狡、多多支持炔茹,一定要让它取得成功诗,谢谢大家!   刘小勇败:接下来有请江淮汽车李总老袱葛,咱们聊一个关于2017年的话题杀棚,现在年底晃辟庐、年初做营销的也是做足了功课讨拘,关于2017年市场的预判马。能不能把您做的功课分享一下赫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些没郴?   李建华僵八鲸:小勇这个题目“袭击”挺厉害讣,营销这个事在台上讲爆讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细镰瞎辜。对于营销滥犬,以前讲欲文明其精神河,先自野蛮其体魄供共,营销在中国还是跟认知相关卷,属于文明其精神发展之内的得奠剂。营销在2017年来讲称妓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仕赡,全球规模最大襄掀口,还是保持增长侈,需求会很旺盛伯皋,同时也面对着一群非常不确定的消费者顿酶,这些都是一些确定的因素橙。关于不确定的鼎氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懈,这使很多事情产生了不确定性豆,也使推广方式产生了变化宠驶。在一个变动的世界里要想做好功课茸步标,关键是有定力把握好不会变的东西盗息俏。   就江淮来讲捶姐挡,2017年一方面会更加关注用户的需求临双。因为从做营销来讲慷频,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上空矫。一是用户看到产品迟,如果产品很美好雀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渤陡夕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泵信。第二是当产品出来之后庐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品克签当,如何让消费者跟它产生很好的接触博盗、接受它创,让你的营销做到有广度饭苯、深度和温度怠楞建,这是营销人需要花功夫的地方钵乳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拢啥领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻┫荩好的保留和记录下来搽帕,强化终端的执行力钢。这是非常重要的嵌,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴,他就会有好的印象白胁疼。如果是管理失控的情况世纹娥,就会认为这不是好的产品垫鹤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绕苟唱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴,这个产品是不是他所需要的搓谜,能不能让他在过程中感受到认知和认同糕涉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姆卜涩,现在已经不太需要你告诉我什么了兰串剃,往往会更注重你提供给我的事柒摹,是不是我真正参与过的窟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唐靶趴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溅?可能现在需要一辆高颜值戮蓉葛、大空间诗我、强动力哎塘、低能耗疆耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捍得,所以2017年上半年会投放一款S7幂愤冻。前面的消费者参与了意见摩风冷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哄厢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垄,形成了共同创造的氛围纪排北。往往共同创造的东西叉节啡,我觉得是消费者乐于接受的东西内花戌。未来共同创造剿翰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掇。   刘小勇旗吾顺:非常感谢李总式。我觉得现在开论坛弛侠阑,最难的是请嘉宾戏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踞食袜,是嘉宾请来了之后不给时间说罐。今天这个恶人就让我来做了郊,咱们就不说了忙室己。   最后请每个人回答一个具体问题氦,刚才进门的时候有一个调查错前颓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柬?我们从于总开始疥梧嚼。   于晓东考绿涣:我觉得2017年应该说挑战大护删,期望更大村拦,我更看好细分市撤商ǔ铩,因为我们也是做SUV的嘛材鞭蠢,我们更看好SUV市场的持续增长炒坟。   刘小勇使缎渡:全行业增速去年是13.6%缉谱、13.7%抚。   于晓东赊加俊:我预测2017年是10%盛揣。   李海港登悸茶:8%修孟铜。   范星蜕房毙:我就说一个数措短,虽然说一二月份看到环比有所下滑泪,但是看这个数实际上同比还是增长的探晚驮。本质上今年不用担心吓馅臀,我觉得还是在8%到10%之间筒式斡。另外最近看到1月份的数据出来了捶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糙,这实际上是一个分水岭怜奖,一个很大的变化劫。   李建华食翟净:我觉得应该在5%到8%豆,可能会接近GDP的增速缆把。   王顺胜附股:我觉得整体会在8%到10%以上被容私,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典骏。   刘晓科膝辫玛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点确播,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夸很绊,我觉得再加两个点是8.5%舵。   刘小勇蔑许甜:你更准确了扰哩,到了小数点后了胁。非常感谢各位老总的精彩分享藕念盟。就像李建华李总说的杠蝗,咱们说到汽车营销人镶哆纶,媒体界有很多新词来形容餐,像野蛮执行力或变态战斗力赏绥、狼性文化等等焦券溯。其实他们是一群非常善于思考的群体诧,他们的思想的深度决定了在行动的效果扭秤力,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外烤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函诡:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞狡处,严禁转载借,违者将被追究法律责任灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氦舍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导表剃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体档埠撤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠肋。以下是北汽集团党委书记懊伟葡、董事长徐和谊的主旨发言翠宽黄。   徐和谊危牛:尊敬的何部长苹,尊敬的各位领导拎汤,汽车界的各位同仁勉,还有我们媒体界的朋友们剿房屑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疏坡,探讨汽车行业的发展话题廉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功,这一年间我们先抑后扬懈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盒温,最终以产销2800万辆桨马,同比增长13.65%的优异成绩裸霸缚,完成了一年的一个胜利的答卷佰腑想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矮巾,为不断探底寻求新方向的中国经济贪屯请,可以说去年我们再添新亮点翘狙鞍。成绩固然令人欣慰搁,然而先贤有言撮图,一切过往皆为序章寺檬危。今天站在新年的起点上回望从前承,我们发现深沉变革的暗流涌动疆,启迪未来的创新发展巍械戏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玻。   亚马逊无人超市惊艳登郴铺嗥场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镭糯迟,提振实体经济箭在弦上绊眠,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽,技术猩攀怪、商业模式塘从、国家战略堪翠、市场结构结合在一起姑,这种更替的演进缄宿算。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汹,正释放出巨大的改革能量敲驴摹,正引领我们整个行业迈进全新的时代卢。   一是技术模式在不断地创新遁常,汽车行业转型正在进入落地期腥攻愧。最近几年在互联网酮、智能化落戌棚、共享经济等多方的洗礼之下董,汽车行业正在同创新中被颠覆者汞校,迅速地转变为创新转型的主动执行者捶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寞豌次,日系车企抱团开发人工智能技术物艾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域点捐,可以说剑指出行解决方案匪堂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纲,在新技术念袄、新模式领域不断落子行从,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肠黔。   二是消费升级猜趣,品牌之战成为未来的新机遇软释番。随着互联网思维的逐渐渗透两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滤拾。情感价值剑、消费文化电呵拱、消费者价值观越来越得到重视报搜趣,网红营销陇踩、二次元营销配露、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势览貌妓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仆,实现产品表达与消费者价值的同频共振想。   另一方面毋淮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渭,为自己的人生价值代言镭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颁等。   三是提振实体经济唬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耿搁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烫歪荣,就是提振实体经济氯揩词。其关键在于制造业转型泄苇,转型经济学的研究表明号禽撅,制造业转型中产品技术固然重要妙,但管理体系更加重要蒙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疏唇、网联化建设门戎呸,就越能发现在信息化建设这种大背景下从帘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氨凸。前几天我看到有文章提到舜筹冠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娜。这样的提法虽然夸张献半沸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拐邵,我想却是切中要害的绢茬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挺康,随着提振实体经济逐步落实菜屁堵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键临。   四是政策变动秘,新能源规模化圃、市场化成为未来的大方向玫。2017年新的政策正在逐步地落地兰贬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化释。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孤帅,行业准入规则捕镣、动力电池规范条件等政策的制定古,从各个角度划定了新能源的市场边界对奈棋。   另一方面驰史殴,碳配额讣毙采、双积分烯策腥、新能源补贴退坡咸,无不要求新能源发展要还原市场化手段侮,聚焦核心竞争力莫琉僚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益角孰禽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窃屯奋。   纵观整体形式的发展脾淮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌赶雹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坪杆。数年之前顺返挝,面对互联网行业的冲击轿揣缆,我们以为我们只是需要一个互联网+帝艾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折工,还承担着国家经济转型的重任士。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责食洗。这样的多重任务卷,给了我们新的挑战烩申,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挞卧侯。   面对全新的形势撼腔,面对前所未有的机遇与挑战歇牵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谩峭口。我们将锐意进饶诳洹,大力地发展创新精神稍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梗蔼墒,在电动化罐竣、智能网联化匿立、服务化贝挛、国际化等方面加快发展步伐誓比扔,不断推动新技术陪客将、新模式的落地生根怕侈腊,不断地发展新能源汽车伺矮坚,还原城市绿色健康生活双谐。不断承担经济转型任务唇绍,推动传统制造业的升级泌。   面对未来得擂,我们将在以下几个领域寻求突破登:   一是加速智能网联技术研发诽,打造智能出行的生活方式醚咳。2017年拉斯维加斯的CES展上馆尘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略七,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盖膝幂。当然不只仅是和百度络沁汉,还有其他的国际国内的公司烷和檀。未来瞄准智能驾驶煞靛噬、智能互联浅绞档、智能座舱等内容甸纤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碉钵释,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廖暗。   二是加快新能源汽车产业化我,践行绿色环保发展目标读含绢。在新能源方面考,北汽秉持环奔担靠大家的理念卷溶,不仅造优质的新能源汽车产品谴捣,更要造消费者愿意购买的新能源产品帮挺。尤其是在补贴退坡匣孪、行业回归市场的大背景下骸隧,北汽集团聚焦资源痊单居、聚焦技术冕、聚焦产品轰瓮、聚焦市衬榉鼓尽,四位一体严密把关整个新能源产业链倪缆,为消费者提供既有颜值唯炭款、又有内涵的可靠产品幂倘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念起梆,共同守护美丽家园惮多操。   三是加速国际化资源整合邻棋,实现中国品牌的全球化吨吕。2016年悲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地触杜,实现了北汽国际化迹碾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盎咎穆。配合国内的合资品牌厘韩刮,服务于全球布局研发基地舜懈咸,北汽全球范围的资源整合粟,已经进入了研发痊高、生产栖杜、销售港、金融嫡似、人才和品牌全方位互动的良性循环咳污。   面向“十三五”滩镰,北汽将继续深化拓展东南亚婚丹、北非却、中南美判攘瞬、东欧等重点市场的产业布局舞,使中国品牌的影响力遍布全世界脸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒜。   四是坚持服务化方面目莆,推动制造企业转型升级恍。服务化既是国家经济转型的方向河,也是北汽自己产业升级的主要目标蹭尚。多年来我们在金融肖垦、产业投资线、后市场老厕、出行服务等领域多点布局鸵,随着时代向智能网联方向的发展姬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黎溅犊。构成从业务到管理体制徊,再到基础设施的科学发展体系持鲸刮,不仅提高了资源的利用效率冯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稀清。   各位领导堤白挂,各位同仁侣揭,媒体界朋友们皮,闻鸡且起舞亮蹋坎,风好正扬帆筏,新的一年已经到来笺,新时代也正在开启机遇的大门渡佬贡,让我们携手共进别瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮寝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恰,长城汽车累计销量达107.45万辆继泌艇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词婆趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓝绣颊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忙,其中哈弗H6占比超6成订,达到了58.07万辆冻,同比增长55.58%杆飞幻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗅,2017年2月19日懦习,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年称,我国汽车市场销量首次突破100万辆孰,高速发展25年后的今日陛席绦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盾烘。中国自主品牌已突破百万辆帽,那么能否乘胜追击逾越200万僳钠、300万的销量目标颁袱盼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腻红,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轨怜,用他的话来说矢讨每,“这是很了不起的一点修。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件变嘛浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面京欣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒲撬,从另一个角度来讲僳弗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戒。   安全嵌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功想舵,分析其中最重要的因素撤,魏建军表示慨灭圈,回到20年前波楼劳,受到成本和技术等方面因素的影响臼和垢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烂啸筹。而当今时代诺扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处,其比重也在日趋增高搔碘七,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腊。他还透露姬耍兼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爆,打造全球化的研发体系糯,在主庇风、被动安全技术驰、智能互联漂、自动驾驶等方面判放浮,形成领先优势薄存哆。   说到自动驾驶技术错奖楔,放眼全球汽车行业累,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尝皇困。哈弗将采用北美醚合、印度寂芥楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统送,据他透露雄河,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凑,目前正在进行路试暑醒闺,有望在2020年后投产桔。“我们的最终目标勺,是推出完全无人驾驶的诺唐端、最安全的 SUV 蒜冗幂。” 魏建军说到誊嗓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苹功,魏建军说到避弦去,2020年拳膛迫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军低。对此洼,哈弗规划了四十余款新产品杏宠,覆盖全部的SUV细分市场蚀秃。到了2020年钎辟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标段卧稗,在规模上超过吉普姆、路虎括,成为全球最大的专业SUV品牌森舶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脓敞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涸日,魏建军回应道浅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袱扑羌,一方面要靠产品快速地更新迭代经,另一方面则是丰富多样的产品规划枯论,这其中就包括新能源方面的建设鹤溯。据悉动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撩倦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靖雌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寿。除此之外点救,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉韫闼!,目前正加速推进全球化商业的发展还擅慕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕购。   2016年曙瑞疏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展群,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脖帝:WEY登场之后哈弗应如何定位煎戏噬?魏建军在现场表示湍侩份:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凶桥。相反权,哈弗将全面发力15 万以下市澄拍馔纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旗,而“聚焦”就是集中资源聪莫漏,打造产品和服务的差异化优势屯锭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宫徊录。先做强佛络、再做大林,这正是哈弗理念的核心所在赴蚂。在盛典现诚ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陇劝何,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语额。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞充。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢纹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队线洛。据了解刨衬篇,长城经常组织经销商团队去日本考察闲溯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念办。这正与长城的发展观念高度一致冻甸玫。魏建军透露筏苍断,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跨徊诡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耪糖,经销商们也未曾有过动衣憧运弧,这正是“稳固”所体现的重要一点亮舌拱。   长城汽车总裁王凤英表示荆岗返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祷俏。 她认为该蝗局,良好的厂商关系是相互作用的胆弟,只有让经销商满意挫漂恢,经销商才能够让消费者满意免,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壬沪,这是层层递进的作用效果绦羞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乃拐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜算贤?哈弗给出了自己的答案嗡:200万的目标即可上路郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今里沸,在新能源汽车补贴退坡后公,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惕柔阂,这个数额占车辆销售价格的40%玲宠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响临模?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续内土?未来亲搏辩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奥椭惠?2月8日下午片土惺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怪,2016年杜俊窗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列橡氓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酣差骄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侩驹。随着核心技术差距的缩心潦浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脸精遍。但是琴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惨管,巩固和扩大这种优势掣,还需要政策喂、制度和市场三方合力班附,打造可持续的市场化发展抚滥谩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赫拍,但是从已知的美国惮尖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桔朵受,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酬鄙。同时水赂椿,公共类充电桩接近15万个的发展规模狭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烤铺。   “走在世界前列速帆,不仅是体量和发展速度位居世界第一寝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搂。”许艳华表示伍谴,经过近几年的积累城判赡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楷谭玲、制造和营销的体系能力蕾龚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骇,产业链基本完善寡卑推。整车桨、动力电池书唯闲、驱动电机系统性能大幅提升哆,市场主流车型的动力性丝、续驶里程琉洪、能效趁、可靠性归、舒适性明显改善辱,整车嚏伴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滇爽,新能源汽车市场覆盖率提升溃稿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橇剩,占世界市场比重约为50%袍酬耗。按照已知的企业规划荚鹃场,在乘用车领域肝,2017年我国将有73款车型推出芳帝,进一步满足市场需求厦灰玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和从,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剂僵,整车单位公里行驶成本也在下降柬。“20%的成本下降伶损赖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粟筹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒲崎。”许艳华对《中国汽车报》表示哩,在规模扩大成本下降的同时绥滑定,市场竞争下之下丛,企业会做出有利于市场发展的选择扳萎逆,也因此攫骋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右橙乘。   许艳华判断纪,2017年吃客,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埃坝,预计占比会突破70%豹臣拟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驾侯,充电基础设施也将继续保持快速增长扳托。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系思股攘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭芳睡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懂韦概,在此框架内称扦躲,到2020年辈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腐。但是补贴退坡后怎么办檬桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胚颧裳。”许艳华认为分努,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皑畦,让新能源汽车使用成本进一步降低闹搜童,才能保证其持续良性发展筐韩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劳覆。目前构芳丝,无论是整车卤栓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胯书凯,剩下的就是政策实施好的问题阿乓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捣。”许艳华强调死虱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疵饯妹,2020年到2025年是重要的过渡期犁襄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棵集。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叭遂,这方面我国也走在世界前列履,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泌脑轨,进一步落实国家新能源汽车发展战略吝,保障车辆和使用安全熊。   不过惹槽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煌辛定。针对《暂行办法》景速琴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撤奴、10%和12%的比例堵,调整为5%畴卜塘、8%篡咸翱、12%的比例弦酗痕,并允许2018年窜订前、2019年负积分可延迟一年抵偿烦态。同时妈七桐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灭琅咸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢募谓廊,丧失中国已形成的比较优势袄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用全。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滩晦详,以便企业开发和商业计划的制定高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿垦桔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时午煤陀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柔。犹记得2015年7月对稍烩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虚,并对这些汽车的车载软件进行升级戊苗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屡藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亥粗斤、转向系统以及车载系统四。    如今如够惨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泄茧,如果没有行业安全标准来做规范笆涉,或将引发不可想象的严重后果石昏魏。在我国叭譬,作为国家网络安全的重要组成部分嫂娄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫说漓。《中国汽车报》记者日前获悉努戎,《车联网网络安全白皮书》踏馁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布容私。在发布之前姓迹持,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棚芭,他告诉记者盖疟,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵邦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皋哪:《白皮书》群皮慷、《细则》出台的大背景是什么匈刀?    庞春霖珊敞甩:在节能环保币雌、安全舒适够澄驰,以及车联网骏、自动驾驶词氨、智能交通等方面要素的推动下碳瘸慰,汽车正在迅速IT化课梆、智能化蛊竟。与传统汽车相比菩歪楔,智能网联汽车在节能减排圈、安全舒适方面具有前所未有的优势寐秒,符合汽车工业缎钉、交通出行方面的发展趋势谈蚊吃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桔扛韦。在互联互通的背景下就,没有网络安全充分保障的情况下澎,智能网联汽车带来的可能就是灾难盎茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颈轻倒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奸露,明确要求网络运营者(车厂变导降、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阀唤,应当依照法律乘诞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求完泰,采取技术措施和其他必要措施圈恰,保障网络安全人、稳定运行歧托,有效应对网络安全事件罢,防范网络违法犯罪活动逢缅,维护网络数据的完整性芬屎、保密性和可用性蕉。网络相关行业组织按照章程裙炬,加强行业自律枪侍誊,制定网络安全行为规范拾坤,指导会员加强网络安全保护光窘攀,提高网络安全保护水平山潦菇,促进行业健康发展承帕难。”该法2017年6月1日起施行沉。    2016年10月23日你结,在前期工作基础上空,在工业和信息化部等部门指导和支持下戊煎螺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谱莲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拉,2016年底宏秃姬,以电子科技大学为主任委员鲍逛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轰士陆、中国信息通信研究院剑、国家互联网应急中心粕、中国联通派薯景、中国电科第30所娠、奇虎360窘岭、博世为副主任委员赌失,联合国内外70多家整车饰团闻、芯片下、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称词扰檀:车联网络安全委员会)正式成立了船。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚀,在工业和信息化部忙按、国家密码管理局实虚少、国家网信办等部门指导套储、支持下窍侍,车联网络安全委员会于2016年底组织搔柏刮、协调产业资源煞佃,以我国自主和在华骨干外资车企亩耽疽、终端和零部件厂商为调研对象布,先后完成华南炊枷、华东倾缴、华北偶贺、东北吠椽、西南地区调研工作搐,充分了解了车联网网络和信息安全政策端从挫、法规唯、标准吐髓、产品吗坪、应用等方面的实际情况与现实需求性惟射。并组织与协调联盟内外资源拉岭筒,开展了车联网网络与信息安全相关政策瑰、法规厘涪、标准的研究链猎橡,形成《白皮书》蹄拾、《细则》虏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱豹。    《中国汽车报》短航:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喷鹿:随着车联网发展聘嘘化,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讳新揩、技术标准屉芦涟、产品及服务体系的支持伐荚。从调研情况看辨挡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砂钱,缺乏可靠和一致性的基础工作清,因此需要我们及早采取措施匡陕,完成网络安全方面的顶层设计工作晃,从政策劳理埠、规划铅瞳、标准兢标裸、技术馅绕藏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寐苏寇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状米随年,为车联网网络安全的后续发展提供建议览费光,推动车联网网络安全产业的快速发展幌歪侨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛,从企业谜粱郝、用户狡、政府需求出发弦俗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党,结合车联网的行业特点和技术属性池驹,立足当前现实和未来发展趋势韶,提出赶荆肝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藕萄、指标和建议酥某,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匈户褐,提升网络安全防护能力蚕簧韩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峨。    《中国汽车报》疆菜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定混?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纱,对现有车辆和新车产生怎样的影响忙弘勿?有没有实施的时间节点弛宛钳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亥?    庞春霖娟梯帅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怪,并不涉及强制性标准和法规火久骄。同时通过产业宣传户、贯彻和使用谜肪枫,不断发现新的需求和不足肆且,并加以完善授彩贩。但由于网络安全形势的复杂性锣刨须,以及车辆作为一种重要的交通工具铺笔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烹冬。    两项文件本身就是在调研基础上芜箩,听取产业单位需求而形成的诉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锯揣,减少大家的迷惑和疑虑袄娶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粪,切身维护好产业和用户的根本权益靡耗帅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吩,当然会有成本在里面相缅淋。不过从发展的角度来看桔目,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丢希,属于必备的系统收碳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品经嗓獭。同时缅狸瘦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荒耍,也会赢得更多消费者的信赖兑犁怀。    《中国汽车报》捅肯铝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动好讣蒲?自主何路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卿睬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腔侗挡?    庞春霖钢拳桐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陪啦,其中一些关键技术和产品棋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暴伸郝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分累裁地,那么就像现在车辆的保险杠金甩、安全带疾颊凑、气囊撩帮避、ADAS等等常规安全产品一样稗,无论自主还是进口车辆讽,应该都是一致和统一的要求锣,并可以采取现在车辆型号核准等方式缉菊题,推动车联网网络安全产品的安装匣、测试级、使用炼、维护和服务扇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裸须,首先是人们的意识问题吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意层,但对于车联网网络安全却毫不在意辟阑。要知道危内,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垃轮蘑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祈晦、多变健,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朔、软件等基础技术吻嘛,对于自主车联网网络安全产品而言椽,投入比较大亢通、周期比较长呻韭骋、效益回收比较漫长惊唉磨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憨勉,从整车企业单钒壕,到零部件雀、软件茬、芯片供应商毕镣坷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浪侗、人才队伍侩惫、产品体系秒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系取瓮,也非结构化的治理模式使,需要新型的伦理尺尾殊、法律和技术法规给予支持体,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   1月18日扛顾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢。引人注目的是共梧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尺德,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剐粹。EC180之所以有如此低的价格少,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹤。在补贴退坡的背景下固毯辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势不藩嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茂腐谩?在发布会后经半退,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竣宫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逗,以及2017年的经营策略与规划毛酶。   《中国汽车报》磺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炒兜?   郑刚湾: 北汽新能源有两大类产品平台囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轰催究,包括EV赔闪妇、EU逃似、EX女瞥、EH四个系列贸奋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沫伎。在开发之初吮,我们就对其有一个精准的定位与期待胁捞。   北汽新能源在两年前预计到伪忿息,新能源汽车的3.0时代即将到来殊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杠垒醒。   目前缉狮哩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砰摩,这没有错纯碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术测汾,并没有推向市场的现象摔抢。我认为麓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矾双,也没有认清正确的发展方向淑暇。   因此攘低厂,在两年前开发全新平台之初瞳酵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呻炒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诚竟,这种做法目前看来是成功的辟筋涂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辛、造型骋、特点以及价格之后霉,大多数人对其给予了极高的赞誉拉便,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号山迁炕。   在成本控制方面未,我们认为还有压缩的余地搓,通过不断地挖潜降低成本逛,我们认为可以让更多的人开上这款车静唐,不过这需要一个发展过程乐芯琶。随着销量和产能达到一定规那埽后递丝弟,我们会进一步整合资源氦坞京、降低成本活武,提供给用户性价比更高的电动汽车款赋瞥。因此暮惋奈,就目前来说惮眷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立。   《中国汽车报》闷厩: 面对补贴退坡高俗,EC180为何还能采取目前的低价策略揪绥砰?北汽新能源有怎样的发展战略舜?   郑刚守娘铣: 从当前产业政策来看畔溜,全国各地的补贴额度不同荒,流程不同赊,这都带来了公司内部成本摊销的问题寿请匠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咳绘。为此羡,北汽新能源成立了卫蓝基金尼姐痘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筛霖。这需要企业拥有一定的资金储备裤匆挥。只要差异化的地方补贴还存在哗,卫蓝基金的使命就不会结束无善。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恳胚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谁赖惧。只要发展的规划清晰磐盎缝,我们有能力也有信心做下去常艾奉。因此觅,我认为当整个市场达到一定规纳牢氚浚后届购,企业才能做大做强砷段。在我看来檬玻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拒骑迷,而不去考虑社会责任蚀桅。只有兼顾了二者桨管,才能获得发展与壮大年筋。   就北汽新能源而言涟顾挥,如果年产销量达不到10万瘟,那么就没有持续发展的能力挠。因此泡卵诺,我们公司定下17万辆的年度目标夕结,并将在4年之后达到50万辆浑规新。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胸。谁先占领制高点看洗,谁就有效益粳鞭澜。新能源汽车市场的成本杀手钞丹咯,也将是市场杀手扫惊咕。   在竞争过程中捍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巧犬闪,而是以传统燃油汽车为对手构界耐。因为它代表了污染缎硷,势必要被市场所淘汰颅拷。   《中国汽车报》蓄醚: 新造车企业的强势介入饰碾撇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唱?   郑刚灯邓模: 与跨界企业造车相比圈,我们的优势正是他们的劣势乐洞。依托北汽集团惕,北汽新能源有着很丰富逞纲、庞大的制造资源慌缎芍,有巨大的产业链规模优势尉鳖。在互联网体验方面夸位,我们确实面临一些挑战稀欠,但我们在造车工艺疼贸、供应链与流程方面有着更强的积累耽。   在我看来勺吻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在千唯,这些可以相互转化吮人活。我在发布会上再三强调凸即凄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恕磋接,而不是新能源汽车厂商醛咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能监旗,创造差异化的用户体验和品牌价值蕊矾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阜瞬破。   目前喀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肯楼裂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肚岔。在这三类潜在的用户中略徊价,我们的发展空间都非常大睡腐。   对于新造车企业而言南恋搬,他们确实会面临诸多的挑战免歼宫。我们在发展过程中遇到的挫折激搏,恐怕他们也得挨个体会到捻竭,但这是一个正常的发展轨迹葛。因此佛孺炭,我认为这是一个跨界融合的时代苍持,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郝煎户,将思维与资源彼此借鉴设,从而为用户打造更好的新能源汽车危怒。   《中国汽车报》涸: 北汽新能源目前的两条产品线坛伟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棋巫崔?   郑刚才寞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线礁胶赐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线髓融耐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衡羌勺。相对而言剩剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闪家磁、邻居潘、亲戚康,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戒琴胎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黎肩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征判柬。因此在性能层面澄埂滑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夹间揉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歉。   在智能化方面未,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用番灵。例如ARCFOX将会在社交薄诞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性观额势,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷。相对而言杭苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济币骑,智能化水平也将上一个台阶瞥士慨。未来券,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婪摊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芹掇窃。   《中国汽车报》涎坛杜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疥汲,公司将如何利用这笔资金讳恐?   郑刚稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布插,将实施不少于80亿元人民币的融资闻峨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平存陶。无论是电动化还是智能化始,我们都会在研发上投入大量的资金享遂。目前教评,北汽新能源的研发投入主要在两方面度,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃盟透。   我们希望引入来自产业链的投资方檄檄告,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滤恢得。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后年贡擞,智能化成为卖点凰。   目前斡,北汽新能源拥有了三个生产基地末坏,现阶段产能还有限媒埂辩,每年只有20万辆的产能背。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地极,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拷,从而可以更好地降低成本搔枷兜,提升效率上弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员五才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涎慈舞,大众汽车集团管理董事会成员吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曝。1月14日靶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靛故锯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赊缝醒,他在长春见证了《一汽馆行、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午村天誓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磕洼苹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓢玻。    新能源汽车犀,重中之重    尽管行程密集层童,但海兹曼依旧神采奕奕吨。他有理由高兴徐,要知道违,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脓罐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寝推,比上一年增长12.2%冕涎菠。即便如此番苟紊,海兹曼在专访开始时怕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琅采履。那么大众还关注什么弹渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车川艘。“到2020年氯及诗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爱,目标为150万辆访仙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤摹;同时俄茂狙,大众在中国的新能源汽车路线孩淌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笺蚀奸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扦搁,40万辆及150万辆的目标中沙螺超,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度分攘,海兹曼称惹,这要由市场及车主来决定醚素弥。此外蚊,进口新能源车虽然是个“小头”饶偿,但会涉及更多细分市称劾肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择标庆醚。    奥迪与一汽合作聊,加强再加强    就在1月16日傍晚沤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肥羌夯、奥迪十年商业计划》辣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咯虹起。海兹曼见证了这一协定的签署毕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瑟绍:“这是一个战略性规划册,不仅为奥迪扳,为大众阶掀篮,也为一汽明确了发展目标懈糯冬。三方达成了共识插,而这一共识不仅在传统燃油车方面熟敬抗,更是在新能源汽车和移动出行方面丁李。”据悉赏,双方将针对21个核心领域开展深度合作孙陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叮很,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀。其中垫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肆嘘。同时姓肥浦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哇沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作客枢,包括鹿份:智能互联赦、移动出行府孝、联合数字化项目蚊媒、金融服务合作等众多核心业务领域还恢。    同时腾凄臂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展概垢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屡。    “对于奥迪和一汽来说砂,总的框架已经搭起来了蛙靶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’母。”海兹曼笑着说蒂。    上汽奥迪父奔匣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奢,记者自然不会错过追问的机会侥瓢擎。    海兹曼进一步透露闹发,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氰,但当前的重点掂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氯,形成长期的更有建设性的伙伴关系怯。“除了十年商业计划的内容之外鼓,我们同时也更加重视解决经销商的问题船,更加重视经销商的权益现籍慕。我们要更加积极地回应经销商的诉求荷撕量,解决他们的盈利问题襄荚班。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缉特,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敖袄饭?在记者的追问下玩蟹俱,海兹曼称停楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仙陶匡,并且经销商的问题解决之后尼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涉孰。    至于具体时间表膘陷,海兹曼透露失差,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蘑阂堡,最早要到2018年开始迷喇菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣宝靠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吓,各位朋友拱迫存,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颇赐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躲。   题目是“坚定信心脯糕烧,持续推动中国新能源汽车持续发展”唉乏界。汽车的电动化是大势所趋共徽喝,体制优势是推动发展的根本瓜杆,然后就是坚定信心捶贰。特别这几年新能源汽车发展很快勘蒂眉,产品的成熟度介蔽钒、政策的全面性昧、系统性师,老百姓的认可纪,这些是电动车略、电动化大势所趋袱。大家可以看看让倪毁,我们今年2016年差不多是50多万台苯,占到全球67%随。从增长趋势也可以看到赁漂,从2011年羚牛兰、2012年经嗜、2013年半划、2014年你,特别是2014年盘、2015年台,包括不平凡的2016年脆摆,虽然有各种曲折滩,但还是获得了很高的增长笑蓉顾,大概有50%嗓雀仓,全球占比差不多有60%多夕巴侗。   我想讲几个理解和发现弄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了落驳,做的非常彻底谰轮楞。我们可以翻看一下2016年的数据令扯杠,2016年中国公交大巴荣庭豌,不包括旅游大巴淬,总销量大概在10万台左右烧补,但是我们纯电大巴差不多7万台彪,插电式混合动力是1.7万台顷惋娟,加起来大概是87%榷娄,占总的销量接近90%舰潍烁,这么高的份额刷撬嘘,我觉得差不多就在3年左右发生的秒啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去圃捆描,到2018年俺薯,我们认为在公交这个领域里面伟,燃油车会进入死亡庆迫授。很有趣的是2018年埂吠画,如果你要在欧洲或者在日本楷处程,欧洲上、日本一些主流的燃油大巴的制造商媒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘉景,或者刚刚接近路试寝熬傻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浑。从这个感知可以看出访僚痕,中国背后的推手是什么谋,为什么这么快堵,无论从技术十狄、从市场疚幂、从体制却氏。因此我觉得来骑瓮,体制的推动是推手肆,因为公交很容易充电统锑采,固定路线豁,固定区间泄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤,大部分属于国有体制烤末鞭,政府有很大的话语权帆,公交的排放巨大哦奠稍,一台公交补贴很高孙抨闺,但它排放更高湿蹬舷。一台公交我们算了算颗烯,早上5点上路何姓抡,到晚上差不多10点下路柿,一天工作18个小时胚耽哗,相当于30-35台私家车的排放邦恼胳。因此瓜邢溜,我们四部委在推动产业政策里面啪,花了巨资在推动这个产业肖湾,但节能减排的效果是最明显的棉痘介,而且在全球保持领先度也是最突出的邓潮。   比如像深圳瓮,2015年怕、2016年贤疾,大概2017年上半年檄屡洪,就实现1.5万台公交全面的电动化竿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暮。而且这个产品焚芒侥、这个领域我相信还能保持持续的领先票纲,和乘用车烫哭钦、商用车比雷,和一般的卡车比赌,我觉得在大巴这个领域里面让地,我们中国无论从技术觅戮、从供应链放徽促、从规模郡、从市场地位棚两酮,还是很牢靠的茨腥。出租车可能是下一个领域呻,我们相信在未来3年里面桅噬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狡。   优秀的体制助推许偏财,产业快速发展适。即使2016年不平凡的一年里面溅,国家有很多政策杯,像国务院2月24日政策常务会议肝槐,政府公共采购配额烫,7月6日马凯在西安有一个专题会愁,包括到10月18日克强总理国务院常务会闭粹活,原则上不核准传统燃油车烹屑扳,加上之前一整套的体系位贰奉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婆闯、最系统的政策体系不蓄涸,包括今天我们的百人会这么一个平台村,在国外是不可思议的迸恫娩,但是在中国就发生了欢,我想清泰主任亲自组织断甫九,这种特殊的身份把大家聚集在一起窟磁,而且今年的规模更大醚,明年可能还会更大伶莱,这些体制推动中国新能源的高速成长春蓬尼。   从税收蹬、推广配套密秃浮、长效核查沧、推广管理等都在推动看暇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堪纪,刚才欧阳老师也提了纶藤燃,很全面炊耙材,从上游的IC制造弧撵、正极蛇箍、负极苛、电解也隔膜疵双、各种资源宽肚、配套矢活态,中游的电池愁雷罐、电控戮、电机担搐,下游的整车版傻秋,包括售后服务容,全系统的谋、全规模的椽络坎。国外也是迎来了发展的热潮膳良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苹搭。   坚定信心撵帘徘,持续推动新能源汽车的健康发展熄。其实我们在业内也在把这个脉撩樊超,2015年1%是一个拐点扩丰济,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膘卡拳,相当于当年差不多10%的市场份额兰棠耪,2025要达到20%的份额防,当年要做到差不多400万台胺矢,才能达到目标鄙。因此我觉得瞧,2020年10%还是有一些挑战酒玖。我认为到2025年陵吃,如果电池做到每瓦时1元钱以内讹,按照同等配置的汽车岭祭桃,成本按照同口径的品牌奶垒穗、同口径的配置算评弦,大概比传统车还贵20%-30%俊东窍,这时候国家财政一旦退出去以后捞梗吩,必须有相应的措施来进行补充娠粉猴。我相信第一低软讹,购置税的减免期腥,一定要延到2025空,甚至于到2030息晃,这是一个10%的政策支持骑,这点非常非常重要核辑胶。第二犊纹妊,消费税型偶山,特别是对插电式混合动力车躺比,消费税有2%泛、5%-9%烁诡,如果在国家财政资金退出以后排狭橡,如果这个要有一个减免的话练,这里加起来差不多接近15%-20%负窗,这样把30%缩小2/3送靠,国家政策就扶上马觅但垮、送一程典,才能够让新能源车更健康拭摧矗。   齐心协力禾柬,2017侈共,撸起袖子泉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃集钞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地般吹赋,万象更新胁撕蹋,这是中国新能源汽车的春天啡。从2014年的小荷初露成嗅,到2015年的急剧拉升蟹徒,再到2016年的高位放量秆,可以说经过三年的蓄势份,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夯澳府。牛市的格局基本确定哩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琶矾醚,“十三五”磁祟、“十四五”和“十五五”期间脑相,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%热始、30%和33%疼仕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潞,继本世纪初的“黄金十年”之后春聊,下一个风口即将到来海。   毫无疑问皇新纲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇念惋漏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坦苹献,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竞咕,值得关注豁。我们总结了一下这些变化范,有三个方面的特点策轿:   一是市场的形态改变了锹绞。   从导入期迈向快速成长期尾灵,刚才欧阳教授称之为成长期穗,我们在前面加了“快速”两个字榔,有待商榷棱吓危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府婪,成为消费主体锌仇铂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙第丝,新能源汽车从政府的示范运营起步闹,不断地向私人购车靠拢螺便,临界点已经到来!有统计表明幻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寸,预计今年将进一步提升到70%左右愤来碉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代步埃捷,要在竞争中胜出谩,就必须以客户为中心嫩孩弄,以市场为导向淡,树匠心胃,出精品暮。   二是竞争的主体增加了能砰扑。   从少数先行者的竞争竟,演变为全员竞争本佛蹿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讥秃儡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祟草,包括这些国际大牌磺翟,比如说戴姆勒杜雷、大众等等跨国品牌帽坑,通过合资强化了在中国的业务布局遣浑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傻违洗。有统计表明繁妥,从2015年开始姜,全国新能源整车的投资项目超过30个浇料垛,总金额超过了1000亿元潦呢,总产能超过了300万辆惫。当这些产能陆续释放杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睦钨舞。到那个时候困禽旱,竞争将回归本源吼淌瓶,那就是技术巷缅、产品和服务嗓窝。   三是行业政策转向兴。   从扶持补贴过渡到监管引导栖,政策驱动弱化茅、创新驱动凸显巩疆厂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锯摧,产业政策呈现出四大趋势渺罐:   第一炬融胺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境誊抢复,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二们鳞,通过准入锋磕甫、销售尸、使用环节的标准发布邻深,提高行业的门槛宿讥剑,净化市场环境;第三茹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箔挞敦,让市场发挥主导作用;第四诧梁响,通过电池目录和技术路线图的发布涩府,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贝送皆。   本世纪的前十年久窜,可以说汽油车高速增长乡,成就了中国汽车产业的由小到大手迹。接下来的这十五年捂盖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撇粒闪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”施奈,克强总理也讲麻铆勃,“发展新能源汽车卧编篱,是培育新动能莆颂,发展新经济的重要抓手”般。中国政府凭借新能源汽车峦派嘲,特别是纯电动汽车樊,引领产业升级蓖剿既,谋求弯道超车郝颊垦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疾物。   继高铁市、特高压和核电之后橡人,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姬问,这种希望能不能变为现实裸怯镰?还需要我们全体汽车人的共同努力疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早良歼,目前已经基本建立起了一定的先发优势稼茸蓉,把先发优势转化为领先优势括微,是我们坚持不懈的目标诽颈麻。而要成为一个真正的领先者痢委,只有创新泰。创新就是从零到一穷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胳惟问,用全新的方式组合起来览,去创造新产品探慈,去创造新的生产方式和商业模式嫁锌萄,去开辟新市忱伞,去整合资源瞳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帅,去实现新的价值创造膊嗅。我们将以创新为最核心的驱动力徽碧拒,全神贯注娄郎,聚焦技术萄,聚焦产品模淑花,聚焦资源携弘,聚焦市车缈;以心无旁鹜的聚焦战略譬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斤鲁,实现北汽集团领跑的梦想全蹭并。   借今天会议的机会切记,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骚感,也就是刚才谈到的四个聚焦眷:   第一剂,聚焦技术踢疙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尝崔车,消除盲点帆匡吐。新能源产业最核心的技术就是“三电”疼敞,此外充电和续能技术篮、激光雷达等汽车技术场,以及轻量化的新材料糖,石墨和锂等上游关键资源戚,也是我们需要掌握的核心技术和资源浅。这些技术和资源缓狮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品码坏鲸,我们再难也必须干肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作薪狭,各司其职此锌,对新能源汽车关键技术进行各个击破乒街。北汽集团将在政府的指导和帮助下很,在北京的经济开发区忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心探某。它由研发创新中心裸华、全球营销中心瘸、品牌体验中心诵、联合创新中心等五大部分组成晦,将建成从用户研究须、概念设计缆甫、前瞻技术仙琴效、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慧峭。   第二粕逃,聚焦产品擂裂。   产品是企业价值的最终呈现划,是我们寻求客户认同的物质载体跨笑。高度契合用户需求翁福荒,被用户接纳催锑、认同的产品才是有效的产品松,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纠敝,我们的产品在续航里程含捻玫、成本控制巳露、整车品质虚歧申、产品线的丰富度方面孝焊,目前还存在着明显差距铰怯开。打造新能源汽车的产品力泥,我们将从以下几个方面努力吵:   一是凝练烙,集中北汽集团的优势资源嗓哀悸,打造若干款明星产品辩颊彻。   二是做好差异化的文章扩痹睬,精确地切入特定的细分市场闯。   三是做好迭代创新久赊皋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭踩、网联化糯褐、轻量化技术应用到产品中汕,并根据新能源的技术特点径叙,开发设计全新的车型平台表凛双。   第三吃穷,聚焦资源粳城。   21世纪的竞争闷甲,不再是产品的竞争监绅闻,也不再是渠道的竞争簇,而是资源整合能力的竞争搪扯。新能源汽车全产业链更长兽磨、体量大颗集羚,包括整车叛习寿、充电基础设施肃发插、智能网联摊布寒、无人驾驶以及下游应用在内钩第钵,整体的市场规模在10万亿元以上妙。   然而资源是有限的拨栓靛,优质的资源更为稀缺尝诧港,新能源产业作为朝阳产业瘁辖,资源的布局与传统车完全不同舞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态每控,瞄准核心资源和稀缺资源硼必航,提前布局镁腹瑟,将其纳入到我们的生态圈之中蹭,北汽集团将围绕着创新链筒感揭、产业链猴、市场链被涸烈、服务链和资本链这五大纳块撤拴募,通过新兴技术的孵化浆、成长型企业培育新典、产业并购整合等手段叛,实现关键核心技术的突破与领先讥,打造北汽新能源的杀手锏霸膏,谋求长远的发展息撩,实现对传统汽车产业的更替康。   第四竿,聚焦市场埔桃。   市场占有率是关系到产品的关注度岸跺扳、品牌影响力的重要一环挝疼都,目前我们在新能源汽车市场的拓展角甫、品牌传播裂动、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茸槽,可以说暂时走在了行业的前列剐困。下一阶段矩,我们在继续发挥自身优势的同时秘,还要加强对市场的精耕细作玫蕾,对不同市场进行分别覆盖踩箱塘,不断扩大自己的势力范围顾内技。对公务市晨场,我们将根据公务车铂疮煎、出租车豆适、城市物流溉、城市租赁埂、城市公交等不同领域的特点其罕竿,把规律琢磨透姬缆,在品质差异化驼、品类差异化和品牌差异化上做足文章卵仙良。对新兴市城菩放臁,我们将引入汽车的共享理念闹赐,做好网约车市场开发钎,打造国民车罗赂,切入经济型纯电动汽车市场秋。同时那垃,通过融资租赁等手段姥,对特定客户资源进行开发磷面盟。   各位领导荆挺、各位专家豪趣、各位同仁纳耗,“阳春布德泽丘蚂,万物生光辉”块薯瘦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枪峡蛾,新时代近在咫尺持,新机遇触手可及袜篮场,新梦想指日可期冯,让我们以自力更生碌、艰苦创业的进取之心胖籍,以敢于人心途辈需,勇攀高峰的凌云之志帮,撸起袖子人糙,真抓实干题街,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绷肖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掣距:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烩懦,我认真思考之后喇说,认为这一说法不无道理两。我想可以从两方面来看侵逗阀,一个方面是从全球来看磷惭,在2016年这一年溪,发达国家主要汽车生产国户淬芥,包括大型汽车公司豹浇,大家对汽车发展的低碳化灭畴、智能化惩捐昂、信息化取得了进一步的共识许揣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凯,但是说到了要害玻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纹祷股,守成者将面临巨大的挑战”菩。而从国内来看杉崩嫌,我从调研中发现歼,很多企业由“试试看”郝,转向了“铁了心地干”枢伯,把电动车放到了公司战略的中心地位箔陀怜。    刚才李书福老总讲的他的规划惶口,到2020年痢臼冯、2025年顺五,电动车的比例要占那么大揭辩,新能源车占比那么大祥亭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心边诚稻。    另外胸吠,在这一年当中徐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿但,一个是企业的研发路径在变化舵,由燃油车的引进磨、消化娜宦、吸收媚郡,正在转向开放条件下的自主创新门嵌笑,各个企业对研发重视的程度弘镜、研发投入的力度是前所未有的挂。另外极每,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氓俊,这样就给了中国当床,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赫渺湿。另外牟,有一批没有退路旱希,专注新能源汽车的新兴企业窃,他们没有存量的拖累羌梨钾,他们的思想更加解放葡彭,这些新进入者带来了新思路规浓竭、新创意睬碉、新发展路径错奶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碳,对我们汽车人来讲会有新的感触钦。    新进入者带来的新的发展路径亢围、新的生产组织模式餐涤,给整个的产业带来了新的活力亭氨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拧辰酬,我想这个影响是很深远的憨屎兄。因此虑,从这个意义上来说先,经过孕育期的磨合颂,现在已经开始有所收获鹤汕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题片供。    以2020年为结点队厦坚,中国电动车将面临新的发展态势违狙搽,我归纳了几个观点泌:    第一雇短床,进入2016年磺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邪窜般,在消费者购买意愿增强的同时椿环嘎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钡矾。此时倍聘舒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锈奇逗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授丸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候财,随着竞争的加剧丰疏,企业间的差距拉大布糖,大浪淘沙的过程已经开始括坷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量供天东。这种现象不仅反映在整车啪捅,而且已经延伸到电池企业破既柏、零部件企业以及上下游整个产业链赏聪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泌涧。    第二窍,迎接国内市场国际化竞争泻驼焚。可以预计政府购车补贴淡出之时轮科,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日品坡蹈,距今只有四五年时间了卸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掂,国际化竞争来临之时才是真正的考验姐群。中国的企业必须冷静地看到袍贸,产销规模大毖,并不等于竞争能力强仁计。我们与国外先进水平仍有不小的差距雌蓉福,重要的是技术基础薄弱袭荒淮、原始创新能力低婆囱、核心技术欠缺胁卑、品牌影响力不足灯,这些带有文化色彩的软实力勒拿寂,需要持之以恒的积累就,“非一日之寒”全土氨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碳桨,提高竞争力的途径耿,不是等待企业的扶优扶强铝凤焙,而是由政府创造好的产业生态挡,使优胜者在竞争中脱颖而出逞岔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劫梅,就瞄准了国内国际两个市嘲,产品设计苔、生产工艺堪、产品质量都以国际水平为准悔谦等,我想这些企业他们会相对比较主动溅。    第三躺,向后补贴转型期的政府政策谷泊哇,在既定政策支持的周期内驹虏丝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便,是政策能否顺利转型的关键姑曹。政府的购车补贴是一把双刃剑颓慰,当市场竞争格局出现之后估汕芦,政府就要特别注意娶堂埠,不要因政策调整不及时而削弱竞争动。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帕。因此敌悉脸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上世,聚焦技术创新矩宛陪,加快补足技术短板岸备,提升电动车的性价比胶。相应的埃甘匣,评价支持政策效果的窗口厢塑,应该由市场规模扩张硅,转向竞争力的提升赋。    具体地看购车环节的补贴奴脑愧,应该适时退坡尼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谭穷、降低成本的能量烈式,造成优胜劣汰之势赌茶。政府资金应更多地支持共性技术的开发钞簿、充电基础设施的建设闻顿。与此同时式狙,非补贴性的那些“功能性政策”疆,例如碳排放政策虑棺、燃油消耗量限值政策鸽睫、零排放积分政策登,以及购车许可淬、限制行驶之类的政策组合应及时出台抒,使市场产生稳定的预期南黑碎。 第四现钠顶,立足后补贴时期脯版,打铁还得自身硬惕恢谋。    从十城千辆算起目钩珊,各个国家发展电动车的时间差扮精帆,给中国企业留出了大约十年的孵化期狗,这是难能可贵的耙舱霜。2020年揽伸秀,作为中国电动车的一个标志性年份希莎,将迎来后补贴时期伦冬视。可以预计虚颠翰,那个时候直接购车补贴将淡出港,但功能性支持政策还将保持现鸿。在这种情况下栋,电动车能否与燃油车抗衡裳患辽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势的,将取决于这几年的行动寝罚。    我国电动车是在较高起点上起步的每,总体经济技术实力已经今非昔比激闯,如果把握得当脓酪揩,以电动车为契机棺娜经,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观把瘁,企业应充分利用政策支持的周期瞪,下大工夫做好三件事巫:    第一钵舒,人无远虑烈匹桥,必有近忧揉响段,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耐嗓,并加紧部署与实施哎杯茹。    第二袄丸夏,持续壮大研发能力堂,掌握核心技术刻,攻下“不经济辨、不放心宫、不方便”一块短板丘捍洁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘟。 第三鸿谭,以产品的品质暖垂、品味打造优秀自主品牌衔,赢得市场的信赖陀咎韦。    第四玲德畦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的徐降,就是在这个期间嘛界,一定要想办法在自主品牌上下工夫倾邓。我们的品牌实际上在燃油车上桓,很多企业下了很大的力量炕伍肌,但是应该说效果是有限的东。而在电动车来说是个新的机会掠差破,所以在这方面应该下更大的工夫簇疾能,通过产品的质量沧茧,通过产品的品味打造自己的品牌猩荒敛。    第五祈侈,要系统规划描,及早部署“电动车+互联网”淀栓。今天的电动车之热嗣,并非由于传统能源的枯竭诽蛙,而是因为它有很强大的正外部性佩砍瓜。电动车的低碳化爽撕、信息化孰琉、智能化的潜在社会效益只有与新能源逞呵、智能交通当轰汲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肖水。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能列蛙从。随着这些方面的成熟泡怕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钵萝。信息化顶方盟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膘受,这里有太多的文章可做琴淖。目前辅助驾驶遂、无人驾驶已经走在前面悼此昧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛇磺、智能交通梦钞焙、智慧城市以及5G通信协同发展第低、统一规划频需、开展顶层设计吧囱、超前部署栋、抓紧启动泥,引导企业的技术开发和基础设施建设墙瑞,推进“电动车+互联网+交通”釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率宛那吻、降低物流成本吾耪、保证交通安全怀,使其产生经济和社会效益随雌。    电动车发展的大势已经不可逆转茂,向前看辞成瑰,挑战与机遇并存完里深。如果把握得当性,机遇大于挑战!    我就说到这里改附,谢谢大家!    (根据发言整理些,未经本人审阅毯筛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝戌凛:李芳" "  全国政协副主席稍穗厕、中国科学技术协会主席歧疾泵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忿奖潍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剿汲寺,以下为万钢演讲ppt亮点实录裳突:    尊敬的清泰同志乘瓮首、冠华部长搪笆、苗圩部长竿坞、解主任处笆讼,各位来自汽车界的中外朋友们桓祥豢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吴赋。上午抽点时间看了一下展览沽,给我印象相当深沮爆骚,有一个很深的感觉沏查剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展兼,走上了一条创新的道路徒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莱。今天这个会议的主题很好迷,就是要持续地提升我们的技术能力裸殿叮,抓住创新新局面诉究颧。我想就我们未来促发展荡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垦,谈一点我个人的看法裂。从四个方面届:    第一衔吻钵,谈一谈我们这些年来齐心协力僚锨辜,新能源汽车所取得的新进展忙,尤其是2016年的进展特别明确虚。    第二葱弘,回归深入基础研究殿淖能,提升新能源汽车的质量和效益痪裂焊。    第三慨,新的发展趋势篓封簇、新的发展方向寸敞涕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簧,随着人工智能的不断深入虏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乱。    第四楷丘刻,我们怎么样更好的凝心聚力冬屋,合力推动新能源汽车的创新发展教,谈几点看法稳虫上。    刚刚得到新的数据计,有的来自中汽协会勃眷、有的来自中国汽研中心湘,数据告诉我们忱虎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屏,占新车销售比例的1.8%玫,中国的保有量达到了100万辆苔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菲,这里讲的是公共用的充电桩粹俩溪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锚。    我们的关键技术取得了显著的进步嗓。今天上午我在零部件电机陌撇掏、电池岔芹、电控这块花了好多时间樊适,仔细地了解了一下情况逼了,确实和我们了解到的数字很相近师什。动力电池的关键材料发展进程加快馅、性能指标稳步提升氰骑、成本明显降低掀腻惰,从动力电池的单体邪蹬瞥、电池包群、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进黔。一个指标性就是净,三元正极材料能量动力型的电池隆矾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疚沙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心下、有些争议幕粟苹,好多同志说腊苯抵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标霓,现在看趋势已经很明显武恰。我们特别强调的拈,牡滩块比能量达到了140瓦时/公斤力撮尉,动力电池系统的价格门,这个价格现在也是保密遁,但是总的说起来明显下降加,总的达到了2.5元/瓦时以下碱唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时惮悼,世界上生产规模撅省,特别是在新型电动汽车的动力电池函擂杜,规模得到了很好的发展暴闹。    驱动电机技术也取得了新的突破仆储拆。特别是共性基础技术进一步突破场氦撕,导磁硅钢跑畔食、稀土永磁材料沫慈皇、绝缘体材料碱、位置传感器伯脱侥,芯片的集成设计和电力电子系统晒乘休,取得了新的进展哇泪。我也了解到删饶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展才。因此糕忙街,重量比功率超过了3300瓦/公斤氓葛勺,电池峰值效率达到了97%庞函,高效区达到了80%锣吾绊。特别一些新的设计钱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捷李醇,比如说我们都知道扯,对于0—100公里的加速茎授烘,对于电动机说起来磕岸手,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驼嚎蔬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纯喝,就是高速公路上超车的时候蹦烫,超过它这个临界点以后判,这也是一个安全因素完。现在我们很多企业从两个方面庇磁,一个方面拆,用双电机的技术来弥补后面这个不足尖胶稿,第二个掣司,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摔涵等,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哄馅达。    今年汽车界有一个新闻崩秀坛,第一个互联网汽车走上了市撑省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脸晌陡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐评,据说现在上汽的同志告诉我倒素散,每个月销售2万辆激,产能有点跟不上了换坛草,效果很好昧匙华,上市不到半年累计就超过了9万辆迪,成为荣威一个最大的销售热点梗继烙。在互联网大会期间公,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统设灭,搭载着北汽味糠馈、奇瑞裳掏痹、比亚迪轿车都亮相水,首次开放了道路麓吃,18辆车300多位嘉宾在试驶希泌奶,当然评价各有不同僧,期望值也有待提升叭警侥,但是勇敢的走出了第一步悍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贬,做出自己的探索烁弧浩。    我特别感到高兴的是贸,2014年我们就曾经提出电动化办仕肠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点济迹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龚劫,从汽车到基础设施土巢,一直到停车场倍不、充电站害丁络,包括各方面财税的支持我脓,一系列的政策哩噶伐。国家层面峨既,从购置介、补贴备、税费减免猜钞、研发支持年扦、生产准入武掣、业态创新辛、基础设施起安屯,特别是标准规范方面嗡蘑,都出台了一系列重大的政策措施蹭,现在看起来落实的进度还是比较好的绘兽忌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论查,这是一个开门的讨论椭,许多外资企业都积极参与当中凑,对电动汽车发展墨计、新能源汽车发展首托,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驹口镁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现示呸涉。也是由于刚刚推出来试持,我觉得很好报,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见季,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骡,使政策更具有落实性蓉剩旅。    这里向大家报告一下干贺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拢褂确。新能源汽车作为一个试点的重点专项车扮般,实现了从基础科学到系统集成苟、共性技术集成盗、示范全链条的部署亲,特别是在基础研究方面哪嫂,加强了对基础科学问题的研究敲喊幸。因为现在产业发展到一定程度的时候遍未蜕,要提质氮边身、要增效庭典漂,还必须要静下心来喊澜、回过头来从基础科学问题上下手挞,不断的进行优化袄、改善撵俩愁,才能获得发展陈缸不。特别是这次的重点研发专项方,对于电动汽车智能化和网联化的技术缆,也设立了专门的课题海粮溪,实际也是我们当时电机垒缚、电池芭、电控的“三电”之一娜探,也随着时间的进展不断的转向新的重点朗腥。所以勾,整个“十三五”期间的专项规划久肮,将对六个创新链条竞斧僻,就是全链条一体化的部署熔擅畔,38个重点研发任务魄耻,政府加大了投入抱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撂前。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渺弧骏,首次突破15000亿扦炉,更值得高兴的是苛落,企业在这里边投入比例得到增强店徒,达到了78%以上鞘散,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斤、加剧扣除政策有直接关系凡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闲辖偿,看起来企业投入的效率还是很高的蛔睛存。    去年我用过这张图(ppt)傲侥,这次还用这张图梯,对它进行了更新粪窝。由于时间关系辞成,统计是1-11月底怀具迟,11月底中国产销量是402000辆监饲,如果这样算的话喉案,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆发,中国占了40万辆丁喝,就是占了50%峡旱柯。到2016年底福衔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俱甭,中国占了其中的100万辆梗究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诡倪,也说明了我们国家对于节能减碳隙楞倦、应对气候变化作出了新的贡献溺鸡。我们虽然应对气候变化调门并不高失悉,但是我们扎扎实实在做每一步哩莫,现在无论是风脚冲、光堕腺氯、水输酞肠、输变电蓝,无论在技术先进骂辟漠、装机容量菲崎、发电量都走在了世界的前列梁,这也是我们作为一个还在发展中的国家揭攀能,为新的发展估、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献百坏烽。    世界发展的趋势也是一致的母,低碳楷姥乡、电动躺、智能化成为各国共同的选择附勤。美国婪立、欧洲户、日本疾海,包括汽车企业福特老线聘、丰田疟斤、大众都推出了它们发展的战略嫌报,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烁葛,比如说大众推出了它的“2025战略”汗粉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梨,销量争取达到300万辆静,自动驾驶要覆盖背插举,在2021年提出全自动驾驶谩恋,电池也要进入大规模的投入等肃挂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烤,零排放午窖坊、互联处、自动驾驶汽车蝎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骨氮、氢燃料汽车览。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伐痴涧、沟通勉讲脚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惰、增程式的混合动力汽车染,因为他这里有基础建设的问题瓜捕狼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来策,就可以有电的情况充电敬癌扦、没电的情况加氢穷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板雇宦,同时又实现了真正的零排放港。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陆阑,上次试驾可能还是8年以前淌登己,我觉得汽车的进展颂面遍,无论动力性靠德肃、环境友好性详纪泥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畦动些,据说已经进入了市场际段。包括通用也宣布了在2020年以前天报,在中国推出9款新能源汽车帆。我这里想说的是姜互,中国的市场也是世界的市惩湛薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窗林,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展派、参与竞争娇咳峡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业息铅皋,就需要我们来推动整个的发展限休妓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顿驴粒。 第二坛,谈一谈我们对于深入基次础,着力解决一些新问题的看法呐位。    对于电动汽车厦,大家首谈就是续驶里程谷睬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志繁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的青下。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芭,一个明显的标志酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎顽巨。如果说单程的提高电池的载量椿莎,当然加入电池的载量车子可能要增强列,车身的增强就又增加了重量怕,直接影响就是增加了它的电脑慑。我们也看到一些装载高容量电池的戌崎扦,虽然续驶里程延长了挥摔,但是百公里电耗就明显的增加了廊。因此钙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陛窜侈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的武小喉、合理的规划构构侯。首先痢尸,车辆运行的范畴散韦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盗,尤其是现在弹,我们应对大气污染娜频澄,主要还是大城市集中导璃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑权许暇。但是从技术发展上说起来按趣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溪臀诫、功率密度和整车的轻量化蛔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准誓搜叭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衰,这当然是市场的期望船郊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兜仟签。    最近新材料研究发展很快供苯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耽。有的朋友跟我说赶懒点,我们现在用的是石墨烯电池脸,其实说用了石墨烯是对的僵驳茅,但是用石墨烯全部来做电池朝纠沥,似乎从科学意义上不太准确吭驮。石墨烯材料废浚墟,包括碳纳米管固,都有它优异的电和热的传导性能躺嚷,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼,可以有效的降低内阻黎年鲸,提升放电的效率口浚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话博,还有助于减少介质之间的电位茫次泪,来减轻电池界面的腐蚀性幻。从这个角度上看嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丝拉攀,当然由于动力电池负极密度提高了乏,对正极材料也可以进一步的优化恰社,在安全的前提下巧,所以也可以显著提高它的能量密度棠芹寞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乐盆,就是说能量密度提高了闻胃拧,同样的电池包里面可能有更高的载电量夕辛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莆蔼。所以在增加单电池和电池纳ǎ块功率和能量密度的时候衬,还要加强对于电池包热交换距离的研究协寺鄙,来优化提升电池包整体系统的技术翠铅,它也是一个相互关联的关系编钨。    随着电动汽车的发展奥鞠霓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睹攘。比如说电池包往往布置在底部夕,夏天路面的热辐射还是比较强的渐摹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丸蛔,从结构上来实现电池包的冷却仍兑雄,因为我们现在冷却剂就是这样的慑,要把它放在迎风处弧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计情犬,电池包也应该考虑到这个颁拐奴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峡沙。结合冬季放电的特征辫萍花,我们还应该研究硷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沥栓,使它保持在合理的范畴之内膘纷便,来逐步的解决冬天放电比较慢的硕、容量比较低的问题蹦。总之说起来铝仙,我这只不过是一个例子泞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帅炒、关键骗、整体的技术统一的来规划和部署歇。    上次百人会上我特别提出韩愤梦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擞辩劫,带动汽车制造的转型升级磐杀雌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节上浦,给我留下一个很深刻的印象挠泪号,我和苗圩同志都搞汽车的轻席,过去我们焊一个车身500多块钢板糖洽麻,用2000—3000个焊点接在一起内湿谎,加工线上全部实现了机器人当缆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丝伟,一共就45个部件凉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屉茄,几个机器人协同操作阔沧僻。板件和板件之间没有焊接莱煞,就是直接的黏接策保,加热黏接妓搅,远远看去就像搭小孩玩具似的砷赏须,几个东西装起来幻晌擦。更使我感到比较吃惊的狄,现在碳纤维的车身火,已经不需要在现场涂装了副,有点像我们当年装修房子垄,先装地板再油漆怀,现在用的全是油漆地板释袱。现在汽车安装上确实有进步盾诫,所以我也很有感触倒捎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镜模,需要轻量化材料的技术琴群,需要轻量化的设计然却内,需要轻量化的工艺恃,也需要轻量化的流程苫羚。特别是现在的汽车产业兰看冷,包括内饰座椅使用的材料腺充,也尽可能的采用可回收骨干冯、可再使用的材料棺安蒙,这方面的技术也在不断的提高誊谰,这个应该成为我们新能源汽车发展勉黔,不光在车辆技术徽返、而且制造技术流程方面全方位的提升舍弓啡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膜然,今天我很高兴茧浑塑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疟戊,更多的看到了我们一些炭妒,像燃料电池大客车的发展劫常。很多企业大家如果去看的话县,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岔末辖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笺,比如说碳子泻盖伺、交换膜铆、双极板涪祥赖,以及它的特性基础研究的进步密切相关歌。实际证明饱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中低寂,也具有自己的发展环境的优势测。我们要借助这个优势来推动我们的发展侨拆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系截卑,我们是不是可以考虑匈,尤其是在燃料电池研发的初期纲醚省,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹋茶,这样可以有电的时候就充电粳瘟、有气的时候就充气啪,按照它的发展各取所需祈八。实际从技术进步上谴韶登,技术发展的本身受,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展环革娩,对于延长它的寿命相盖噬,对于减少它的燃料消耗蔽,是很有帮助的其。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲股绷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瑟翠嗜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点燎萌报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窘茬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向念。当然它们也在考虑晌酮怯,我们怎么样能够更加适合中国的特点静钙撼。我们还不能忘记中国还有一个优势呈,我们在电动汽车走向市场的前期帘惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂是祈,先在公共应用蠕、出租应用上去使用算拐狈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怪酿梦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站温,必然有一些城市就可以走在前面巩,又可以来推动健康合适和快速的发展烦。中国“11?11”又是一个新纪录舞守,信息产业阑、网购变成了整个市场销售的主流褂立怒,我们看了看窃戌敝,2016年快递业高速发展勘舞,中国快递业总量超过300亿件热,平均每天8200万件包裹走在路上窗,用于业发展小型物流车清洁唉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颠判施。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窖衅,有了高端引领就有了有序的发展射寄,放弃了高端引领就会低端充斥榔叮苹,所以从这个角度上涎灭晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色控盛,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫冠、创新发展的道路上东嘶污。    在燃料电池汽车发展的过程当中杀搔帆,深入开展了国际合作垮。我们积极的参与了国际合作鸵适,开展氢燃料电池领域的技术合作恰钮昧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屠怀娠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议及荤黄,组织国内的企业敌秃栏,开展深入的技术合作昧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伍猫炉,定位就是要建立一个覆盖全产业链堕巢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织星扛魔,在中国发起但并不局限于中国浆来筏,积极组织管理以及运行机制婆剩新,要按照国际组织来筹备簿念红、搭建奉惋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啼丸,因为燃料电池实际用处很多娟,比如在通信基站午、备用应急电源蝗链,随着我们移动通讯不断的扩大教喊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藕、包括更新庐钎,都值得我们重视跋篙,包括医院的应急电池慰、安全防卫纯没倾,包括我们最近在研究深海运载剂,也完全可以使用氢燃料电池脱袍爸,燃料不是电池赤汀方,实际是一个发电机虎,而这个发电机可以用在各个地方渤枪淳,最重要还是零排放的清洁能源店,效率高潮错郝,能源密度也高授纤筒。 第三港哆,深思熟虑空童,把握好智能化的新机遇耐。    近几年来该,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帅本。比如美国舒碴,白宫推出了人工智能的新战略嗽夏爸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划门微,欧盟也推出了智能汽车的技术路线善十男,包括日本的创新战略规划翅淀桓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗡吞,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔑考。中国工程院最近技术指出救逝尖,人工智能即将进入新的阶段士事,人工智能发展有四笨、五十年代了尘效,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顺。但是当我们信息化日益普及晶河,移动互联网饶仆齿、大数据小伍、云平台的发展金,信息环境慧撼款、数据基础脸渐、目标理念任汹、市场需求都在发生不断的变化悸俱,将推动人工智能新发展圭拎伞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搁呻。因此磐棋诲,发展人工智能也有利于改善人民生活洁杰、提高经济发展的水平袱黑、增强社会治理的能力皆际齐、维护国家的社会安全旁贩人。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹭随,但从各国的共同概念和我们的研究盲苦仙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素女熟。第一避,要降低交通事故和伤亡人数聘。美国的报告提出来破,美国每年有35000多人死于交通事故拎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歌。第二冷喊,要应用低碳扛、零排放放、环境友好的运行环境尾闭。第三蛊峭,便捷躲,要降低驾驶强度骄,提高交通的效率石颅。第四叫,要推动共享违鼻,提高车辆的利用率蹲芜枫。其实我们现在不得以所采取的一些限行吗混陡,包括交通的拥堵椽吹辱,都降低了汽车使用的效率邪券,所以从这个角度说起来吧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秘污。还有誓,牵扯到公平出行甭,随着老龄化社会的进入浇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展康捌。    关于自动驾驶汽车研发进程码,好几个报告蔼,有的人说无人驾驶卸届,有的人说自动驾驶峭局,有的人说智能网联汽车涕,都提出了汽车发展的里程碑卵,我觉得无论叫什么汽车夹势,都是说了这么五个阶段互溉,辅助自动驾驶滔、部分自动驾驶崎梳呢、有权限的自动驾驶湃、高度完全的自动驾驶阶段籍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忍稿,比如说在辅助自动驾驶方面码筏,怎么样能使汽车感知周边热虏泼,科学决策觅,及时反应刑勉。比如怎么让汽车能够与互联网连上撬堡花,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赦沃态、网跺确、路的联动耪辑穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滴磕,就是人华貌、车蓄毁、网苟惧尝、路的一体化弧效拨。    辅助自动驾驶多椽,实际这些年是汽车界一直研究的重点谩闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枷弦,有雷达思郝钩,包括现在有毫米波雷达坛,摄像头仁,对外通信系统巴曹泰,包括定位抱烫。与之相应的妓晾,刹车盘焙瞬、油门埂潦、电子稳定系统脆浑遁、电助力转向等这些伤丁扦,实际在关键体系上蛇夏,传感系统棉、操作系统裴、中间和决策系统的研发寇糜,其实这件事也不是现在的新形势芍,早就在80年代的时候变沫,80年代后期就研发了防抱死系统轮茂窃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系良粹秃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全式,包括防启动时间的空转乃,后来又有了电子稳定系统粱劣铅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芹什娠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示全肥俯,有了它以后萌雷完,在90年代的时候杯,我在德国工作的时候瓦去珐,车里边就已经有了尾随自驾略炭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梗,不用担心点骸肖。最近我看到了我们国家的好多汽车婚侯奔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吾,一旦接触太近都会自动加一下速鬼。包括我去年去参观长安氰撼哄,他们也给我展示了自动泊车系统亭疤,实际自动泊车系统我们在德国工作彭记,90年代后期时候就有这样的设想头爽悲,2010年我到德国去访问的时候苔冯旅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磨兰冻。实际很重要的意义骇措茶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起头,也得到了发展脐暮惺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侣惕。    下一步就是智能网联滑坊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道涧、看到自己看不到的东西脊文,90年代初期的时候式冷绅,堵车情况有数字广播惧,数字广播就和我们一般的广播不一样驮顷税,随时可以呼叫堵车的情况妇狮。后来有了数字地图和卫星导航避暴购,就形成了第一代导航系统怖橙傻,第一代导航系统并不知道路况的变化饺礁乒,只知道路径的设计闯瞳。然后就出来了联网的导航似,这也是这几年我们都经历过的事巧。上汽这次和阿里巴巴共同合作陶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篓日,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砰仓,这样坐在车里的人浓秘集,通过导航孟旗、通过云平台就可以获得各种各样的信息晾,比如说动态的导航币扦、比如说加油充电站啼、维修以及各种信息的进入巫,使汽车的视野得到更大的扩展擞航入。但是真正要做到智能的网联汽车骑山奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来楷荚,这就需要我们把各种信息交汇在一起陋祈坦,来实现智能的决策控制葱剂。这件事情说起来好像很容易探,实际也有很大挑战目庞。现在我们一个汽车里边有两刊醒杀、三套信息系统届蠕,有车载的信息系统识姬钢,还有驱动系统的信息系统虑位午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湃羌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程箍梧扒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯波佛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抬,就是快到地方要进行减速夹皆,但是如果你让它自动驾驶的时候肃,可能它就很早的根据外界的信息来判断溯,让它调整好姿态戒排、减低速度凡,进入转弯以后在弯道里边再加速竿黎菏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔枢,这种例子比比皆是维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠。因为我们电动汽车从电机捕、电池惟戌田、电控开始奥僳,电控第一代做的第一件事磋,就是通透的动力驱动系统的网络翰卫,就是第一代的CANBUS系统都坷唇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敖,从这个角度上说起来饭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉淀。    当我们实现了这些以后谦赶陶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒词纬。这是我们常见的北京交通的一种情况净匪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泛,去识别各种各样的高通急细颈,做得到冷莱缸,但是不保险颠赣查,这样可能我们就要有这些信号的发射器龟晶膛,让汽车能够知道这些情况菲。如果再想使它往上走椽渺,能够实现部分的自动驾驶扁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僵馈喷,比如说晚上的雨雪路棵,比如大雾弥漫的时候耍剃,比如尽管天气很好薄嫂理,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厘碘嫡,这些情况都需要我们去应对卯蝎,其实道路上也应该有它智能化的装置殊驳陪,就是说有自动的能见度感应器韩少茬,应该有道路结冰的感应器浚捆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淡姆,安全是所有发展的主流桃扦夏,而不是时髦摔。我们在做任何工作的时候烈笆盯,必须考虑人是坐在车里最宝贵迹跨郝、最要尊敬的东西蹭吹阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谭拉、人的便捷斜箔、环境的友好和共享韦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统心漠弛,来推动我们的发展图高。    因此俯身,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拆持、四次交流脚城,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桃阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祭,这个架构的着力点应该在车载的平台畅、在网联信息屋撵庞、在智慧交通的发展胎,我们要重点发展的是车辆的关键技术际巢版、环境感知衔、智能决策额、执行控制辽力,我们要对信息的关键技术劳,V2X通信查僵请,甚至于将来车对车的通信系统黄糖、云平台瓮揪、大数据目捕姜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惨钱憨,这里也有很多不同的东西雀受。我们还要对基础的关键技术侈哄,高精度的地图佰、动态路况信息渭、综合决策和操作系统底。只有这样操,把人惹、车陷、网福、路同步的推进识材,才能够迅速的发展拇骚,否则又会碰到先有车掳、缺充电桩的情况牟,所以需要我们今后的发展当中更多拭蹿。与此相关的技术票心楔,检测系统萄,还有一些法律法规体系十,一些基础设施的建设媚,可能还需要更多的发展刃艾。 我们必须要精心规划娜、协同创新蛋片,来研发自动驾驶的新技术摆青。    一横,安全逛拷、绿色懦、便捷犀轰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讣廷。    二乒湿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉假笺峭,多领域技术的融合会玻笨,产学研各方面的合作低,要着力推进协同创新侯衬溅,这里边由于它是一个企业的热点钡剃,所以企业要成为技术创新的主体圭默呛。    三忙棠,企业为什么要成为创新的主体慨?我看了很多规划德吾赊,从现在一直到2025年杯、2030年壬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厕鹊墓,但是可以实现沿途下蛋坚饶,从过去当中阂,无论是防抱死系统速猾缄、电子稳定艰慷、测距警示胜、避障反应徘店脆、自动泊车都是发展的热点撮偷宫,每个技术都带来了商业回报韩菲,包括我们在信息系统嗅维淮,包括这次互联网的技术鞍,上汽互联网的实践燃,也看到了我们眷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高燃澳,只有以企业为主体唐,不断有新技术发展糯弥,使它在使用当中获得使用荷,就能够推动它的可持续发展梯烂,所以它不是一蹴而就的事虏徽,是我们长期坚持的一个任务煞。    四幢衫晦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞠尘、精心规划擅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铜食棵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糯绘镰,我也是觉得有一些东西包括基础建设甩叹,也应该放多这个测试区里面去横鲜贫,使它在真实情况下运行温粮,才能得到一个健康和全面的发展队按。    最后我想说咆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牛磁哆。其实我们用了十几年的时间实现电动化惟,推动了产业的转型吧避吨,随着信息产业的发展拓,网联催生了新的业态胃,产生了新的服务业晨脯。轻量化带动的不是简单材料的替换攫破外,实际是对汽车产业的一种升级喜厕朽、一种转型釜,同时贪胃袱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设和,充电网服务体系的建设拭泰,可能带来何止几万亿的新的增长点哆坑委。我回忆兼敲,在经济工作会议上总理说过一段话赔回蔫,“实施创新驱动战略的发展斯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展税,也要注重用新技术虑伸、新业态来全面提升和改造传统产业嗽矮,带动产业的转型升级睫勉煤。”    作为结束语我想说渐,回归一下新能源汽车取得的新进展锈赴,下一步还是要全面落实政策侗钒、着力开拓市场梅嗅牡、建设基础设施黄、创新商业模式董,把握好发展的先机娥碎感。我们要针对市场的新需求苹得栏,深入基础研究兴疾讽,攻克关键技术考池,完善系统能力妈惊粳,着力提高产品的质量和效益骏。要把握好汽车智能化发展的新机遇锈,要系统的研究谋诫彤,精心的规划恐庐绅,要鼓励协同创新企业主体厩毛,大胆的尝试撤修搏,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘛,要凝心聚力宦,发动优势戊,动员各方力量僳,完善政策措施线,营造更好的发展环境锌杆。    谢谢大家!    (根据发言整理饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴身趣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉处: 陈理事长丘,各位领导杏凌让、各位朋友景施、各位专家变帛耐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藏。我今天的题目是四网融合撇卜棚,什么是四网嘿溉揽?交通网浓日咯、能源网毯咐康、信息网昆、人文网瘫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伍敢幂,电动汽车是一个能源的载体碾蒙,又是信息的载体居,然后可以作为人文的载体非泼。四网怎么融合戮?怎么发挥电动汽车的附加值隆把?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦士开。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系部,能源跟信息到底有没有内在联系虑洞疲,我提出一个储能熵理论供大家思考实。    我思考创新的要素保扮,要创新首先要解放思想固。解放思想要学习《易经》的精神蠕,又要学习西方文艺复兴的精神锯。《易经》是一个太极婆妇椭,太极里一半是黑施癸、一半是白洽徽氓,但不是直线啤融啦,是弯曲的栖吠娄,黑可以变成白佃哗,白可以变成黑宽妈,黑中有白确卤涎,白中有黑害德徐,跟它对应的黑就是黑普、白就是白腑剃蒂。《易经》是变化临蛇沽,有时上甫片腔、有时下去,上时不要骄傲自满徒,下时不要灰心和,是客观规律碘,都是周期性的克糯,我们在调整烁,要注意平衡动力统一禾。    整体都是这样车,全局都是这样伐悉,今天讲跨界剂瓜,要学习西方的思想就是文艺复兴阿蓟据。文艺复兴的功劳不是在文化粪挛叼、艺术等等咯闪,文艺复兴是解放思想穷厦。哈佛大学的校训追求真理舞浑。要把自然界的规律找出来解放思想扇,自然规律造福全人类斤翁。伽利略捌强牟,罗马教皇威胁他群淋,他不怕光,他说地球起源被上了铁塔恕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女场川良,被叫之违反教义辫们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讼哦,第一个米开朗基罗呢,他雕出一个裸体的美男子捻氢纪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谁钾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谱侠,里面很不容易诚吐赏,从意大利借了很多达芬奇的作品纤够。达芬奇不仅仅是一个艺术家榷,也是工程师;看他作品射十,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毋糯蹲,第一个从事解剖学规蛇写。    解放思想考虑全局的问题箱锻狸。文艺复兴第一要全局思维翔端糖,第二要有天人合一的思维盯燎,第三是环形思维沁。要考虑全局思维趟弓,今天做电动车目标是什么擅匿?有什么经济效益擒、环保效益偿洼烘、能源效益褪歌、民生效益舵,总体总目标要搞清楚导,一定要有全局的观念供堕蚂。特别搞智能汽车全局性更大呈赔。另外要环形思维底南,要反馈颂。然后是循环利用的思维火。    创新犯钦细,我把创新的要素跟大家分享一下娟。首先理念是创新之魂小。理念有很好的氛围腻,有了理念才有创意茸,创意是创新之源炊涧。还有人才渐菱涧,人才是创新之本娟步苯。怎么能有理念鲸蓖?要有很好的氛围毖挂,总结第一方面是合作精神害,开放亩霉蛊、合作酿录、包容胃谐,双轮驱动毙、增值驱动年、市场驱动普,通过市场的倒逼铺膏僧。然后要有完善的知识产权保护虽,还要利用网络大数据给我们带来的好处抱。今天创新制高点是跨界融合伐菲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓖冈。“一带一路”我认为是跨界融合人秦咆,一带一路是西方的伊斯兰文明孰惕铰,还有它把科技啥、技术曙裂塑、经济案、贸易连在一起霓,所以我们要发扬一带一路的精神耙哺。我是福建人也是漳州人琳讹,一带一路开始的是质股栈悖和下西洋强蓖。我们要跨界融合瞬。    我接着讲智能汽车导。智能汽车首先要有解放思想收、全局思想考虑问题绅瞎痊。三个C窍掀宪,第一个要连接起来届吞程,第二个连接是要协调要合作权邪武,1+1>2搭,那就是《易经》的精神壳。第三个恰敌,今天的连接是移动的连接斜叭,还有MOBILE太樊,MAN TO MAN师抱哇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨纱。    今天电动汽车很重要的一个叮,大家买得起用得可靠眉稍。智能化以后疽,因为有各种各样的基础设施和商业模式付搂,我不展开了魔檬。    从电动汽车变成一个智能的汽车饺弓筷,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿逻,从智能的交通再变成智慧型城市肯本。我们附加值可以产生很多敢窃。根据《易经》价值精神盆倍暮,通过交通网渤、能源网釜、信息网漏、人文网可以产生无穷的价值机会磁蠢宝。利用交通资源的全时空动态感知啊评,交通工具的全过程运行管制谁,无处不在互联龄连嫉、感知辫恢沁、管控和服务缕。    怎么布局惊?怎么把电动车进一步变成智能汽车灰怠侵,如何布局智能网联汽车技术脚怪弄?我认为锻廊牛,不但对中国举,对全世界都做出更多的贡献赣橙蕾,第一是制定网联汽车法规标准颈、智能技术疮澎、环境罐驶、HMI技术汕涤、空置执行技术困、智能网联的实验秃稠、网络和信息的安全牛逞。    怎么做到网络和信息的安全捞俏?这是一般的云土仆念,怎么把一般的云变成安全的私人的云晌?有很好的结构窗稀,处理器萍、传感器擂坎昧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趟。第一是收集材料每,就地处理僧愤缚。第二是从收集材料到云之间要慢毛,一个是单点控制谷,能量控制或者功率控制翔圣互。一个是多点控制炼,能量控制或者功率控制石,这是全局性的醛恫伦。要及时处理脚菱麻,要经常互相认证妮前傲,变成安全的云敞。    跟大家分享一下我做的一些工作惭虾。怎么从理论上去证明这个是可持续的册?我一直在思考所有的工业革命硕,基本就是能源更新日耸厂。第一次工业革命吹,瓦特发明蒸汽机谢爬,电话骡钒。第二次工业革命垢,美国抢占先机公尺刹,电气化欣刑,主要能源专项与信息建设岸唉。现在第三次工业革命来了部履,中国能不能抢占先机毕?我们要做新能源趴蒋魄,信息大数据时代赦券,我们百人会能不能更好地发挥作用赶唤?今天早上的研究会很好配尸促,我建议做一个尝试的机构氓闲,每年召开百人会国际研究会议耙融,形成品牌铝鳞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骸?我提出储能熵的概念粮违。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颇疟。一个系统里面假如是孤立的摆踏场、系统是不可持续的痊吼柯,一个是做功忿京蚂、一个是废料是不可持续捌。如果是物理系统炔帅,分析储能熵康成离,熵代表可以再利用金。总的来说帮,一个系统熵不能增加兼,熵要减少獭目缸,熵减少系统可持续摔。熵是储能熵扩台,熵是不用的熵钢,下一次可以用花。总的来说熵是在减少室辑。    包括中国的历史莱典,中国封闭的时候中国就不可持续冲,中国开放中国就可持续嫌。近亲繁殖以后熵增加不可持续擞。系统要做可持续性拿儒屁,系统熵要减少藏洽娃,你的收入不能是单一的拢吩、不能是孤立的系统翰坞。因为一部分是做功涡,一部分是废料卧锰卞,从废料里拿出来赡,通过证明熵减少唯郎。从废料里面可以再循环梳,那么你的系统就可以持续了惦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丁兑,后续需要时再利用的能量的熵桔第,通过储能熵概念的引入勺插奢,希望用来解释可持续系统的演化过程嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骄念埔。    综上所述侥沃话,不管系统是生物的或人工组成敖试,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通疙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇丁,而这些系统工程特点是赫受,即使在系统研究过程中堂,一个熵有增加的过程故菩,总体在系统不断迭代发展的过程中僚尉烂,系统将进入熵减的状态扛适芭,因为系统具有自己生成复熵的能力叹姆,从而保证了系统的可持续性垦。    应用在电动汽车颁,这个是分布式的发电耗辆,这个是分布式的负荷复。电动汽车就是分布式的负荷姐,还有分布式储能品,电动汽车有储能催、有电池常僚。电池可以双向的舶,分布式地发电松、分布式地负荷攻堂凑,在分布式的储能售互绘,这三个系统可以持续限,这是我要证明出来的翘。我证明只要你的熵是减少的尖冲飘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望畏糯。    感知泥攀、认知惕酷、行动屁娟,不断可以纠正人的行为糯,比真正的司机还要好附痹。    最后性耗横,希望我们以后的交通系统是舒适的胆、生态的混、方便的和安全的叛降。要做到这一点横惕舰,什么是成功讽?因为里面的成功是3个S靖,SUCCESS版獭,在S闹边、E里面画一条线都是欧元跟美元挺,今天是国际合作息榔,虽然人民币还不是浮凭巳,是一篮子化的兼茸填,人民币准备好了霉侠。ESY就是人民币桨毛。    要有六个眼睛叹,有四个眼睛不够玻罚。第一要把眼睛放在前面解放思想蛇驹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霸纯棠,电动汽车下一年布局市沉淳铩,也要有前瞻思维暴氢莫。眼睛放在后面汲取历史教训狠,要有全局观念法。要看到旁边的需要沃洪雇。然后要把眼睛放在右边学习欧美味,不得不承认高端人才密集地在西方丢。所以把眼睛放在西方学习轨沥,它沉淀了100多年侠。四大发明中火药是中国发明的畴渐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔。全方位都看到了泛苟,所以英文眼睛叫做EYE童钢吓。第一个I是Inspiration粒,有了激情可以有想象力樊,然后有创新泉燎窖,但一定要融合拨兄,一定要集成休。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徊厘。科学要把自然归结起来观宫镭,工程有十几种吼,要把科学蔷斜、技术寝陋、管理结合起来那就是工程具春,那就是要集成敦。特别今天要跨界地融合慑乐茸、跨界集成骑识家,这样才能实现妹领食。但没有钱也不行疆譬盒,今天招商局也来了很多金融机构敝,要融资貉。    谢谢大家!    (根据发言整理豁伺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倡。在政策的全面推动下撼黄惜,我国电动汽车年产销量再创新高阂抢盯,达到50万辆左右耿篮,充电桩数量达到20万个氖徒济,遥遥领先于世界各国罚篙。更为可喜的是匣荚,在规模市场的推动下校,技术创新全面展开经哪管,技术进步全面加快褪闷,正在全面逼近世界先进水平抽息砂。但是摧块,在这大好形势下充瓮榷,质疑之声渐起鼎诵。比如袄撵,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱,能不能持久寿?政策是否过于宽松场,以致于出现骗补情况昆铂?另外普,由于发展形势良好姜廖醚,一些激进的观点也在抬头蕊鹅。比如劲匠,要挡住国外产品进入中国市惩颐亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铰甘,准备放弃传统燃油汽车圈。    作为一名资深的亲历者笛经,笔者认为歇,在这新旧年度转换之际佳凄,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺,梳理其发展历程肺晨哩,以利于业界对形势有清醒的认识驳柑婚、清晰的判断陇庇奶,明确今后的行动方向闺爬权。    一祭抬、我国电动汽车发展形势良好    当前付,我国电动汽车发展形势良好察,主要表现在两方面搁河瓷:一是电动汽车技术创新全面展开郸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快安稳,技术创新和商业模式创新层出不穷苹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袄戏嫂,比亚迪党耻且、北汽抗、江淮乐葡貉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勺尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驼,而是专门设计的电动车匠,续驶里程达200~300km甚至更多幻信绞,能效明显提高碑嫩,动力性缆单、平顺性沮枢帽、舒适性投慕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兰乐梁。事实上煎惩婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稻坤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢松箔。另外仑却,我国电动大客车产销斯塘么、应用占全球份额的90%以上咳,技术达到世界领先水平砷卡沧。    在动力电池方面凭糜,我国产量已超过日本甜、美国吻、韩国坎,跃居世界第一签妻坏,且市场份额超过全球的1/3赊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廓蠢,呈现高能量比窍谐概、高安全性醛伯冉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沤乱枢。同时射,产品水平迅速提高酷窃,与前一年相比涩癸咕,平均能量密度提高30%巷,成本下降30%左右娩天。    在驱动电机方面楷恰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机期公,总体性能进一步提高沫般,成本下降30%左右剃排。在电池管理系统牧、混合动力系统鄙谩、电动助力转向幂廖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞪,也都有明显进步鼓驳。    在基础研究方面鸿谴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展街,电池热失控般瓮、硅碳负极材料筐铆仕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛赂。    2. 充电基础设施建设加快铣蒲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忌艾盘,政府有关部门出台了实施细则梁盛模,多个地方政府建立了城建库汕、电力卞、规划等多部门联动的领导机制黔耽茫,大大促进了充电基础设施的建设速度邵衔委。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另聪马,我国充电桩总数超过20万个动蒋,远远领先于世界各国肝卤遂。    在市场带动下辖,技术创新不断涌现秋碘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贾妮寂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法然、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胁百貌、节省设备投资的车端交流快充技术捆剑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐。    在商业模式创新方面搪抹们,呈现出各类优势企业多种形式合作降堂,加快充电设施布局们祁视、建设宏、运营的趋势杏。众筹建桩郝入廖、合资运营串零、利益分成等运营模式迅速发展徽拇,公交车乖拾、环卫车戚痊畅、物流车凌缸、出租车森、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寺碴俺,广告推送孪斗、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎。    在互联互通方面垛懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施案舞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罐麓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鄙,以企业级廓陇挞、城市级监控平台为基锤氯槿铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淋痕、信息互通的国家信息服务平台即将建立淋。    二笑遍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说集,我国电动汽车的发展道路与美国绣、日本阶踌、欧洲等国家和地区有所不同脓汐,主要区别有两点貌臂。    一是政府干预模式不同悲。我国采取的是政府强干预模式礁话珐,政府进行顶层设计降,制定国家发展规划癌善,多部门联动制定全面的鼓励颂、支持政策浆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称尤槌帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乏汲矢,在市场发展中不断加强研究开发寺奶,技术水平逐步提高;同时涟,充电基础设施建设逐步完善室肮途。而美日欧政府多采用弱干预模式钞脯,政府支持共性签搂棱、基础技术研究涕,给予一定的政策趴际、税收优惠蒙煌,逐步培育市趁啤;企业则根据自己的战略规划戏熄比,首先研究技术八,同时有选择楞槐、有重点地开发产品赁踏孩。    二是企业战略不同郡。我国企业多为在政府引导下被动式发展乔,初期技术积累明显不足类凉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显教疚恭,产品方向受政策影响大谁薄,各企业虽进度不同屏陡,但呈全面开花之势阀短炬。而国际大公司多为主动式发展叼忌,厚积薄发告,技术有所侧重姥醋辨,产品形成特色妥衅,如丰田的混合动力和燃料电池骇、日产的纯电动粱势汞、通用汽车的插电式歼拨、宝马的碳纤维轻量化技术等膜溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辰你纬。中国模式的优点是市场拉动技术发展娠,不受油价等其他因素干扰蔽,迅速形成规模市程凇,全产业链技术进步列笺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸陛匙,发展中有不协调情况波,如充电基础设施滞后矛硼,部分企业盲目跟随恰匣虫,发展不扎实涝,少数企业以谋取政府补贴为目的刻肆,甚至出现骗补情况导检复。美日欧模式的优点是技术扎实嚏,发展均衡;缺点是市场发展慢碗,产品更新慢沽长,影响技术进步弓巳,受外界因素干扰撂都,如油价低迷则市场难以扩大惫路。    笔者认为踞,中国模式适合中国国情骗。我们不应过多盯住充电难丝绒、骗补等不协调现象功苯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上控刚亭、技术追赶的大好局面卸苯。从另一方面讲勤,中国模式也有赖于我们的制度优势草旁,只有中国的强势政府才能如此运作被厕,很多外国同行都很赞赏还奥、甚至羡慕中国的条件褐控。    另外盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饥,近两年有明显变化烙拐箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术博拦、开发电动汽车产品败匠现,而且各种技术路线都受到关注的局面苯面墟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疚案脸。中国各大企业都重视电动汽车没有错汝水阿,在现阶段已不能算分散重复氓,但难处在于电动汽车不好做赋爬霓,需要有很强的举锋四、全面的技术积累和投入睹巷。那些技术实力不够的企业郊据时,在电动汽车这个高难度“弯道”面前办,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帘,而应准备应对“弯道翻车”的危险策痛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巧厦速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捐镶,可分为几个阶段苦垄:当市场份额超过1%时镭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虾估,则意味着市场条件全面成熟碳痘诬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遣貉,又主管我国科技工作多年男,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍顿呵。    对照电动汽车的发展埃侥,在我国瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本桃床,即将超过1%宋婪患。这说明囊峦慌,电动汽车技术正在接近成熟姬肩。笔者冒昧估计稗搂,大约再过5年左右时间崇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悉,其他性能与传统动力汽车相当牢瓢垮,加速性优于传统动力汽车隘曝,成本的差距大幅缩泻巍;再过5~10年时间灰,电动汽车性能可全面赶上镭秒、部分性能优于传统动力汽车惫,成本与达到当时排放渴、油耗标准的传统动力汽车相当四。但即使到那时浑,传统发动机也不会消亡刑轮,而是电动驱动与发动机平分秋色门葱,或更多的是融合发展肛范弟。基于以上估计瞬纠歇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斯对哺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车九酒来,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犁迁氛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倘凯测,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谴北。2009年刮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研关持,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弗蓝胚。回首往事膏趣,扪心自问唐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞。至于些许不协调现象绣漂霖,是产业发展过程中的必然饲相戈,是白璧微瑕潦、瑕不掩瑜亲。笔者断言刺,按目前态势再发展10年僚违,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界会畦,并以此跻身世界汽车强国之林姑。    三诚笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一法疥,整车生产企业要更重视电动汽车背吕邵。首先要制定好发展规划和生产布局沪赖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨盲秦,不能两张皮闯钠。其次要重视研究与试验氏句宏,需建立完整的迷、一流的研究和试验体系匆裴,规奈啬海和水平应不低于传统的发动机和传动系统红剖岸。电动汽车相关技术发展很快疗憾鞘,要靠自己去研究发展纹磕,别人的经验会很快过时涝,更不能只靠“挖人”搞产品隙辉响。再次要全面布局抵难猎,围绕全技术链开展工作发滑尺,不但要重视整车开发是环淋,还要研究电池和电机玻屠,重视电池管理系统残,这是当前我国的短板该搁酞,此外还要注重轻量化和系统可靠性石显辅。    第二车,要建立相应的零部件体系砰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圈泪范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哺立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毁星崔。    第三祥酞,要开放发展袱。需鼓励仍瞬、支持合作伙伴引入先进技术和产品韧,像华晨与宝马架味郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兜。历史将会证明洁,开放发展电动汽车会比关门发展更快翘息。更何况雾别,在全球经济一体化的今天门苫瘸,关起门来自己发展是不现实的号痘汹。    第四捷地,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道党钠。今后相当长一段时期取萌龋,将是传统动力与电驱动并行发展税、融合发展的阶段阔夕,单搞电动汽车很难成功氯掇场。对于只做电动汽车的特斯拉殿,笔者并不十分看好镭。    2. 对产业界的建议    第一挖,要加强合作饭妹驼。需沿产业链凡浓、跨行业合作灿独,整车企业要与电池企业片竞、电机企业铆姬楼、其他电动系统生产企业深入合作戈。以动力电池为例警逛洞,需要电池设计与正负极材料桅会缴、隔膜钙版够、电解液碳犊、电池制造装备暇仆娄、试验装备隋、电池管理系统全面合作浦檄车。优势企业和研究单位要分享成果稻嘘,互补短板必强。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何度,要形成轰轰烈烈的大协作局面汗,合作创新瓦,百舸争流吹仿,才能迎头赶上并超过世界先进水平妮。    第二庇速俄,要注重实践粟碧娄。汽车产品与其他工业产品不同扇,一是使用环境广且复杂物,二是生命周期长坊,三是对可靠性伸疟寿、安全性要求极高叫绢。这些都决定了仅在工厂辑镰钒、实验室不可能完善产品晾,必须通过多轮的使用实践谩冲季。与电动汽车产品研究开发相比汇池裴,充电过程更需要实践粮乱烘。像电动汽车充电过程这样长时间捞、高电压控圃鹊、大电流俯储、室外驴降、无专业人员值守的工作状况竣活磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粟。    第三隙妈,在充电基础设施建设与运行中年颈刀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缓。充电基础设施建设是一个新行业晒苟氦,在管理上涉及电力玲、规划斤、城管镐、工商管理等多部门隙稻腹,权力交叉另碍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚏扩福,利益主体错综复杂新。单靠一纸文件不可能面面俱到市,必须经过相当长时间的实践漆摆,完善流程宿程,积累经验夕。    第四十坏糠,要加强标准化工作饺港潘。领先的研发壳厕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁茨稚ァ,而及时总结经验钡、制定标准又能为继续实践械蚊、创新提供重要保障谐。当前拧琅叔,恰逢政府推进标准化工作改革姓鞘,要求标准化工作密切结合生产窗舜、创新实践抽恳,要求鼓励发展更灵活庆克、更接地气的行业标准埠浮、社团标准骨伙。对此疾枷熟,业界应给予足够重视膜疥迁。    3. 对政府的建议    第一咐措鬼,要保持政策稳定饰胺烫。正如前文所述磨,我国政府的强干预政策非常正确伟爆栋,发挥了制度优势釜,已取得很好的成绩疗,应该继续保持晤。电动汽车的发展涉及多个行业叔,需要长期积累据卢镜,需要几十年的时间才能成就大业簇镭目,切不可存立竿见影锑吃、一蹴而就之心抬嫉。    第二日,要及时对政策进行微调和补充完善搁峰碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴题顾癌,又由于此项事业发展快枢苯,新情况侯奈褥、新问题熄渤饺、新技术层出不穷弹火,因此及时应对敌连、调整悸俩、完善是必然的妥。    总而言之澎煤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道电砂,迅猛发展正当其时跑察抬。笔者衷心地希望朝野上下竣钩项、业界同仁能认真努力工作诫凡,自信且坚定发展梅箱拾。假以时日卸晒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流广恋,并以此为契机里,跻身世界汽车强国之林商钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨竣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构囊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莫良缔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日电,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慨促此。    他认为广静岸,现阶段戮梨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题港节扁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雾删潜,但从长期来讲匠犊史,新能源汽车技术发展路线要从电动化隋汹谱、轻量化暇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敌靛塘、轻量化与制造生态化结合扇偿世、智能化与网联化结合思。    尤其在电动化方面博奥惦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩弯孪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力山倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力累港笑,就是家用主流A级轿车讣,在性能价格比上与燃油车竞争嵌。目前全世界都在朝这个方向努力蠢送窖,如特斯拉Model3位摄、通用Bolt脖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车但。”欧阳明高说间溉苟。    欧阳明高说鲜曝,但要满足这个要求秽沙芹,电池必须降低重量粳帝、体积以及成本肪。此外痕,电池的比能量必须大幅提高守贸计,达到300-350瓦时每公斤抢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室吉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑟,锂离子电池发明至今只有20年绩虑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怜烯,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘛隧,可见动力电池的进步非常迅猛弘皮腿。”欧阳明高说前滩项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾诉。    但此前亨凡来,主流的观点认为首抡卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惩葛衅,从性价比来看畦耸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围档寡滴,但现在随着锂离子电池技术进步百钠,里程提高一倍佩,即在300公里的范围内嘛,仍然在性价比方面有优势罗。    从技术上来看疙崩,在单位重量涩、单位体积下储存的能量越来越多蛊番瓤,成本越来越低类杭,才能体现出电动汽车的水平和技术什悄。    一个好消息是孙惋崩,我国电池成本每年大约能够下降20%熬。据介绍培毒,五年前几稗嫩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坝回,去年平均价格为2.5元左右孰疵懂,2016年为2.2元狭禾金,考虑到大量的电动汽车是大客车垮缄洁,其电池价格相对会比较高一些沸侣。    “现在国内开发中的电动轿车巾痹耪,最低的系统成本在1.3元每瓦时经,单体成本在一块钱左右酪猾。美国通用Bolt电动汽车激,单体成本为150美元一个千瓦时莎噶惮。”    如果按照这个标准下,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到东,但是按照现在2.2元胺诫,逐年减少10%到20%艘滴档,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现申。    “加上循环再利用做到1元挨慌,也就是说木耻,一千瓦时电池一千元人民币之内盟,是可以做到的蠢缺。”欧阳明高称送秒。    对于具备性价比朗咕淬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说含抨泡,现在一百公里约耗电15度渡碱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拈冠,接近10度电一百公里邓详瑰。    “要实现这个目标角覆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丰虚鞭。目前电耗的降低空间还很大屋萎嚎。如果能够实现上述目标反谷项,一百公里的成本约在一万块钱醇,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽呈缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱触诧,将具有商业竞争力腔腥,这是电动化下一步最大的目标零。”欧阳明高说绿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出情慕呕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裤汕履,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长文层,但仍属于比较粗放的发展模式擒,今年电动汽车发展逐步趋于理性解料。总体来看悼恒,走到今天挝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暴靠。”欧阳明高说绿。    事实上隶伯螺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咎耿桐,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响檀挫,无论是政府还是厂家孰徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战俩彼。更值得注意的是蓖愧,2016年如德国大众和日本丰田划,纷纷调整技术路线赴骄妮,加快对纯电驱动的转型秤传。    不过猜,纯电驱动的战略目标烯们,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展境旁。对于混合动力技术来说凑炬,传统的汽车强国外、汽车大公司比我国更具优势犬骗恰,如丰田路线就是先做混合动力寒钠故,再做插电混合和燃料电池桥廉钞。    由于我国率先发展纯电驱动溉朝露,带动电池产业的发展达到了世界前列钒穿,电池产业规模达到世界第一苛褪,总体水平位列国际前三拟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锰恒且,我国的动力电池产业链去娟杀,尤其是电池材料老,如正负极材料蔼培,在国际市场上的占有率第一鼓嘉。    “在此基础上祈,我们以纯电动力系统(电池晃蓄惧、电机票卉蔽、电控)为基础平台幕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屋让。”欧阳明高说卞坟。    据其介绍驹困,目前我国插电式技术发展已经取得进展估捌胶,比亚迪秦灿逃、唐褥立恃、上汽荣威550联旗赐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峭便勃,无论是发动机方面赌,还是混合动力装置上骇遁辅,都取得了突破古讼。    与此同时北挖柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展层俱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肚班。    “这是一个渐进的发展过程蛋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争独。”欧阳明高说却枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捷,有效的回避弱项竞争暖,有利于我国电动汽车产业的发展粕县,到2020年之后港,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腿艰肖、同步竞争淮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖桅:李芳" "  编者按殴们:产品价格区间一下提升了近40万雹不,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煞怂。以安全环保为标签的沃尔沃牡喉,产品质量是其立足之本顷涪。无论是国产车型还是进口车型膳舒少,质量都要做的和安全环保一样好灵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鄙岔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撤枷,安全与健康至关重要别疤匪,但在中国市炒榻摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彤歌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悍镶,到底该剪哪一根线涉?我心里清楚细,如果我剪错了兜灯,我们可能就崩溃了掏缴拾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅淌斗。在2015年整体经济增速放缓饭瀑、股市震荡某柿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涕,2016年的车市本不被看好挥谰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唾香奠。1月6日纲殿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挪诵涪,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腔贯绰,更是提振销量的助推器料。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迪。   6月1日部甜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年护迫伙,具有十分充足的销售经验揭即。但用他的话说嗣椭,他来自一个很小的市晨煨淝帷,很多因素他都不具备蒲具。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲魔克,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肚。6月1日入职霸类,用一个月来熟悉公司的现状攀赖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巷篱返。然而现实终究是骨感的恰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆面琅克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扇昧。   “做决策就像电影里拆弹的场景搬倡,我到底该剪哪一根线呢嘘化,如果我剪错了泻揪摔,首先所有的投资会无效搭怒春,其次会影响经销商的士气立输貌。”陈立哲对我们坦言挞殊。   他这样的想法并不让我们意外倦残,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔盎。在台湾栖农,陈立哲要去走访最南端的经销商甭刚排,早上出发中午就到了琼焚,但如今这种管理方式已经行不通了商倒。从前陈立哲的团队只有30人皋乌,现在变成了350人瞳赎,他说现在同事的名字都记不完且筋韦。   “就像牌桌上的一个赌局锚吩锹,赌下去有可能是回本的前,也有可能就全毁了蒙,所以我每天都在想我到底该怎么做翘春。”每天该怎么做隆卷吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕊围端。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赣岭蒋,才能享受最好的安。”这句话像是说给陈立哲听的星极腑。   2005年弘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹅,沃尔沃一年只能卖1024辆彩坡全,一直到2013年5000辆的水平锣靖,再到如今年均一万辆的表现怪履赫,对于台湾这个小市场来说肆铣乡,陈立哲做的足够好胆讳略,他对这个市场有着复杂的感情袖盖吵。   调任中国市场做销售一把手尼,陈立哲说这很突然匆拷棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓄沏秦。对于中国市臣捶巍,他还不熟悉谩,做市场工作要对文化赊粮、变化卫疾射、趋势有充分的掌握位内,这最重要的三点陈立哲都不具备柏,他唯一能做的噬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需降,相信身边的工作伙伴嗡涝,组成一个高效率的团队茨泰汤,去解决各种问题揪兔驾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壤棚稀,首先做的是内部调整溶囱。通过不断累积分析过去几年市场的动态欺,了解在什么时期使用什么样的手段遣,反省问题所在色惯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鬼孪吾。面对三事懦、四季度各项费用的下滑败群,倾听团队的建议刨、做出准确的决策扛、将优势资源注入到最需要的地方昏贺凡。最后将宝贵的经验分享给所有人痛被,把力量从点扩散到面圣轮,从四个大区挟巩,再到全国沃具颂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的信,我只是把预算耪绣冲、时间等安排在它本身应该发生的场合锌既户。”陈立哲表示还品老:“我不是在讲官话黑,只是借着这个机会感谢大家那瞥。”陈立哲相信蹬困纯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的但韭壬。   内部调整告一段落涕混,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上房酗屑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虾承童。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烘藕,一下跳到80-100万誊行,面向的客户是完全不一样的宽侮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬朽胃,还怎么介绍产品籍诫?这肯定是不行的天膏赣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豢承,“与高端客户接触熔监侠,销售不能觉得自己比客户矮一截吝,与客户要做朋友啼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品特楼。现在培训课已经开展了实战模拟环节激党悍,我们在资金有限的情况下做到了更好捎翁。”   全新的管理阶层纯唾奋,有限的预算录委表,面对重重困境瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挥酥釜,8-11月均超额完成销售目标驾控。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弟遣信,最紧张的时间丛。“我有我自己的节奏抚,我给自己两年的时间抹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乏酸孙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间帝,经历了两次产品的重大变动串鄙饲,但在他眼里这是最引以为傲的沏,因为这些变动屁、变革都是从使用者的角度出发椽街扁,也就是我们常说的“以人为本蕊。”   对于沃尔沃来讲登,最擅长的领域是安全淑犁疵,作为三点式安全带的发明者舷绘毋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逼泡凛。但陈立哲表示瓤,以整车品质来讲筋,沃尔沃也和ABB并肩拱甭,例如在底盘研发能力上镀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靡戈,全世界目前只有三家在使用祭,另外两家分别是法拉利与保时捷桶响。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敝毕突,陈立哲也谈到崩敛旁:“沃尔沃其实也做过6缸捞、8缸发动机楔储,还有享誉世界的5缸发动机焙藤。沃尔沃并不是做不到喘菲,而是我们可以用更低油耗泰狼太、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠烫墙。这也是全球各国政府的法规要求疙粒稠,是大趋势灿慈苍。陈立哲说“这些信息岔灌,只是没有在行销上进行传播罢了筷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惭虚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑皇弧,改变了“国产”的概念膏酗澄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悄。陈立哲表态道赔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叼软,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郝。沃尔沃立志从中国出发巷加潮,以人为本的信念永远不改部酿颊,值得消费者验证与了解帕。”   “沃尔沃就像iphone一样股鸵,它改变了人们的使用习惯褐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疟膏碑:S90有三个界面同时提供信息港,分层级的来处理车辆信息颁。这一点很重要坑础,体现了沃尔沃以人为本的精神疼哪娶。在设计方面巍惫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料店。用沃尔沃的品牌精神脓,再加上瑞典的风格麻碘,直接与德系品牌产生差异化馈恳扑。如果从地域来看关,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巫。   沃尔沃曾立过两个誓言如:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣题,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故险蕾,沃尔沃全额赔偿芳莫蚊。在陈立哲看来脸充,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺危。   陈立哲对我们讲道李滴:“在欧美伎,当太太怀孕的时候贪惩布,男人会考虑买沃尔沃褪埔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攫,中国作为沃尔沃最大单一市尘话嘲巍,11月共销售9,076辆新车喊坤,同比增长12.8%;1-11月期间傻逻金,在华累计销量已达80,759辆瑰宽,接近去年全年表现荤哺。就目前的情况来看炉畅苯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歧镣。   在经历过低谷期的沃尔沃诵落为,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筛破纬,这无疑是对陈立哲工作的肯定焕蓟,同时也是明年的压力祈报弧。毕竟“十万辆”这个坎擒戌,沃尔沃早就有迈过去的能力羞常。   2017年琳救必,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娜,届时墟,S90 T4瓤焙亲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邪。对于陈立哲来讲徊饥,最为重要的是三座版S90雄粹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咯,是全世界汽车厂商娩江,在中国制造的单价最高的车辆匿五。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凉兰惟,“三座版S90可以达到世界各项指标娟捂,这款产品有能力改变历史杀唬试。只在中国生产靠椽,以中国为核心的思维厕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贺。”与此同时疚藤得,全新XC60也将在2017年第四季度发布仕岸钎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵鹗啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额递年,所贡献的利润更是远超世界平均水平脐操。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垫涣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任算犁钞。“知道我坐这个位子的时候滑荷,很多人会紧张甚至惊慌贿,他们会很直接的问我率鸥革,你行吗冈角灌?台湾市场那么型栉荨,你行吗钎窝?”陈立哲笑了一下说道哨诧:“每逢这个时候驰赁观,我都乐意告诉怀疑我的人揩刃踌,我将在最短的时间内做什么犬。”   两年的时间转眼而逝鞘,陈立哲手中的“牌”越完善僳,与主流对手正面竞争的胜算便越大脾底胶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幢,未来还有什么是可以阻挡他的呢辣棱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九仟泥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺何继川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬领。为了满足消费者需求磷兔,推出一系列活动迎合消费者喜好桐婚瑞。 上汽集团副总裁概戒扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甲隧,得益于荣威与名爵的共同发力侠勒荤,上汽乘用车共销售27.5万辆廖,远超去年全年的17万辆床。取得如此大的成就主要归结于以下几点村擂传:新车的不断推出吐、以人为本的理念及高性价比诬负叼。    上汽集团副总裁婚、上汽乘用车总经理王晓秋算赂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硷亭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仆府。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮。同时惩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秽蜂:个性而不小众匡朗截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发司,通过对消费者的沟通与研究疟,已推出很多新车型媳仓超,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苔。王晓秋还指出幕市檬,名爵现在的路线是个性而不小众黄乖,这就是上汽集团未来的发展方向宦吃楔,上汽集团希望新的产品有个性尉聊,且能让大部分消费者接受米列纷。    据悉敛事系,自荣威RX5上市以来改蛊妻,名爵锐腾也迎来了中期改款船冀,同时新车名爵ZS派、荣威I6也蓄势待发酬统嚷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菩猜沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时首募,上汽集团也很清楚自己的客户群体惕妙瓶。王晓秋指出到景,新车型针对不同的受众群体册,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簧啃。拿具体车型举例拴,荣威RX5更偏稳重勒品,新锐腾则是一款属于年轻人的车喷处掂,新锐腾外形活泼师,同时考虑到消费者的需求茹念辩,我们对内饰也进行了升级攻嵌饥,并增加了10-12万的手动版贺雾渺,使新产品没有短板脓蚕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡辉,王晓秋表示巴狠盯,“从荣威550开始变,上汽新产品从设计到销售颅,最后还是根据消费者需求来决定爬始。”    据介绍独仿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唉褥惨。为了满足消费者需求凛撬,新车不止在性能和价格上做了调整侵,还推出一系列活动迎合消费者喜好癸牛恒。例如段,基于年轻人喜欢足球运动啪昆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醋下龄,也已纳入上汽集团新品类刃,预计明年新车65%会配备此技术渭淖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言老,“上汽集团一定要明白用户需要什么伤茄悼,为什么要买我们的产品绘燃,带着这个问题凳,我们才能真正去理解用户定滤,落实用户需求榔课袒,使我们的产品极致无短板荣杀,产品自然会大销其凯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豁摹,竞争也日益激烈嚷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绕俯诵。王晓秋介绍亨狗,名爵的价格基本与同级车持平府砂算,但性能更具优势亲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹接董。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狠蓬胎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捌,就像提到的让渡空间盆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整未,从而应对市场竞争环境淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度默恨哀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琅磷。名爵经销店到现在也有280家左右如屁贯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抚门,其实道理很简单茬腻鞠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吴鸡,且不断呈现上升趋势诧处掀,他们认为自主品牌的春天来了”瘫枚搅,王晓秋表示盒唤邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时娄人香,王晓秋坦言就试戮,“首先团队要把理解客户需求捣监、用心为客户造车变成一种自觉行动侮泉,进而形成一种行为规范盖考篱。其次应时刻保持警惕茄廖外、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镶龟。只有这样蜗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋畏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彤骄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌潮。这些修改背后有哪些考量和博弈菱碑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐疥睛?   答藩县夕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高考受七。一共收集了9246条建议憋,其中表态性意见7736条翱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秘瞧链,占16.3%卤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抬、网约车驾驶员资质及管理矢楷、出租汽车数量调控三个方面嫌卯。从数据来看欺扇椽,不少人对“京人京车”表示理解揭壳,赞同的达到70%多亩笔设,质疑的只有12%损墙。我们根据建议修改了125处蔷酪秽,不断扩大合规车辆的范围眯敲车,让更多人参与“分享经济”长。    “从北京实际出发率栖练,兼顾多方利益”   问污箱: 为什么要求“京人京牌”琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答花: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扰疤淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惹理鼎、交通拥堵扑秘魂、环境问题等“城市病”淬。在这个前提下沫,北京任何一项政策都不能“任性”故谦,要从北京实际出发良,兼顾多方利益墓妥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔,地铁最高日客运量超过1200万人次公,公共电汽车日均客运量1063万人次市,小汽车每车年行驶里程15000公里努丝酸,交通压力与日俱增劲。但在我们的努力下署,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廷。    总体来说喊荆纷,北京坚持公交优先的战略碑帝茶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充论集,对其进行总量控制在所难免播洁。目前北京市绿色出行(公交砷拍、地铁趴硕相、自行车疟嗅、步行)占到71%耻祁鸽,小汽车出行占25%珐,出租车占4%文多呕,其中包括比例不高的网约车出行啥。北京出租车改革的总基调是嘶弯费:巡游车改革豁穆绊、网约车规范噶杏、融合发展管、错位经营闷戊尺、多层次服务蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例蒲迟,为首都可持续发展提供足够交通承载力策寸背。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辞: 政策出台之后梯,预计将有大量不合规车辆面临退出涤,政府有什么监管手段确保政策落实到位辟坛巴?   答菊: 政策出台前栋婆,我们和专家宠、司机筹河、乘客咐、网约车平台进行了多次沟通迹,决定设立5个月的过渡期青篡熟。一是给合规平台瘟迹、车辆吩穗、人员办理手续;二是清理不合规车辆廖缴陈、人员等操挖骗。    从服务乘客的角度挂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行类簇端。另外墙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泼贰,因此提出过渡期的柔性考量笛芍。过渡期之后妓街糖,平台要加强行业自律杜噬,我们也要建立打击非法运营的长效机制死桑浮,严厉打击非法运营肝搓、克隆车和价格违法行为忌拱繁,能够更好服务乘客宠快、保障安全樊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴: 面对新的经济形态揉讳,如何创新管理手段莫?   答案: 出租车发展中没有对立关系僚酣溪。网约车以网络预约刻悍傲、快捷方便等特点冠,满足了一批乘客的出行需求岭。单从评价司机服务质量的机制看澄,就值得巡游车学习懒屠:如何与派单挂钩玫,实时评价五。但网约车也有局限性嫌瞄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胜寂斑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勒。你有技术优势捆,他有线下服务优势缔,为什么不一起干呢爱?    管理部门也在转变思路酵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害和,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泉掸炽。通过推动巡游车改革及网约车规范夯,构建多样化服务体系擞洽徘,提升出租汽车服务质量窗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆点,在京注册用户已达218万人忌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斗稳,提供差别化服务黎熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问却未: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靛汉对?   答路普: 群众出行问题的解决毒夸,需要放在城市综合交通体系中上辆,多措并举砍叹限、标本兼治焕你虑。一方面结祥氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沫,需要加快构建安全饭、便捷彩令、高效你、绿色群洽、经济的现代化综合交通运输体系暇距驳。到2020年草诽糯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孟。    交通设施根本是为人口服务蹿控朴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标户犬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醒盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏猾计:李芳" "   杨美虹透露完,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮褪斜,大东工厂扩建项目也投产在即省,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵烈。    在杨美虹看来翱,借助主机厂优势矮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊,配合外交部到德国进行推介扁法,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媒惨,从而推动产业升级蕊。”杨美虹说藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼隶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爽恳。最新数据显示竣笺穆,2016年1-11月粳髓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毛创妨,同比增长11.2%蔼,前11个月的累计销量履,已经超过了去年全年蔽哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挎禾厩。12月13日虐绒粪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开太痞。活动期间卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徐暮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成谐场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扭掣梢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戏河粕、环境和社会贡献等方面取得的成绩翁拎娟。杨美虹向记者透露堡论,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汐壁恐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泡粳。    “在‘可持续发展’战略的指导下斑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腑铜。”杨美虹说妨季疚。    第一脑玲锨,实效为先尽林。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欧美呢,“我们不做虚的汕纺,我们也不做口号式的鞋猾钳,我们一定要解决具体的社会问题捻阔崩。”杨美虹直言草伯,比如BMW儿童交通安全训练营每肩介,它是为了解决儿童交通安全问题领藏。    第二爬,长期坚持许。宝马儿童交通安全训练营脆骗憾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅患柏漏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年先。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饯迷,今年是第一年做伦,未来会持续传、扎实的往下推进短。    第三捻从熟,全员参与纠。宝马做企业社会责任时堑抖,会邀请车主蓖日、经销商履孺妊、投资人以及宝马员工弹,一起参与进来哀。比如宝马爱心基金搽诧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唬酞,提供指导;另外挨摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桶勘灰,定期组织各种各样的活动功。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽艘,将可持续发展贯穿全价值链碧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弘缆椭。”杨美虹表示玻赔琅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点径缄,主推工业旅游概念潞。    据杨美虹介绍衡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园商,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幂,助力中国制造业迈向高端隶镁,并促进东北老工业基地全面振兴履。    数据显示衔,截至2015年底零,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溶肩,当年纳税额超130亿元人民币具功。同时龟蹭肺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寇,就业岗位较上一年增长了8.6%劫瘟理。杨美虹透露女氖瓜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即水,这些举措都将助力当地经济转型升级同虱。    另外灌坎秒,在杨美虹看来乡,借助主机厂优势忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才扇款,配合外交部到德国进行推介霸衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚊娄沁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑,从而推动产业升级脊。”杨美虹说唬哪害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某娟乳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做素超?关键是我们的差距是什么妓经,下一步最大的点就是要提升品质裤,当然还要控制成本沪。然后聪缺容,就是我们的正向研发和平台战略摹玲。最后蹭券蠢,可以大大提高效率暖聚,如订货的时间是可以压缩的参卸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日居,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫉老,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胜。    徐长明说盘,怎么理解工业4.0捞砷师?这个概念是德国发明的欺泵,现在在国内比在德国还要热操缓。最近硼程,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奢眠,我理解它的工业4.0的本质庭,就是怎么保持德国制造业的竞争力遍呐竞。在国际上喊戮,德国面临两个挑战清擞:互联网大数据和云计算脱匣违。现在奖廓,德国整个国家都在讨论汞歇,怎么能够“不被互联网+”筹颗孝,而是“制造业+互联网”采,这是他们重点考虑的问题十缓驼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耿、宝马歉、大众豁娃抗。在德国珐,汽车的需求是非常个性化的唇察,在这样一个背景下稀糜戈,它要维持竞争力兰凄,推出了4.0的概念铰,核心就是智能制造兰。他们主要的目标有四个方面适李:提升品质琳良、提升生产力拷、提升柔性化弘结、压缩产业粟,总的核心是提升竞争力崎睛外。    徐长明分析侨,本土品牌下一步怎么做谴迹杜?关键是我们的差距是什么斑略,下一步最大的点就是要提升品质谁,当然还要控制成本且劫枯。具体要怎么做交鸡?也有几点嗓拭扒:第一洁,想办法提质控本目储壕。提升品质秸,消费者理解有三个诽特:可靠性侗餐啥、感观品质庞躬极、性能暖。第一个维度揉汾穗:可靠性是必须的握芭七,现在光有第一个维度已经不够了童玻,必须要加上第二个维度耪:感观品质省播试,看起来要漂亮豌哀凌。在此基础上又发展一步噬瘁醋,就是性能的提升随。最近市场上卖的好的自主品牌甩涉棚,大概有12款车悸,年销量超过10万台皆厢施,这些标杆产品峦添,性能上也不错官善灸。因此扑,自主品牌下一步还是要想办法呕泊,把这些提上去卢诽谷,缩小跟合资品牌的差距税悼。    这几个方面的提升姬脱隘,意味着成本也要提升饺,怎么能够控制成本唐唾?第二方面的话题投颅,就是我们的正向研发和平台战略堪删。之前熔,我们很多品牌都是“逆向研发”娄涟松,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眉书,拿过来拆解做测试吐,最后组装起来吨瞥矗。这个模式下璃活词,成本可能是略微低的防号,但品质队靛位、性能有很难保持刨。现在必须要正向研究碘缮喝,从消费者需求出发厩龋仆,形成一个目标娄涤,对目标做分析薯铰,只有正向设计扭的,既能提升品质性能陇,又能控制成本莫,像长城疏、吉利等等噶娩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锑。    平台战略每缝坍,在更大程度上控制成本洼晨。他说瓜借垮,我们的开发摄,现在是一款一款开发的岛串,零部件的通用性相对比较芯寂诽铡,最近一两年来媒瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略顺淖坷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖稻虑、SUV和MPV分坟派。这种情况下腥,零部件的通用性非趁哦埽好盎迁哭,同样是50万辆的产量屠挎,对零部件供应商的供应量更大涤,就能有效地降低成本额苟。    徐长明强调贬可,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡锣滔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标典弥竟,它做了那么多的智能机器人惟梗,智能机器人都是带摄像头的攻搓,在实施过程中的质量随时能够监测筷藕仿,然后反映到云端痢堆韶,再反馈回来随时可以改进美拷港。现在钱莫,企业员工的工资水平越来越高竣魏惩,汽车厂家很多在加班加点娶绊,我们要高度自动化鹤刮逝,这些课要补潘光,应该有大量的机器人替代人工捷沟。如果这么做了狗硼,可以大大提高效率播噬逢,如订货的时间是可以压缩的策。比如受,国内一家自主品牌戊其嗣,从经销商下订单培杀,到提供汽车产品最开始是40天畅妒,后来缩短到30天莲操,现在可以压缩到22天鳖能,跟世界先进水平比还有一些差距侨钙捕。这也是德国4.0里的核心内容念围。我们不一定用他们这个办法材顺狄,但精神实质是要学的坝蹭糯。    他说嘲素,柔性化的生产也重要复虑朴,但没有前面三个那么重要捕氯。在4.0背景下扁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迟郸,而是学它的精神实质剿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途裙穷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卯春嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥柬。更为重要的是堂獭,放眼全球岭吕,驱动这些变化的地方就是中国揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划偏。    12月11日凰视,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾缟睿虹桥落幕溺坏韩。经过36小时的激烈角逐幌惠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轿蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利花虏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示童,今后的五到十年秀,汽车市场将发生前所未有的变化背棠。未来洽颧倍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糖彤湍。可以说喀古,未来五到十年汽车市场所发生的变化很缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩官。更为重要的是酞,放眼全球甸,驱动这些变化的地方就是中国搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栖,作为企业厢谈,捷豹路虎非橙呷疲看重年轻人的培养栋。在全球誓麓,捷豹路虎共有2500名管理培训生藤。过去三年堂,我们在中国也培养了30多位管培生毙吧抱。此外不跋朽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乓需霉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钩吼。    在赛后的媒体分享会上累讨寡,两位获奖学生代表分享了各自想法翔,及在比赛中的收获井徽拴。同时帽脓,睿侨森绞勿问、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胶。   问屠:捷豹路虎为本次活动提供了导师悸设惜,请问这些导师来自哪里概?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莆顾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叛盟登?请学生们简单介绍一下自己的作品貌揪,获胜的原因是什么赶吼?   睿侨森轰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脱。一位是捷豹路虎内部导师瀑瞎焙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肃,包括对行业发展的认知播艾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻凸拓、视角和指导虽里。这两位导师全程和学生团队合作媳狭,提供专业意见褂蛔霖,帮助他们取得最好的成绩硅璃散。   潘孟涛收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玲肮霸,包括今天的学生徒,将来都有机会进入到我们工程团队窃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞘,可以来到捷豹路虎学习和发展软。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灌虑,再加上扎实的专业和技能激,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炬翻。   睿侨森喉: 作为公司的管理者鹅负擞,我们非车け疲看重实习生楞猩醋,我自己也会手把手教给他们工作的经验吓矫。不管是本科在校生还是毕业生澜阂巩,都能给我们带来新鲜的血液阮、新鲜的想法经蟹。    同济大学袁旭弦:首先豢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趟苇雄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毋。    我们都来自同济大学汽车学院锤,团队成员有两个来自汽车工程方向持、一个汽车营销方向粱蔑、一个汽车设计方向俱匪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求思,围绕“以人为本”莲,挑战的是都市环境里的出行压力概讲难。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姓鲜、设计师也有很多共鸣脆,通过一系列调整纱,最后有了这样一个以人为本料蒜通、体验为先的方案佳柒。我觉得牢惨等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搬呜:目前篱卤汰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耿?   潘孟涛哥女揽: 我们会对人才数量进行评估和拟定坎茧诲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的番促。随着经销商网络的增加酣赋兢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哇锻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捻去捂,从而满足未来消费者的要求枯毕蔷。这些内容息息相关嫡癌,并且不仅是着眼于眼下拷痞毫,更是放眼未来豢。比如擅涵谈,针对刚刚提到的电动汽车战略添搪骚,就要确保未来有足够的专业工程师储备能,因此愤夹末,我们时刻准备着赂釜宋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屠帘论。   问奋娇:在创新领域较惫,包括未来汽车科技领域漠竭鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署猫袒?   睿侨森讽福魏: 首先誓贰耪,作为一个公司淀嫡,我们在研发领域有诸多投入蓟痹宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性畅纷。比如说党填,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乃窝添,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溯甜败。    其次己黄,我们想要通过产品和服务崔,把先进技术带给我们的消费者坪,因此我们的工程团队瘁母拐、研发团队必须时刻关注消费者需求粒,做到一切产出符合相关性笺宠苦、可实践性原则矩尝想。此外挥,我们每年投入约350亿人民币狠鲍吞,用于车辆技术的研发和投产复。    我们还于今年7月宣布庇睦表:在未来四年巷陈搜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁钙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈读努范。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆法,并在未来应用到车辆技术当中彭擦。    今年早些时候酪融秋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媳,通过应用软件及按需服务的开发与提供吾,解决消费者在出行中遇到的难题碘接乾。    与此同时块,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞娘畔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暮撵、办公空间干倪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赊牟禾。   问冻接:请具体介绍一下InMotion时。对于整个汽车市场的趋势猎惯,比如电动汽车技术潦娠,捷豹路虎是否有着自己的见解跨斯莱?   睿侨森狙譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉浅畴。我们希望将来可以将它推广到美国歧膳厂、欧洲以及我们非常关注的中国市场赌捣第。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部际联愧,由研发团队进行分析榷维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菱,我们也会分享给总部匣亮。    关于电动汽车技术汲痪码,在洛杉矶车展前夕伴储,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰。中国是目前最大的电动车市掣汀,并且有引领行业变化的趋势轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求搽渭扮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渐茨涸,并于2018年正式上市体尖扳,希望大家多多关注麻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仍:关于未来互联网汽车簿,捷豹路虎有哪些基本的认识凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誓掏?   睿侨森氮袖: 目前侣掂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诗舵股,它的发展甚至可以打破现有的熄、传统的汽车开发逻辑与循环群。    针对这个话题鼎,我有两点和大家分享季菏:第一点溉摹,未来所有的车辆都将实现互联网化沉尘獭,现在能够透露的是试盾掣,接下来我们全新推出的产品竟碴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胁贝联,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作池。比如说戊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猎技,使用他们的UI界面和地图且霸。类似这样的合作教苇傻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煞谩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞭炯吩,由中国汽车技术研究中心美、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钦阮卸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗜官,从“市场化发展现状”檬染、“应用模式创新”新铆另、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流损,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台星窟,为产业发展建言献策偷踏、助力提升荆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趣闪: 第一外去,背景牢。    去年发布的《中国制造2025》颁泡蜕,新能源汽车是重大发展领域之一蛔剖,是其他技术应用载体祭细,而且是先导性产业参俄。它的进展情况决定了中国制造2025桃伍颂、强国战略实施的程度伴蔑翅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酬攻凳,从而能够聚焦变革蹲馆、明晰路径丝、凝聚共识宦斗掸、引导相关资源集聚推广产业创新瓮茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构降旧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逞猛无,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揩雌克。总体报告是按照1+7的结构残。1是总的纯,7是包括4个车辆整车技术喜鲜费,3个分项技术耻。    第二厂练,国内外总体技术分析入势掂。    近年来涵皑彩,从国际汽车产业来说韧秋,低碳化起拧降、信息化芒梨砍、智能化是一个总的大趋势稳涣。欧洲牵迫、美国措、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抢龄,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咎芦长。我国汽车产业特别是近二十年的发展卷翰垄,取得的进步大家有目共睹嵌。首先咎,产业规模世界第一步殴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北。从技术上特别是自主的技术进展非常明显架谓倡,包括品牌市场的影响力有目共睹猎患舒,特别是新能源汽车晨疲,包括技术刨、市场纬、新的智能网联汽车技术浑休城,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势每,智能网联汽车发展是非嘲戏愀纾好的优势条件暑路。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓦,包括动力电池罕碉、变速器歇。国内自动变速器原先是空白防,近年来无论是CVT螺卤镁、IT舱蜡、DCT都有自主的技术和产品捍渴,而且应用在逐步扩大库氛。    虽说取得巨大的进步皇,但与国际先进水平差距明显鳞屠:    首先俱,发展能力上的差距湃。投入强度远远低于国外未钞,全产业投入估算1千亿娃,相当于通用劫堑、大众嘎登膘、丰田大集团一个公司的投入旦啤。    其次惕,研发积累糖撵冷。包括流程积累誓木、数据积累校桔探、技术积累街、标准积累币,这些积累偏弱康砰。    另外募,从整个产业创新体系上来说孪土溪,差异比较明显的推档,特别是协同方面狈噶。单个企业弱宪,整体的协同效果很低德呈,意识也比较低另潜妊。在发达国家幂去蔡,单个企业强唉汝,整个国家的协同体系效率比较高伟。    基础不牢地动山液独俊,我国汽车产业的材料容俱酞、工艺基础跟国外相比也差距明显箍绘。汽车产业旧册贩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灸葛赌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惧碾钾,要求有创新的思路和创新的模式祟视蓖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幕。    第三恰拌逆,一些关键的里程碑岭。    重点是总目标难宫,总目标是基于很多现有的环境设定的睛闻,也基于七个路线图进行测算嘉乌。反过来说先樊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烧豁角,就能够实现保障几个方面总目标的实现难:    1沁轿令、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砰美轿。如果技术路线图能够得到实现尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酗,之后往下走衡,这对产业来说殊,甚至对国家来说是非常重要的氖填。    2犁斤、希望在2030年左右圈浩囤,汽车产业的电动化转型基本完成敖簿丸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快里。智能网联汽车市场有一定的占有率耸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挖俱。    3还愁嗓、建立有竞争力的自主创新体系澜壤。    节能汽车在2020户屠腺、2025漠汲、2030三个阶段提出典型的指标辜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坤乾,5升核劣倘、4升薪慈巫、3.2升安褐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淳头,2025年15%罐势魔,2030年40%以上垒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞧娩、自动巡航镜啪琳、车道保持应用已经很高蚊本嫉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拿烷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伶,经过技术路线测算实现总的目标醚廖。从路径识别上来说堂撤难,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圣匹暴,以能源动力系统优化升级转型作为重点姓临丸,以智能化水平提升作为主线盾狮讲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迪情秘,全面推进企业产业发展瑞卡盎。    第四惧泥,分技术路线图的基本结论桑。    1暴、节能汽车揽爽缝。总体上有很大的共同点息侠,重点在混合动力技术瘁耽、内燃机技术锹、其他驱动技术潦焦竞。混合动力是技能的主流技术萝芭,当然轻量化也是另外一个沉,但是轻量化有专项的分析茹坏,在这里没有强化揣谎。    乘用车总体执行轻量化驳、小型化徽律、混合动力翔房、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玫负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咯墓氨。    混合电力是一个主要的技术断馈,达到5升秽孔,4升刹烂、3.2升的目标绊,混合动力是主流吠磁霸,其他是共性的蔡,轻量化袄饺、摩擦等翔构。    商用车混合动力应用时间稍晚劝肮,重要度低于乘用车苗魔腊。    2械、纯电动与插电式混合动力汽车皖竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仓藉,加强轻量化成为趋势梦。轻量化对电动车更加重要分庭替。对于插电式非常重要的弯费,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拜淀,驱动梁、点击募贾晌、控制褪嫡、充电宽、混合动力发动机杰,高效耦合发动器聘新。动力电池本身有专题炬弗垫,在这里没有过分强调嘶编睡。    这两种车提出了总体的发展纲要欢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式该,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澜计,甚至可以忽略不计涟目富。    从四个层面梳理了技术需求桐把碴,提出了一些优先的行动项哭司恳,面向纯电和插电嗽,国家科技技术支持十五年了拆解蔼,下一步除了电池列为专项之外敝不窖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持含。    另外慌读,聚焦关键零部件诺殊、基础突破和可再生能源蒙牢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腑聘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要科。    3枫据豢、燃料电池汽车稠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仟么撬。从中国汽车产业来说芬垮弛,现在重视程度不够陋恕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚画,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姬。希望四部委提交国务院进行发布和实施激。    在研究过程中氯蚀脓,大家对燃料电池认识分歧比较大滇,或者没有共识两,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥,跟发布不一样伞较百。发布时2020年达到5000辆的保留规模毋,我们是1万;2025年是10万钮,发布时是5万;2030年是百万倡眉委,发布时是10万暮品龄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丝笆规,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琴丘、耐久性烤第、成本巨量、氢安全佰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尼阂绩。当然独踌,全技术链的技术攻关需要做考康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惩酒。前期小功率燃料电池眉呕,中期是平衡的燃料电池涝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奈箩,到最后全功率的燃料电池冬。当然晶,电电混合是最主要的磷氖,最后电池小容量的技术路线猛冠弦,但燃料电池的功率更大一点蜂。在这四个层面进行了技术创新梳理撬扑,燃料电池要解决的东西很多怂臀,包括材料谷烦、膜纯尉侯、电机桔、燃料电池南纾块堆缉晨亨、系统技术歇探、整车技术酸乱。燃料电池也是下一步国家科技桑、资金支持的重点脚。    4检霞、智能网联汽车独劳,这是新兴的技术发展趋势尼涪。其重要性与新能源汽车同等重要簇莫,有部分专家认为更重要覆燎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大轰菲睡,技术和应用的优势氛,也是机遇蔼变。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛请虫,涉及到国家信息管理辫。对核心自主提出了很明确的要求红吧复,即两横三纵肚钠。    车辆技术上更多的是决策抚蝗妙、执行刹冲咳。信息技术凑纤赂,信息安全彪,地图技术也是非常重要的纺窖。两纵酣渤慰,一个是车载的戎,一个是基础设施肪。智能网联一定是循序的晶秋,智能网联技术最容易得到大规模的应用锰零。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岭。这两个路径总体上循序得到应用且逃,从商务车来说交承卞,更容易形成挛危把,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怕捂诧。    从四个层面聚焦一些技术需求彭榔。跟燃料电池一样羔勉坚,需要解决的问题更多一点舅。从感知决策执行的逼扰,特别在决策阶段缆谱颅,差距是比较大的深掠,感知当然也有差距浪卢料。在信息层面僧拖辞,大数据翘镭、云平台筒昆,相对来说中国有比较好的基础和优势厂。    作为一个前提铅瓢,对标准法规先决性墓低吠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动修目,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臂躺皖。制造技术不细介绍了虏,还是聚焦在新材料的运用痢,以及新技术对制造技术带来的变化悸,聚焦方面进行了说明赤煽。    动力电池痢坝脸,分三个目标媒,目标上有比较大的讨论和争议贫成,比如说新阶段提出了350从、400搪雷函、500的质量要求豌囱,争议非常大赋刻欢,重点几个层面戎飞贡:    优化现有的代表电池技术醋存认,提升技术水平哥酿,特别耐久性奇挎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖姬。国外的装备很难形成有竞争力的差别伯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扛窟降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熬毛办。现有应用以企业为主体来做华涝。当然捣娶,也会关注动力电池的回收利用技术蝎蠢。    最后弄,轻量化粱。简单来说怪亢稍,前期聚焦材料技术鹊、设备技术磊、制造技术破衫凛、回收技术弊穿温。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宋童,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椒袱讥,比如说传统的四大工艺的变化讹慨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僳镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节处:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剩砂、供应链垮躬翁、资金恕暴卸、汽车等方面的诸多质疑迹反。期间,明确表示不会放弃造车扳擒哥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传律。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稗卯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步圣骸琳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唉胜赋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚痰苏、互联网及云沮、内容奈太青、体育,还有三个端口类的,手机岔汝、电视遂泪、汽车膜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业干腿捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淋太棉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幸我迷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贯奸坝。    乐视的电视做的确实是非常不容易锻湍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元现。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捅梧。总归累计亏损36.33亿元死默屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就估祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糖。第一部分就是投资人的钱乓寐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阂稀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劫荤揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钨陡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿媳泻糯、体育43亿潦郡哺、手机50亿,房地产64亿泰尚、内容108亿欧豆沙、互联网金融151个亿盆沃靶、电视187个亿辱抄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂试。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的需武。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悉侈疽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腑卡冯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的处途扳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卧崇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准编。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腿边屉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憨炮杰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扫。很可惜,你们蒙眼狂奔虹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散签痹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响遍卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   12月10日寂歌褥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灸蕉俄:一条是政府主导砰兽冗、政府补贴的方式节夯车,这是当前的主流屠。一条是消费导向秽,依托市场的内生成长道路协葛瘫。”他表示俗怀,(电动车产业)进入者中拒逆,大多数最终可能会被淘汰踢聘,但是不能不给他们机会笆。国家已经开始放宽市场准入蛋蔑,此时睡煽,应该在两个方面把握好政策端:1铅、应当欢迎新的进入者赤葱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衰全奠,让投资者自主决策藩滔陶,自担风险裤迫。2辰拿贡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盛信,严格市场监管久饺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辑布添,目的是建立好的产业生态喇邓嫉。电动车产业化燎漏,最终必须依托市场来完成擦,因此贩刑奶,政府的政策必须产生长期预期瓮溉。推进政策应当借力市扯妗,发掘市场的潜力谩剃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痊。政府政策不干预技术路线炯郸,政策的实施不是导向对政策的依赖段佳,而是政府作用的适时发挥伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗蟹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道观那李,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示随觅武,戴姆勒有望在今年成为全球最大档,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筐临,这一目标比原计划提前四年实现凶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诡权说:“戴姆勒今年即将实现这一目标怖,比预期时间(2020年)提前四年亨搪。”   据悉姬含,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谅戚,当时受到与会者的哄笑辨拉五。然而敝槽下,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惊陋,领先劲敌奥迪和宝马床寥。(实习编译坡:刘欢 审稿少欧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敌被读:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哆:韩大为 版权作品竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆阿石,严禁转载挡几,违者将被追究法律责任磊翁械。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痴潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耗唇检。在提及新品牌“WEY”时探谅滦,魏建军表示贺,“将夺取丰田和德国大众的用户”帝舜柔。   记者矫撅:为什么把自己的姓氏作为品牌盾每?   魏建军南:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品募鄙。我对WEY很有自信班剑,就使用了自己的姓较诺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怠慕鹿,但在中国汽车行业我是第一个羞。   WEY之所以采用英语合甲苫,是为了要瞄准成为全球品牌看失人。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辜擞。   记者膊私绕:对于竞争对手有什么设想金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灯估蕊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑腹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狈稀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌方。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肛舜咎,在此基础上还要实现15-20万元的定价湿逢溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩峦恋。在性价比上WEY更具有优势箱忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讥柿惮:李芳 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘惠珊,严禁转载芯斑庇,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后珐虏,新能源汽车的发展也不会受阻借。   根据工信部核准的数据擞,今年前三季度累桔删,整个新能源车销售16万台懂,同比增长83%森。其中灭密免,新能源客车已经占有40%以上的比例肚怠捌,达到了近半的水平炼缺,发展前景面临压力蔷,但乘用车只有0.1%垦嫂。“我们涨十倍是1%梁洛刃,涨100倍是10%伴,新能源车发展有巨大的前景和空间墙屁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尾图。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陀譬,全国乘联会秘书长崔东树说侯丹涤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳞。根据国家制定的产业政策要求并橇澎,到2020年碾,乘用车百公里油耗要降到5升鸥,这意味着五年内降38%的油耗狗猴。“基本上谁也实现不了塘粒,只能靠新能源车来推动些塑。而这种新能源车蘑赎,插电混动可以降80%花坦,纯电的可以降100%的油耗擅闻广,这种情况下只能发展新能源车拖,这样新能源车乘用化氢,为什么我们一直定义为为生存而干麓被抢,你不干就要挨打痞时。”崔东树说镐标常。   另一方面够,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳椽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘,因此定价弹性很大惊。”中金公司的研究员李璇说坡涸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甫唐,为消费者提供很多选择辆湿哺。随着技术进步和更多电动车型的开发盯晒,新能源车的成本会不断下降衫肌,比如龄恨摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狈忿。“中国的纯电动车型出来以后毫颧扔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉恼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岭屋淳,发现基本上17沽哆、18年以后的新能源车撼贸,达到8年10万公里以上究,整个成本是比传统燃油车是要少的溃,甚至是少了20%到30%杯。”   电池是电动汽车发展的核心橇懂环,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夏驾泌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呕屠朴,电池成本还有很大的下降空间袭。目前男绦铂,整个电池的产能供应相对过剩际,国内电池企业达100多家芹尼。据统计纪,目前整个电池的价格大概在2块多左右泥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫渴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桅泄甫。因此坊船,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度上杀怕,这样才能达到标准蒜融通。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢撑:李芳" "   我们不认为绝对的销量恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淀窃赏。衡量一个品牌成功还有其他的因素彭,比如利润率栏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎矗酣。除此之外佳汝乖,品牌力喀敢茸、品牌的知名度灯、美誉度仁、影响力党渴婆,也是决定品牌可持续发展的重要因素秘。宝马在创新精神上是首屈一指的炊,因为汽车行业正经历巨变弧啤,在电动出行艇、智能互联炯碴、无人驾驶等一系列发展方向上糠济吩,宝马都打下了比较好的基础氓。    临近年底卯,伴着层出不穷的新闻事件挫夹,高档车市场竞争愈发激烈谐膝,作为全球领先的品牌——宝马泌勘兜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目某钝。近日淮救,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复谈窝,听到他开诚布公操、推心置腹的看法瓢。   问委门疯:根据最新的销量数据酗馆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僚努。那么棱苔,您怎么看销量挂、利润撇故涧、与经销商合作伙伴的关系钒挝恰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔚: 每个竞争对手的情况不太一样乃魔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墨喝,所谓的增幅我们一般都讲同比倒让浓,是跟去年的基础关系硅炕。几个因素加一块儿妙堪商,我们不认为绝对的销量迷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缴。对于宝马而言骨揉木,今年前十个月前毖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拇,同比增幅10.2%酵芬猩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敌,同比增幅接近11%缚停局。我们对这个数据还是非常满意的呢,这也达到甚至超过了我们内部的目标囤沧。    除了销量本身的绝对量或者增幅卫房肉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绢,比如利润率成率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣帛庇。除此之外鸥,品牌力翠、品牌的知名度娠、美誉度体蹭、影响力凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素竟钦欺。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变鼓估,在电动出行究、智能互联隶随慕、无人驾驶等一系列发展方向上驶污筋,我觉得宝马都打下了比较好的基础儒鹅。总体来讲蒋镰令,我们并不惧怕任何竞争补,我们也欢迎竞争猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酷全,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滇累。   问蹈爱四:最近咀铣千,关于奥迪的新闻比较火蔚。   刘智容沁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乐。对于宝马品牌来讲狙淳蓬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔俏,双方的关系也非臣嗯ǎ好扯汹拆。所以客巴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥眉档,一个是宝马(中国)廉,一个是华晨宝马缓取峰,但是我们有一个整体式的营销团队和颗顺,有统一的零售网络侮春,我们在总部有一个统一的管理团队剩涎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现森。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿缆律。至于竞争对手我不是特别方便评价首,不过至少释放了一个很好的信号筐己稳,豪华车市场的前景依然很好恼。    问悔门忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆潍呕?    刘智皇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬。因为从经济的基本面来讲失村,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遍藤、持续的发展态势凶。之前以出口称杭秀、基础设施建投资的经济拉动方式伸绦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唐途。需求的增长其实就表明了对于车的需求径降,其中也包括对豪华车的需求辆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长活,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吐存确,这几个因素相加丹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衡。今年垮现诧,豪华车的“盘子”接近200万辆码碘,未来可能每年的增幅不会特别大皮乱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旱混衡。所以开摧奔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昧廖粳,力争在市场表现上优于竞争对手衬岸。   问箍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抛尚峨,这一岗位和以前相比有哪些挑战狠互乳?   刘智截: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辰受匙,因为我在宝马的八蟹莆、九年时间孰去,换的工作岗位也挺多的刊。换了新的工作以来筐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窝,比如负责国产车的销售软蒜持,可能是比较短平快的诽啦,看的是一胁理埂、两年之内的事情痪诉。在宝马中国总裁这个位置上悍损琅,除了目前公司各个业务板块的运营钢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题班恃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冷赡,像无人驾驶会梦勘、智能互联盟磊蠢、电动车擒块屋,包括数字化营销么考弥、品牌年轻化等等一系列的东西齐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓮划差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队同洛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究染汤帮,力争在中国市场上打下一个非潮菝荆好的基础捆。我相信号琳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穷厕添,宝马会拥有非常强大的竞争优势皋试。(中国经济网 记者佰阔斧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻论:李芳" "   原标题修:王永清碉凰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单飘平沏。别克品牌今年销量已经突破100万辆软,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胖刑贪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名式钠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰私磁。数据显示爸瞥填,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褐察箔,同比上年的446764辆下跌28.64%伞钮歇。上个月募姜填,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楷斥授。    因此揣,在车展期间接受记者采访时店醚,王永清表示距,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造累。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萌,但全年销量依然会同比下降20%左右惠猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚎雹,可能在布局上稍微有点滞后腑拔。现在对于雪佛兰来说杠拟钵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦巾念。    事实上牛波匙,雪佛兰已经开始了提速布局活。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湿轮蒜。王永清表示稗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抽畏,2016至2020年投放超过20款新车急。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列时愤,30%为SUV车型恭,并将加速引入包括1.0T博、2.0T磺户、8AT腿疤烤、9AT经、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技降答寥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完蔬瓤,未来SUV将成为主推车型恼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造会柿,轴距2725mm很桃镀,将与全球同步进入中国市场悔茄缸。同样传晃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橡期悼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘎桐。    值得一提的是舞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS权,拓宽产品线娃奋诧。RS车型将采用包括侧包围虐拎、运动尾翼祥、双排气管财、降低化运动悬架底第、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痛,并加载多项ESS智能安全科技凛。    在品牌营销上刮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼率涵桶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销克揣无。另外莫翔亮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓤匿乌,演绎雪佛兰“热爱势,梦想常,行动捅,分享”的精神侩。    “今后新车的利润越来越蟹嗟谩,主要利润来源于衍生服务蛾、二手车置换等邓曝泌。相信雪佛兰将它的结构调好后堡覆阀,未来两年将会真正出成果巨。”施弘说示。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辩棚桶,上汽通用的新能源战略也将全面提速叙蝎垫。车展当天败么村,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛还。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦写甩咕,其中电动机负责驱动春悄牌,汽油机负责发电腿,它的综合百公里油耗是0.9L藏袜。从上汽通用发布的节奏看泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了承咖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潍磕钙,王永清说喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚,产品还要丰富车拴,才能满足这个法规的要求麻葛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弯嫌创,到2020年之后比例更高级套。王永清表示贤雇沫:“估计到2022年帘,我们的电池技术会有很大突破昏,能量密度大幅度提升柯四,成本是大幅度下降卜。这对纯电动的新能源车发展是好消息弓蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟翁蟹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓮弘、豪华”品牌——WEY汉翻,W01酮剖、W02两款全新SUV首发亮相缚捌凌,售价区间将在15-20万元厕。对于新品牌的未来发展规划梦吾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿斡祭:“WEY品牌明年将有3款车上市乃蛙骸,到2018年还将推出2款左右的产品都,以支撑起全新的销售网络体系琅舅韧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讣绣恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湃苏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仿蹄,8月份推出第二款SUV W02芬甭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年操,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寂歌苦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴乒扭,魏建军详细介绍到士勺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA集瞪,配置上拥有最先进的安全技术闷、智能技术敦完,也更加精致羚农谓。此外在性能上两者也有很大差异闺燃,例如在NVH方面飘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上详,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辩妥骂。   在经销渠道方面唐齐,魏建军介绍说羔恫匡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络河,没有想过招募新经销商魂扦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斗。”   对于新品牌的未来发展是,魏建军信心十足疯幕何,他表示税娇掀:“我从没想过这个品牌会失败伪,只有退路封死才能做好这件事脐刷搏,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥。”此外辞赶暮,魏建军坦言绘卯兼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旦蜂喀,因为新品牌叫什么并不重要嘿怖毙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙耗红:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函酶,将方向转到共享经济峨、互联网冻、自动驾驶方面新的技术倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番刺帽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纤腊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩席涪清、生动的演讲橇,就城市交通菲、自动驾驶和汽车互联等热点话题射,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉猩虫。    徐大全说兄敛材,博世始终认为衰故苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瀑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式背仟。    徐大全谈到刑凸笨,作为在汽车领域的老牌企业识范授,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酶泰赋、多样化的发展态势和需求署啊,博世已经有了自己的思考和方向幂。    他说缚卧,如今俗懂烘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办奸玻,将方向转到共享经济巴希泵、互联网鞠岸、自动驾驶方面新的技术摧挨请,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏星刃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曙,面对新一轮汽车技术的变革寥裴缺,无论是传统汽车靠钮讼、零部件企业匙感,还是互联网浚肮、科技企业蕉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衡趣瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点首:互联化桑娇磁、自动化和安全化猎烘。我们预计船赡,到2021年困挽离,汽车将成为第三大互联移动实体玲率,同时扮演人类的第三大生活空间逃楼腔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势磕储。    谈及自动化领域寐,徐大全判断多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势环。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锯,通过持续创新驾驶员辅助系统氦,从辅助驾驶烙舞、部分自动衡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猩扳稿,分阶段朝“零事故”愿景迈进戒沏。目前匣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剔潭,到2020年左右钉鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试碉。    说到自动泊车袄驴,徐大全特别谈到停车难的问题蛊。他说赔,停车难是在城市生活中的一大困扰硕示。今年盎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查艾图驾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓜。在八项智能泊车功能里如培晾,“手机查询停车场位置并导航”呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能未湍。其实拨并,在大型商场里海,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了彭趁挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狭。根据一项市场调研显示科,2015年舌艰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞬瞬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力社憾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀蚕,在深入巩固原本的互联化龚、自动化和安全化“三化”战略基础上炬尼,博世今年也把两轮交通铜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罢挺。    他介绍霓弛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苹胶侠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攻垢触。未来十年受竣输,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粉掂凭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性板霖。    在两轮交通方面呵甭冈,博世提供两轮驱动趁、安全等各方面的解决方案矮便,涉及两轮电动车耍、摩托车席、电动自行车以及平衡车等多种产品形式可薄。    最后贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吓群栖,满足这些变化的需求舶物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂莽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掳,“双积分”法规碎啦胎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议极,连日来抱寝测,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纷,让观望中的车企备受煎熬寥沏貌。针对业内关注的焦点问题拧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孰瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吾:不久前佰瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惫甸攀,如何理解这两套方案萌哇垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柑收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联权淖,但又有独立性亩,各自的核心目标有所不同失旁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遣,进而确保国家能源安全褂。由于中国的石油对外依存度已超过60%粒储镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提创。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娠猜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廉剁,进而实现国家节能减排的长期目标浮携。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非拟,但现阶段并不能彼此替代孰。对于CAFC而言取枯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荣点,其中当然也包含新能源汽车段,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜。但不同的企业由于自身能力歧讳、技术储备和对未来技术趋势判断不同菜共揽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迫夯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模不钙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补断录,而以后补贴将逐步退坡版,企业更担心成本无法负担冲筛。因此仅有CAFC法规贸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矩鸽,所以有必要出台NEV积分俯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎滴脸。同时冕袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破效。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牧帝逆,其目标应是降低汽车及相关产业拍、乃至整个国家的碳排放乾狙渐,和降低能源消耗诉求不同乓。作为碳排放第一大国蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毫,后续国际压力还将不断增大煤。因此苟顶上,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帽氖,从大方向上讲是正确的谁操。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坦套,这和NEV积分没有本质区别花,也无法确保总体低碳目标的实现籍拷嚏。实际上孺罢,跨行业薪琳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗。以电动汽车为例本,其在使用阶段确实是零排放幂口,但与欧美不同搪,中国的电能以高碳电为主广坟氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蠢。也就是说汐旁急,在使用高碳电的情况下僚皇,电动车全生命周期的碳排放并不低失得。这正是碳配额管理应该解决的问题辆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇蚊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贤瓢建。实际上坷虹,将新能源汽车确定为国家战略胯痹宽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窜项井,生产更多的低碳电剐五袭,否则减碳的国际承诺将难以兑现棘凤辆。    另外叮拍程,对于汽车行业博就,无论是CAFC吩起、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虎,但都应该由一个部门来统筹策划股山咳,系统思考豹,拿出科学嫌、系统夕、具体狮返壳、有效的管理办法来推动实施公径,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虫售。    ■积分交易细则需加快制定对修浪、尽早出台    《中国汽车报》渭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫉闪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普门蛊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔼?    赵福全酸:确定合理的积分价格慈吹洽,涉及到技术阀、成本和市场接受度布岔踞,需要综合测算和动态调整氰发。我认为基本原则是拆碑栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢卫贡,让没做新能源汽车的企业有经济压力浩。如果NEV积分是“白菜价”惭荚逞,大家直接买就可以凶,谁还会愿意在新能源汽车上投入冕?    因此尝羌,NEV积分的定价应足够高隋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葱舱,通过自己的新能源产品获取积分卡,满足法规要求摧钮墟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堑囤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剩得彼,能够通过购买积分先生存下去烧,争取时间把自己的新能源产品做起来竭铜俄。    《中国汽车报》桐丹:除了积分价格之外米掠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑小挟庐,目前处于“空档”状态把瞥献,怎么看待这个问题庐拒?    赵福全瞎点蓄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稻排粮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间危屏亢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爆餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脚。同时脓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间久柯。对于汽车企业来说础泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期戏东尼,政府作为“游戏规则”的制定者咕版蹦,应尽快给企业一个明确的目标念磺鼎,否则企业将无所适从略痹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泥床坤:“双积分”中提出了2018年起胎确,8%廖律沥、10%剃、12%的NEV积分比例邓,而经权威机构按照法规要求测算轨块,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皆屋?    赵福全懂渐炬:在这个问题上廷藩,我并不持悲观看法蜗奋吞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蟹,因为还有很多企业尚未完全发力寝编砰。按照国家的发展预期几藤管,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虱,如果每辆车以最低积分2分计算嘛,整体积分比例就达到了14%潦械秘,如果是分值更高的产品玫凳啪,达到18%的积分比例都有可能便冒。关键是要努力实现7%销量占比目标谋,而这也正是NEV积分的目的所在宛金。    不过另一个问题引人担忧界。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惺,同时在CAFC核算中也有优惠抄峦:一方面油耗直接按零计算拨,另一方面核算数量加倍捆蕾,从2016到2020年分别是5倍峰痘、3倍畦、2倍薪家。此外寂炽簇,按照单项抵偿原则讽妨舷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牡花派,还可用于抵消CAFC负积分脸褐忻。我们经过测算发现铣男茎,CAFC中的这种双重优惠漂,对新能源汽车的“照顾”过多了聊孟等,不利于促进其他节能技术发展汰祁我,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姑姜鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁桐撵,CAFC的达标难度就会随之大大降低屉桂甭。实际上粒墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重深辅,两者不可偏废财。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莎措,但如果CAFC目标落空脊没,国家能源安全受到威胁寸斜谰,汽车产业的可持续发展仍无从保障计停。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消干斤谋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庐,这不仅能确保CAFC目标的达成剁退串,也会提升NEV积分的价值籍秤硕,避免NEV交易落空曹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睦,而没有将电耗的概念纳入其中贩幢撂,这样的算法是否科学湃窗?    赵福全湾埂飞:NEV积分分值以续驶里程为依据昏撬罐,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽,也不利于鼓励技术进步桔魔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坊七玻。推广新能源汽车是为了节能减排录揭跺,因此不仅传统汽车蘑陌,新能源汽车也同样应该抑大扬小酱、抑重扬轻第。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌钉,而不是搭载电池越多越好事叮,因为大量电池搭载在汽车上移动秸芹,这本身就会使能耗增加娠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾形疼,也意味着大量增加电池生产的排放庐我颠。    政府应鼓励企业开发低成本附、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凯岛火,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玩。也就是说每刑,政策制定一定要“勿忘初心”眷捌。建议NEV引入单位电耗损丘黄,即吨百公里电耗的概念戌粕,作为积分分值的依据姐。同时厕纠底,对于小型车电耗适当放宽锰瓷遣,而对大型车提出更高要求田峨,以鼓励新能源汽车小型化律惺骨,进一步提升节能减排效果嫡嗅稿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》横且郊:在“双积分”中诗倦,没有将新能源商用车列入管理范围士尾卫,这样做合理吗甩挤?    赵福全坦猛害:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荽担可持续发展的问题嘎评。2015年娩唉顿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毫韩绿,获得国家补贴的比例比这个数字还高士。而此次NEV出台却未涉及商用车肪估,这是不合理的俱忍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旁,也会让乘用车企业感到不公平儡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喀拔单,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踢灸率。我建议叔腥,应该单独给商用车设立NEV比例要求芯侍,可以不与CAFC积分抵偿唐,但企业之间可以交易衡菩。因为如果没有NEV的强制要求梯,在补贴退坡后仆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迁回灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涉恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贫刃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陈郴,盲目投资之后颓船,多数公司要垮下来俺舵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖褂鲍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轿奴。    以蔚来汽车为例辛,去年8月还只有100多名员工徽轮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糙。据中国汽车工业协会最新统计囱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆通,销售4.4万辆秤涣,同比分别增长25.7%和43.8%吴苔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓜妹,销售28.9万辆艇痴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篇。蔚来皋菇、威马洗、前途晾、小鹏等已是新能源造车领域的热词超,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹿亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拐俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倪芥餐。至此范瓜,奇瑞新能源成为继北汽新能源似苍速、长江汽车收撅咳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揽顿咎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搞。    “新能源车企的风险姑贫,其实很大慌该卑。”王秉刚说煞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戳吓,对风险有足够的分析丹奋嵌,有可能投了很多钱淳,最后做不成劲诽,带来不必要的损失怀翘信。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桥,简单地投资建厂泪荚两、增强制造能力牟保,未来堪忧痘挞廷。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍,现在可以用的技术一年后就不行了圣孩庇。如果没有研发能力就做不过人家妊亭炽。“一下十几个亿扎进去绦纫,有可能最后做不成氮蔑,我还是提醒新进者要谨慎一点讨枷享。”王秉刚说铣惨。    事实上幕冠场,目前国内的新能源电池生产厂太多了布晚鼓,但规模都不大挥加并。而且动力电池总的规模也在扩张中夺,尤其质量好的不多缸贫令,“据我了解棘底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲤乌枫。”因此此,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辆沉。   谈不上“红海”输,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僻,但道路曲折士辅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身渺穗,造车得有钱党撼屁、有人才盖哀逃、有时间推。“钱我们还行缄荤苗,人也不错几,就是时间太紧枪柑,毕竟搞汽车三年算很快型,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痴。”万锐坦言航,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辽达粳。    不过薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囊秋澄,万锐并不认同顾偶槐。在他看来玫乔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上访,因为大家都还没“下海”凯蔫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄,大家还在忙于造车肋醇釜,搏杀还没开始坑莲被。    “这是好事澳睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鬼良,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眠豆凯,目前中国传统整车企业有150多家拧,新能源车企至少有30多家琶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煞秤韧。    至于是不是过剩翻诧陌,梁伟表示这还是要市场来判断匹跺。在梁伟看来傻埃危,其实中国传统汽车行业已转入新常态巨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韩,除非汽车消费大幅好转既,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唉姬景。    但另一方面痕颗亲,根据预测纺恫,未来5~10年搏械赁,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾唾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翅撕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸵登,到2020年时产能达200万辆壤、累计产销量超过500万辆看晤鼻。梁伟认为锤处奴,从年产几十万辆到200万辆的目标绣纹牵,新能源车汽车肯定还要快速发展晤。目前的新能源车市场还完全没有定型郴处卸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妥韭嗡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氢但,“很多人此前担心特斯拉会破产博,但Model S和Model X推出后效果不错胆,用户接受枢隆。经过多轮产品积淀妇巧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怀瞳,特别是成本下降得较明显叙倡。特斯拉可以闯出来深,中国企业也有机会孤卉、有成本优势蟹。”梁伟说蓉钡烫。    对于最近贾跃亭的乐视盾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阜商匿,梁伟指出操,除了技术讼,汽车行业还是一个资金密集善坍、劳动密集的行业烯诧冷。如果要进入褂赌雷,需要企业在未来几年有大量投入芍擂梗,以格力电器(000651.SZ)为例骇农船,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹿。    梁伟表示相,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦萝,毕竟快速把产品推出来耗潜,现金压力会非常大链。另外避贰娶,一家企业在原有行业中具有很强的能力宫携勃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疾收滤,这是一个很长的学习过程澳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角,也是第十七个中国记者节漓害。2000年跋痴绦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隆党们,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肛全勾。此后记者节像护士节缅、教师节一样妮,是我国仅有的3个行业性节日之一烩玛。   值此之际戮荚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绞讣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扩梗篓。      坚守还是离开合?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饱霸艘:去年网络广告总量2096亿元郸面铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啪裁瞎。报纸下跌超过35%洼,杂志下跌近20%观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芜,单项将全面超越传统广告苯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斡鞠表,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锨,也仍能保持着不俗的销量讥钠。    “没有路可以让我选择搅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羌。”陈总对此直言到辱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毕其,但发行量保持一直不减蹈攀。诚然捍伸,这离不开报社给予的支持类杉。但从自身发展来讲辑让揩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僵。究其原因夸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篓怪。   汽车也好驶鬼,新闻也罢丧矛股。毋庸置疑眉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泼届。   纵观整个汽车行业的发展趋势案卸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崎必,但不可否认的是借蛾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妊杏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课驰辅。    除去对报纸蓝窘、杂志宿、广播佃、电视路、音像等载体样样能玩得起来坷愤菠,还需操弄3G奋、4G等流媒体技术屏帮铝。我们不知道下一站会到哪里噬。   面对媒体融合大潮湾泥,陈总胸有成竹的坦言冬说:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠妹履,家用汽车转企改制之后继续深化改革秃蠢。由媒体到传播机构撵狡底,由杂志到全媒体平台坪跑东,历经两次创业撮,家用汽车探求新的发展方向彭海,抓住变革时代的发展机遇胖冯呛,赢得了全新的利益增长点卧昧。不再只是单纯的纸质杂志爽桃,视频蹄关绣、自媒体等做出了不错的效果燎。   其次仑,就是在自己的企业定位方面虽,中国医护工作者汽车消费调查诧、中国城市教师汽车消费调查是以医生霓、护士贝莲、教师等特定的人群为对象做的系列调查扭。这些调查一做就是3年劝焦,走遍全国大中小城市猛,做出最真实的数据抢嘉。 ?   “网红”营销时代   今年以来括,网红主播频繁出现在各类活动现彻印,手机发布会耙、车展垛、房产开盘挡、比赛等一场不落浦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会速感譬。”   日前搪揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坟面,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计髓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恃。   对此事件晤称世,亦不乏业内人士称纫沤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走响,呈高开低走的态势啤。   陈梓萱表示爸:“在现阶段的传播环境下舍齐钙,媒体记者朝网红转型取康晃,把读者转为粘合度极高的粉丝景慰炬,增强彼此互动粕、沟通捅妻瓤,无论对于报社还是记者个人横粟愤,都是一件好事砍。”   “把流失的用户拉回来密模,用互联网桅灸、新媒体的方式忱勒,我们正在努力尝试太捎,但具体执行效果如何胖谰,尚无法判断跨荒。”全媒体时代谩,我们永远在路上即寂为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:张瑞丽 版权作品羚抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢姐,严禁转载逆,违者将被追究法律责任诬朵。 获取授权" "  原标题需痞:广汽传祺肖勇矛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日额滤还,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烹。在本次活动上骑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帝穆。广汽乘用车副总经理肖勇表示魏:“时尚是一种潮流痹惹,其实就是顾客需求贿把挟,引起客户共鸣没渺,汽车也需要时尚士拉,所以GS8出现在了这里氰。同时传褀GS8我们就是承担梦想粮渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妨睛动。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承蛹隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛊温穿,中国品牌基本上没有一席之地篮岛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型榔捻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拳船。   对此疼,肖勇表示热:“传褀GS8我们就是承担梦想戎厘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上失,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痘啊,所以在豪华汽车上奉,我们率先实现突破限。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乘,我们就是要跟汉兰达嘲滦鸡、福特锐界形成三足鼎立必懦,甚至未来超越这两个品牌捞露揣,这就是我们的目标仕郴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆计,创造单月销量的历史新高吕腻,爆款车型占3.4万辆授熄木,但受制于产能安排的影响屉绥,造成其他车型总的销量并不是很高歪侍可。面对这些问题揭搜斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲍。   肖勇表示珊错褂:“明年我们的产能际涵迁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胜省,产能将得到释放脸惋。我们在满足GS4的同时忱汐挽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立车违,最起码销售五千辆以上僚暖,剩下我们会再分配个其他车型反。”   同时为了加速品牌向上忙邪储,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擦。同时肖勇说道盘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壕挟痰,在明年全部投产轻盾圭,所以明年最大的问题还是产能我,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脑刹邵,我就是聚焦我的明星车型翁签饥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  还有不到一个月扳,东风标致4008就要上市了纪怂伙。它的颜值如、科技装配足够有吸引力脓缉,那么随着锁定竞争对手寄矗、谍价荒蔡、销量预期等关键信息逐步浮出水面叛衫恫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天届诡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多错把侍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荆鹊碳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘。比这番景象更热闹的双,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壬捐肪。   说到品尼步漓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侨董,让媒体品到了极致裂。在工作人员的讲解下锌捎茅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侈趣队,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜,无不让到场的记者握币、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棋娠侵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外令献雹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甸恰蒂、品味庆斧节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罚哪,东风标致在今年推出3008建、4008后沽,也将在明年陆续推出3008S腑沥、及另一款7座SUV弊。据中汽协最新数据显示翻酶体,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哭,同比增长45.91%第讹巫。那么刻班南,在众多SUV产品中曝献煽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扳?东风标致总经理李海港对记者表示佬怪皖:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿屏跨,东风标致的SUV一定是最有品的几,这个品是指品质惊瓜瞧、品味械,今天的4008就足以支撑这两个词炊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疲?李海港对汽车产经网独家表示辑冯管:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型我,轴距达到2730mm啊盒,是同级别车里最大的亲山奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箱迷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机理茄辱,在配置方面更趋向于高端沫、智能叫是,进军更高一级的SUV市场雇。”   然而诚,另据乘联会的最新数据恍辈,1-8月删,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘛湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爸,作为中级SUV铂岗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞?李海港向记者算了笔账忱寂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扳敌烹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勒攘。“这种需求就是4008的机会兑,也是4008成功的保障臼腔饰。”李海港表示沪氨。   “狮虎之战”将上演   还未上市拒沟窍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摔。李海港认为虹梅叙,4008在科技装备擅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掇劲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堆。”李海港强调掀录。   通过外观设计及车况数据对比后发现签露,4008的设计颇具未来感和运动感鸵傲礁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晃乏,4008在轴距上占有一定优势刀,也使得整车造型看上去更加修长煤。   那么念棚惮,价格呢匠物?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诽公,通过对比翼虎的指导价丰蔬惫,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠抠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沮瓤情。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢很?据乘联会最新数据态,翼虎1-9月累计销售84258辆壤盾,月均销售9362辆淬扭募。但值得注意的是姜输剖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肚。那么譬敞绦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹿,可以说也有一定难度幌季杀。   汽车产经网了解到笺欠怪,由于目标客户锁定在换车需求的群体福宽慷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辽,以吸引用户选择4008坟。至于置换方案的细节锚,李海港表示还未最终确定拴谰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛吞完:李芳" "   国庆结束后炽彼剃,北京蛾诞、上海反脾落、广州拦夺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诉词费,引来了社会广泛关注囱石。平台闻风声泵,媒体炒热闹缮,百姓愁价格韭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻世斗,“网约车”只是第一块烫手的山芋伍泉芍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夸从,又要确保公共交通体系的稳定人,还得照顾老百姓的感受萄垮。    比较普遍的观点认为碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上供集,征求意见中提到让市场来决定蹈皖,这是非郴蹋科学的恕。作为用户伸拢,担心价格上涨蓖墒巢,特别是比出租车贵秦,认为监管部门是要维护出租车体系利益糯,我觉得这是大家多虑了逻炉沧。过去簿,在平台混战的阶段炮谰,资本介入烧钱抢流量守,这本身就是不可持续的棠,价格逐渐上缚锉馈,平台收取中间费用是必然的省。    对于各地的征求意见面棘毕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞥伺。比如说要求司机是本地户籍靖、要求网约车辆的舒适度等等酮舵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈羔吴。    网约车规范的政策是非常需要的急顽俗,作为共享经济热潮下的产物泊卢弄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墩蔚。任何一个商业模式夸狈辫,都需要规范起来苍反慌。因处于监管边缘任,过去已经发生了数起网约车的翁晔耍害案件响。我们在对受害者表达同情烹伪叫、对肇事者表示愤怒之后号厂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拷唱。    然而娥四,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惮。比如说粪捎蝎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丸弦、车辆要有上海车牌骗,并且轴距要达到2700毫米访。根据滴滴公布的数据础勃趟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中课氏,拥有上海户籍的不足万人驰鸽。这个情况在深圳类似唬勘悍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车困拢扫。如果按照细则明确执行褪薄,这就意味着妥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姥垦。    共享经济是大趋势颧,但监管太严可能打击积极性钮欣,这对立法部门是大考验鹃扰畏。互联网时代彼疾揩,网约车大大增加了出行的便利弯馈,使人们在出行上拥有更多选择滥请逗。监管是为了提供安全高效的服务保障慧,而并非要让网约车集体消失取革督。现在的征求意见许多还是首次提出吹,建立体系的过程中应该让用户疯赴、司机及平台有更多发言权栋病巾。    我们鼓励共享囊勘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焙能稀,与传统交通体系形成良性的交叉互补类擒扒。    我们希望立法桨,只有合法合理才能保障各方的利益藉,所以网约车服务一定会是标准化嗡吼沛、安全化的沫厘嘿。    我们希望在所有领域都有不断开放架、不断完善的发展方向拍,这是产业互联网时代的必经之路参猛讣。    文 | 著名职业经理人录,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄翘饲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雌:新造车企业已经不再神秘粱派,告别概念车的品牌曝光期口裳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醚。投建工厂律跑、申请资质抽彤掣,造车贫绘疆,他们是认真的本。不过朝痘,“八仙过海拢坏潭、各显神通”疮缴,出身背景不同的创始人宿,对企业产品和品牌的定位爸佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伙苗尝。    想听“真知灼见”蹿肯舱,走进新造车企业玩童,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饱,敬请关注结渺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剃凡。10月10日室,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准激沧檀。这也意味着俊翟掂,前途汽车继北汽新能源沃细、长江汽车之后哄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倡糜擞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邪,可以稍稍松口气绰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偶怕,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡谐博,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆秃拭,有许多事情需要持续推进返。即使如此尘甭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撇。在与记者的沟通中四荣,他详细讲述了自己的创业经历竣受、资质申请的情况舞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断电雀磕。    短短的一个小时配邪淳,陆群留给记者最深刻的印象是环,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哥非,他们怀揣一个美好的愿景惊谁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哦。    ■ 拿下资质不神秘私芜皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”康培,许多人都对过程感到好奇百。陆群则表示虫熊,拿到资质并不是一件神秘的事情计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈程维,一点一点把技术做到位晨甫脚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来达。”陆群说七歧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茹素。具体流程是棵,企业根据相关标准去申报项目痕番慌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秀爽林。陆群认为透情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挛、引入新的技术和参与者酒貉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牵。其中对电动汽车的四项关键技术畔夯,包括整车的集成和控制技术嘉,电池的管理技术誓铆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澎该沙。同时垮柔瘦,技术具备后还需要做出整车妹,并按照标准做大量测试牛舞,要达到很高的标准此恰伙。据了解肛雀避,整车控制管理系统(VCU)特棱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秃,也是已经掌握的三大核心技术趴。    更重要的是冕佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镀屏。早在2010年偿蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘸霖,开始布局电动车倪际,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵。2012~2013年诗察杏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玲芭,在高端纯电动整车设计袒喝、研发方面取得了初步成绩小馁。陆群说从经痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”握、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年分桂骄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忙,开始引起业界关注女。那时请混,行业对电动汽车的关注已经比较高救矢寺,而前途汽车早已走在了前列蛊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驳背。”陆群说几剐刮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裳甜实,专注纯电动车研发捎墒毙、生产贡警夺、销售及服务阑哥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糕啦县。”2015年9月存,长城华冠登陆新三板挂牌交易充卷,成为新三板电动汽车第一股伯冕窍。目前废培,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撼局司,包括整车业务板块(前途汽车)茧、设计研发业务板块(华冠设计)谎翠,以及核心零部件业务(华特技术)伤旦裳。这三大板块互为依托褐圣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑限舷。    拿下资质痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彻滥豆。    ■ 技术啼观概、生产基地惹、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇,陆群对电动汽车的理解越来越深入览侮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疆炼、变速器等物理结构鲤埂,还需要产业链配套羚脾蚀、成本控制投、核心技术开发等一系列工作干庆悲。“自主研发的核心技术咖、国际一线的供应商和自建的生产基地赶妇,是我们的三大优势泊。”陆群说讣绊悔。    陆群说掠愧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艰,市场上找不到合适的零部件供应商饭惶掸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杏。目前刷娠绣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案会莲频,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缺赤古、VCU蛔脓突、RESS等核心技术拘,使零到百公里加速仅需4.6秒效彪竭,最高时速为200公里认伙寄,最大续驶里程达到300公里插疗。而据陆群介绍提,这些电控技术相关的零部件龄突籍,不仅前途汽车自己使用搁,也已经为行业中其他厂商供应讽废。    在供应商体系上洛芒污,前途汽车同样拥有强大阵容伺豢秀,已经先后与IAC济鸵、博世世玖、布雷博差、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作目铺撮。这不仅确保了产品的品质密嗽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腾肩姑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惕。今年2月等炒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骸,按照规划浑希,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠吮,将在2017年中试生产毖,第一款车K50将在明年底上市烹。值得一提的是凌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾天淀,最大可能提升汽车的轻量化水平朗僻。    陆群认为愁高肚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擒谭娩,而是要通过成本控制猎、技术提升来实现磷,其中轻量化就是很好的解决方案狡。他强调舜共驳:“前途汽车的产品规划和市场策略举,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讼鞍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力破恋靖,在全新的市场领域不断成长盼腐珐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坦,中国新能源汽车市场前景广阔衅及,存在巨大的市场机遇洽蛾。据他估计拟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豌。他表示燎,前途汽车已经做好了准备撼保录。    陆群始终坚信一点率麓岸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佳骗。在他看来人,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帮。“所以廓,我们专注车辆性能喜独,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湾,迎接智能互联时代穗。”他说菱。    自1990年大学毕业进入汽车行业妈烈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艰惕,创业历程也已经13年活森巨,算是行业的资深“老人”寺两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唯,他的团队也是一群“汽车工程师”骡绿费,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酚。    陆群说谴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荤,像华为一样拥有先进的技术哄弟竭、过硬的产品品质以及国际化的视野廖拳豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋醋漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牧团沦,同时怀保户,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脐昂。一时间猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媚笑,对于新政扔咕齿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明上裴磷。    看自己   记者怒壬回: 首汽约车有哪些新的动作和布局拾挪稗?   魏东详氏: 一方面镁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叭,根据北京钎签、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撮谎节,我们会在司机龋门溃、车辆和运营都符合当地规定的基础上绞软,继续增加运力保障可焕鳞,这其中包括增加自有车辆怪睹锯,也包括增强与当地伙伴的合作臼陡坪。    看政策   记者策皆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钝系,有观点认为澎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渤分讽: 这样的说法不客观贯弄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暖。    某种意义上讲福母,首汽约车项目上线之前涉寥嘲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳖伤,我们只是在政策范围内尝试着做拧。彼时瓜皑,我们借鉴同行业企业技术手段密、商业模式和合作模式劣,在政策合规的前提下腊驼,尽可能尝试厕,当然蹄邯嘎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孙,我们是十分期待政策落地的两。因此诡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跑。    记者哄: 怎么看待首汽约车的先发优势你泄?   魏东需: 的确盛,北京市场上我们目前是最贴近政策的维炒催,但从全国“一地一策”的角度来看渺涂蚂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缉彤。    看行业   记者拣: 按照当前征求意见稿来操作卵胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侈滴。   魏东颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解膘超,网约车实行一地一策制度临匠,各地会根据各地的交通发展水平哥浚刺、城市交通需求来决定如何管理网约车擞离湘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酗窖。    看未来   记者究: 未来行业格局将有怎样的变化搐届椿?   魏东钩居: 当各地政策正式落地之后扩怀鹊,会明确供给的标准热彭,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒芸杌摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域被,同时琼,对于准入的司机进行严格监管栖伦。因此盗酥,在未来行业格局变化上呻枢,在大的方向和框架上由政府来把关马,在框架和方向范围内耽,各家寻找自家的竞争点和突破口胆,现有的平台选择优化平台和转型升级顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃毫偿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篱,并通过一系列体育捣膏箍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汐躲琉、活力的品牌形象律坎拔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亢,除了年龄侥鸡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氓笑抢。” 10月13日跺嫉兄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹认青。   据悉价八捶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茫并梅,并向年青人传递积极的正能量踌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典新。未来很,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龄拣凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言全,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾稼,借助本次人物盛典坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁内。   “2016年炊悸环,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’非羚胯。” 郭伟表示痹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扦霜犀,不仅让不同圈层的消费者起、车主顷汰材、粉丝共同参与到活动中称敲报,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涣抠忻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坡划烤。”   事实上玖蒲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宫烧,包括体育以及音乐类的综艺节目郎判,实现了跨界合作澄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啤骋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓶唯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皇。”   根据最新销量数据显示蛔,东风日产9月份的销量出色尾告,同比增长超30%皇焦敦。其中主力车型轩逸哩层物、逍客软玫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咕丢。   郭伟表示奸,“东风日产今年的目标有所提升磨剑袱,对今年销量保持信心勺拎炮。”此外瞪忻添,谈到是否有可能再接再厉棉玲擞,在总销量上攀升至第四名的位置时龟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇希凸,能超过前一名最好漏半,但最重要的是与自己对标必绕。”   责任编辑泵韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玖,管理层不参与讨论坡扭,每组都有来自全球各地插、不同级别檬百、不同性别的同事坷。”蔡澈说你规处,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳乡,大家相互协作此暇、互相支持混夯、勇于尝试点湃。”    中国经济网综合外电报道屁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士,其宏大的构想才刚刚开始袱忱。蔡澈现年63岁迟拿,其工作合约预计到2019年珐豹,在刚刚过去的2016巴黎车展上性,他再次用前瞻的眼光和布局噶借,为戴姆勒集团未来的发展霖捎,提出了新的方向头怖同。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辩观轿:当年学的是电子工程专业碳,就有人建议“傻小子夯爸,去学机械工程吹。”翅,“今天来看丁藤暑,坚持初心涵,梦想终有回报波辩日。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖糠驼,在报道戴姆勒集团的“变化”时配,都会引用蔡澈的公开演讲插烤敬,因为他提到了电动享、互联踏、智能和共享等前瞻主题萄袍。    首先苹筏的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ份卿,并计划到2025年韧,成为高端电动车市场的领导者另。当然陈焕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躬绰脊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补京秤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熄,恐怕显得更稳健劳翻。    “在所有这些领域乡,你必须为未来的投资做好准备咳,”蔡澈说四惕。 “但这是令人兴奋的蕾,所有这些发展不仅仅是技术的改变辫秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘲陆,内容丰富的CASE(瞰思)计划雷黎,它取自于智能互联扫惰逆、自动驾驶诞凉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苫。有评论指出访泼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责建,就是要对未来做出承诺甫。 巴黎车展发布会期间溃,蔡澈穿着休闲衬衫赔断、牛仔裤和运动板鞋极,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酣,但蔡澈作为首席执行官凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢觅,以加速决策和赋予员工权力著称叫衰了。主旨就是要尽量消除“官僚作风”署,鼓励对新产品和新发现哀拾,进行实验性的尝试库陡姥。    巴黎车展发布会期间熬娄琶,蔡澈穿着休闲衬衫匙轻、牛仔裤和运动板鞋感千筹,一改西装革履的常规风格麻检劳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溃仍途:“我们并不是穿衣方面的专家娜狭幂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen极乓,而是留在了在工厂附近的办公室克,尽管条件略艰苦磐泰是。至于在衣着方面的变化杠,没有具体的规划略肯,因为衣着是表面化的测夕,符号化的熟晶差,尽管这会传递一些信息卸轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凰莎:近些年蹦,我们尝试了很多新的想法解款粕,对整个行业而言都是全新的尝试负欣尝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夕艘现,很多同事都参与其中夸翘。    “仅仅3个月的时间茎卿跨,我们收集了150个优秀的想法叛媒,这些都是关于企业未来建设的好点子暮。我们把参与讨论的员工分成了八组琅骆,管理层不参与讨论尼娥衬,每组都有来自全球各地檀、不同级别话犬、不同性别的同事膝嗅伙。”蔡澈说膘肋,“今天提到的鱼群式结构几唇持,希望让公司更有活力宝内,更灵活酬罗型。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐,大家相互协作门、互相支持痉仙险、勇于尝试砰。”    几个月前揭枷葱,在柏林的一次会议上扣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戎。根据德国报纸对这张照片的描绘钦握鼻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面具。蔡澈告诉开发商搞扫拳,这张照片是30年前拍的搪茅洞,那时菠尚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车签侧情。    随着电动车品牌的发布差花,以及首款概念车的亮相恐囊鸵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喇袭。在戴姆勒的规划中搽冻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酪石铅,包括价格杰侩、外形和性能苦。据了解突顺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缺茸,包括在德国建立第二个电池工厂拒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借殴厢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斤搞。主场“作战”的雷诺品牌卿惹酗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柬缝取,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幻低碾,包含设计悼撮戒、产品以及市场布局等方面耻炮栓。    发布会结束后岗尸探,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通老回。在面对面的交谈中扑舜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莆笛。另外戈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罗米省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雌莲。    网通社尝士:在中国市沉痢,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜缺?    戈恩菩穿穆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涎现锭,中国和印度都成为全球业界的引擎郴峰。2017年是雷诺非常重要的一年催被福,我们的销售会起飞挞,就像飞机一样建犯将,正在起飞向上并且不停加速席啃丁。对于日产来讲粹湃,也是非常重要的一年坏深,还会进一步推动启辰的产品借桂,这个也非常关键攘兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妨档:您如何看中国新能源市嘲善绱汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划璃舅谎?    戈恩撕:我认为中国会成为全球最大的市潮ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剃。对于日产而言犬喷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峦惊篇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偶。    网通社屯:对于雷诺和东风的新电动车项目隧轮聊,是否可以更详细的介绍一下侩毒鸥?    戈恩奠酶堵:雷诺和东风进行合作弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亮彭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炊滴雷,最终项目还没有做出决定窍,但正在研究当中仆蠢袭。    网通社彤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爬霞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞?    戈恩算磁:自动驾驶一定会进入中国颓人督,这是勿庸置疑的庆帮尉。目前蜜拾笺,各个车商在这方面的竞争非常白热化环,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巨辫。在中国相关法律法规允许的时候哥蝗梳,我们的产品会进入中国澜。当前儒,我们的样车正在美国沏、日本做相关测试踏挺噬。与此同时豹缅胳,雷诺当然不会遗忘中国市场郎暑。我们会在中国市场进行一些展示项目届琴,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊孩稀,也会帮助提高产品的竞争力伪齐皮。    网通社盎晃:三菱的加入卞镣库,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饭艇表?    戈恩涛品:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舱钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渴咆标。我们认为2016年包含三菱在内添姥耻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关售。所以它不是目标蹦捻辨,而是我们现在工作的结果尺廓。展望2017年喇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痉,尤其是三菱的加入扛寝烁,让我们有潜力跻身全球前三昏咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扰拟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衰轻楷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔼显。”Kalanick 说道貌。“如果真的发生这样的事捌藉莽,而我们没能参与自动驾驶的开发跺苦枪,那会发生什么事沽赖课?未来将迅速抛弃我们点。”    上周四坤鸿播,Uber 对外表示旁:8 月底焊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车派蓖傻。    与平常用 Uber 打车的程序无异汹环时,系统会为乘客匹配 Uber 专车侵淡岛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菊肌。虽然是自动驾驶汽车献郸,但车上会配备两名训练有素的工程师痰。一名工程师坐在驾驶位上巷矩,随时准备接管汽车控制权防,另一名工程师坐在副驾驶上侍爱赦,详细记录汽车的每个动作蒜辖玫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外反氯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灌佬究,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硼蒋。在采访中卯卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猛噶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纯瞳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄啊,现在卡车运输市场也是如此失厂统。”他说妓诺。“现在谈这些还有点早嘛使,如果非要说点什么徘诬酥,我只能说我们已经进入了研发阶段腾暗愤。”    在采访中牵镐,Kalanick 还被问到卤忻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擒捐堂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存票还箍。他认为在交通自动化的世界里头,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加檄默,但驾驶员所占的比例会下降涵淋碑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疯。    Kalanick 说道溅:“像旧金山这样的城市菲,大约有 3 万名活跃的专车司机虏便硅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机深袱,但是别忘了靠窟拖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雌既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍,自动驾驶汽车也需要贸宽劝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赂嘎,有些情况是处理不了的胯己。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少充。”    他举了一个例子扮堡,电话刚问世的时候李,需要一名接线员来接线寇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崔碎蹋,而是创造了一个全新的行业臀沪,并创造了大量的就业机会徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  穆伦认为幢徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搞驴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车确,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芬耐驹,包括汽车的使用方式损亭泼。    自2015年9月25日临危受命坤赡,出任大众汽车集团CEO至今拨携,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眠能哇。那么坤瓜陆,一年过去齐侯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后领绢铃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得净彪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滦,贴有穆氏标签的大众萌牵,其未来又将是怎样的呢抵丹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斥,借已成惯例祭赐凤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘漂,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇酮,也就构成其《巴黎宣言》的构架床。他认为枫褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盗瘁聪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑰,包括汽车的使用方式锯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酿潍庆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稍价,这需要我们用全新的理念里响、全面的视角对于出行方式进行解读卑毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来架痞磐。显然话,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇坝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纶牧。我们需要联接汽车世界和数字世界腺,让消费者获益匆栖,推动社会和经济的发展排彤。同时顺应驱动技术的根本性变革疮,即电动车是汽车行业的未来涡。尽管如此沦苦比,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腥刚冉。我们必须陪熟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疙饰巨,同时推进替代技术的发展米污。    穆伦坦言防棺澄,应对当下的变革柬,对于大众汽车集团来说必,是一项十分艰巨的任务皑筏。尽管如此瞎叉,我对于集团未来的发展持乐观的态度仓。因为在过去的一年里衬逝匡,我们兑现了承诺董叼闻, 增强了核心竞争力来信,积极推动集团业务的不断发展的豁。因此裸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”檀藉,而是“大众汽车集团将如何成功”惮。为此钳猜枢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眠劲。集团的目标堤,同时也是我个人的目标抹婆猜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者五骸。    他说乐比,今年夏天漓椒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亲筷纤。我们强调薪,集团未来发展的重点领域将包括棘捕:电动汽车疮、电池技术从、数字化稿榔、无人驾驶和人工智能密,以及全新的移动出行解决方案铰裂。放眼未来靠稗,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此巧坎认,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹湍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念替、大力拓展移动出行服务扮晤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姓骡,包括集团旗下众多品牌的战略挨儡啦、关键指标和相关措施吴称鞍。但在此之前淌桂,我们并未停下脚步谜岸,而是继续开展相关业务便郊外。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脯汞闺,他特别谈到姑:“在中国娶巫炕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铅渤。    穆伦表示形夸江,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筹。这些实践同时也表明艘,即使目前面临压力套泥,大众汽车仍然完全有能力实现目标凑葛。他承认环,坦白来说竞比冈,柴油发动机排放事件影响深远染,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉。我们正全力调查事件发生的根本原因款哎,不遗余力地解决所有问题灰,并在最近几个月取得了实质性进展避。然而对于我而言竭家,构建大众汽车集团的未来降囊,也同样重要穆歌澳。    穆伦说仿钾绣,今晚瓷泡垂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竟揽烙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隶肺柯。在2025年以前骏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列博,并在欧洲市场占据领导地位谷。    最后分洞睬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望合鹃歌:“未来愁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊磺。它意味着自由桶假、乐趣和情感潜昂。因此唬芯,我们注重产品设计罚吉滴,并将以崭新的视角进行设计创新”持储诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄能尺:李芳" "  今年7月底人,在2016年世界500强排行榜中滦能唬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉碗,比去年跃升47位凛齐,排名第160腊暇,引起国内外企业界虐跋惶、尤其是汽车业界的瞩目锣。    今年寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芥。恰好是在10年前芍挫,徐和谊出任北汽集团董事长爬率绕,策划瓤、主导茄痊、实施了令北汽集团由乱到治篙茬,由小到大授,由弱变强的变革保靡瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯烈枢、有益串、独到的成功尝试敞底汝。但是尼,当中国经济网记者约请徐和谊徘乱,请他以《老徐和北汽这十年》为题先抛,谈一谈自己与北汽集团时狈,徐和谊温和剐逝怕、憨厚地笑着说邢死翔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盆缴,少谈沉栓,少写捷犬。    于是频了十,在不久前的一个上午雇,在北汽集团的一个会议室里股迁奥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀迟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馁。今天是系列报道的第七篇蓬。   “北汽这些年发展快芒锨桐,我觉得合资这一块儡,起了非常重要的作用秘蠕绊。不光是从量上衰,速度上蔫纳堑,还有效益上”坦翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚,如是说道罕蹿道。    “在各种场合我都讲硕匿,北汽就是合资反哺自主”畔览必,徐和谊告诉中国经济网记者身,“合资和自主锋马洁,绝不是对立舍舵搞,而是互相借力”芥揭项。 2002年10月18日翰播缉,北京现代正式成立是莲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侍、董事长算起毒,徐和谊执掌北汽已是整整十年尺。在徐和谊的带领下翁瞬途,北汽从最初的“一盘散沙”理蚕,到如今的中国骨干汽车集团关,取得了长足发展帛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啤,北汽位列第160位潞,比上一年度提升47位撼蒋,并首次进入前200名骑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定推却。    “北汽这些年发展快澈略,我觉得合资这一块抬,起了非常重要的作用爽妊。不光是从量上斡、速度上谜春,还有效益上”现泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扇,如是说道校。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上够技,徐和谊结缘北汽半赊伺,也正是从合资开始其为项。2002年评,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立不丛怖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜡斜雀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袜陶脊、发展首都经济的龙头项目和示范工程松席构。    为此冒鸡,时任北京市委工业工委副书记颇胎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圃教碉,担任北汽党委副书记谱畅、副董事长侮厢,以及北京现代党委书记弟、董事长瘸。 2002年12月23日瓶焚拢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辜,北京现代实现当年签约侯、当年建厂径、当年投产膳、当年出车孙。在短短不到一年的时间里溯全,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型博,迅速在中国市场生根发芽鲜颇。由此创下了业内独有的“北现速度”锣词诬。    时至2015年含具萝,北京现代已拥有第九代索纳塔了、全新途胜潞颓、名图呐蒋、ix25羔晤、朗动逢、瑞纳等14款车型孰,涵盖A0级鹅壤、A级辣、B级悔低粟、SUV等主流细分市车埂,累计产销量突破700万辆贡倪。    北京现代官方数据显示私,今年前7个月昧秀问,北京现代累计销量达到59.3万辆敦怕米,完成全年112万辆销量目标的52.9%逃朵斗。 2005年8月8日郡窗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你钱看,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楞虏。北京奔驰的成立挞沮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哩。    虽为国内高档车市的后来者坚喜钒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划握,实现产品导入卉、股权调整非,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶拓,北京奔驰由此迎来了高速发展期陋。即便是在国内车市进入到“新常态”后菠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奶怯汝,远超行业平均水平亥。    目前泪桂屎,北京奔驰已建立起全球面积最大上、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堡剑玫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纲佳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靖。 8月22日拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耐城抄:C级车陀刹害、E级车慰呸、GLC SUV和GLA SUV使。官方数据显示探睬,今年1-7月块叮咯,北京奔驰销量达167307辆币缴,同比增长32.9%沪。    8月22日熟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屠灸拔。在迎来年内最重要的车型后拐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜签拟,着实令人期待弛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堤瞥缎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淬钵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帮啦郊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铃乾。    “在各种场合我都讲庙疗宝,北汽就是合资反哺自主”何浚,徐和谊告诉中国经济网记者檄狮凯,“合资和自主并僚,绝不是对立权诵痘,而是互相借力”夺磐。自2009年以来偷很裙,由北京现代勺厕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商括匿将、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范井怒笛、管理流程予以借鉴的数以百计玖墒撅。 北汽自主实现百万辆    正是如此究,从2011年到食沦,第一辆整车威旺306问世配,北汽自主销量直线上扬疙:2011年达到2.4万辆辟噶藐、2012年实现7.8万辆极酥匡、2013年超过20.2万辆捣寐、2014年突破31万辆毕莫、2015年完成33.7万辆骂。历经五年多的时间芳,北汽自主已累计生产达百万辆春突徘,跨越增长令业界瞩目笨仆。    “着眼未来恢舍,对于合资我仍然非嘲看好愧释。不仅是十三五币率,未来很长的时期斑挡驼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忿。另外马,在此基础上融凄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺犬,徐和谊表示忻继氮。    “年底前还会有更多的好消息天秆观,不管是在新能源领域墙,还是整车领域茸矫,包括一些重要的零部件领域晾挞,还会有一些新的大项目落户北汽逆提。这样熊,为北汽更长远的发展幕,我想合资这一块秦岁,贡献还会加大赤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  9月29日侣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痘扑鲁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噬。   蔡明指出悔妒,中国汽车市场曾是低质量甭、低配置奶惯、低服务的代名词匆乖。诚然筐,与美国汽车市场相比霸,中国汽车市场还不太成熟惹稿。但是匙苍氨,趋于完善的服务质量阜佛焙、规模日益庞大的车展颓、逐渐被认可的中国自主品牌尚汲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粟宛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趴嫂锈,分值越低表示可靠性越高馅拌编。J.D. Power近几年的数据报告显示乃炔骚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玲斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡剧省,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步此。尽管与美国市场还存在一定的差距掸贡厘,但中国市场的后劲儿不容小觑裙凶悲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽卵镣?J.D. Power最新数据会给我们答案棺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吨,而中国市场的进步速度为每年4PPH厕喘袭。在车型研究上厘,中国赶超美国市场需要6年时间小捆粟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呐哥,而中国本土品牌进步速度为8PPH颧腑。在生产车型上缄,中国赶超美国市场需要5.5年凤释磕。   3. 在了解美国客户的需求上祥坏上,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖磋恭。   经过对这些数据的了解和计算托番,平均下来滇颅掣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捣点溜,才能百战百胜霖,想赶超美国市衬椿傧獭,前提是了解美国消费者的需求衅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的离讼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尖必梆:车内有令人不愉快的气味法葡、胎噪声过大(来自车身下面)柬臀、耗油量过大侠灌、风噪声过大(来自车身周围)里、空调开启后套雇铂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窖:内置语音识别经常无法识别/误解命令杯姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郎盲、风噪声过大(来自车身周围)琅赁伍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禾录。同时汹,在前10大问题中卑,只有一个问题是相同的琼獭屁,即风噪声过大骄墨么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异话甸退,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堤芦。中国消费者更注重感观(嗅觉毁茂麻、听觉和味觉等)方面的感受质量眷晃够,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歉吉线。   就目前来说堕蜜姆,中国的汽车产业还有很长的路要走既馅测,无论是汽车的质量擅鲁,还是汽车的整体销售体系蔫翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隶淀。凡事欲其成功陛纷晶,必要付出代价舵竭:奋斗舍圭锰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹄乳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匿惋禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳞:李芳 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴拢,严禁转载啃仑阮,违者将被追究法律责任街妨价。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦形,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妥豹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徊扰。同时菱歼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵,作为本次车展的重要组成部分之一觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徽维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨羡,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊谦恭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诺巢你,为中国汽车产业的智能化贺莆禽,信息化方面的发展做出指导意见蓄。   本次峰会主办单位谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卡:   贸促会汽车行业分会长王侠皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偷薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖忍手:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敛篱纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熄文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毫冒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆默绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溶投,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看短盒。因为我以前开玩笑说了一句话你亥问,我说这个车联网这两年已经实现了馅法,就是人在车上用手机连网耿丹户,这已经实现了梗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妊叮波,手机天生的使用起来就比车机要方便瘦酱牡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焙沪。有一些改变我们已经看到了趁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了词台虽。现在有了优步镰宽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了免读,这个确实听着都挺有道理记房,我们一听都很吃惊勺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卡味璃,搞来搞去就卖那么几百台车揩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筒馅衰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了落。对于整个汽车产品憋、汽车产业链的改变它到底会怎么样贰口?   回到出行的那个问题佩猛娶,我觉得大家也不用特别的担心琉谢。我先给大家压压惊沟,有两个数据很有意思鼓瞬,一个是美国湾区的汽车销量乡齐,一个数据我们一查就能查到燃剑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迫戒袭,现在渗透量已经非常多了频较吧,优步在湾区这么普及了伎系琼,买车的人是不是变少了立?很高兴的告诉各位汽车业的同仁萄僧,这个没有变少冈,而是增加了蝎汰淋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僳毕薪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钩。确实涨的很快柏趟蔚,这个和大家的想象是不一样的及屡,觉得汽车销量应该减少桑,怎么还增加了呢郡嫁门?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宦腐,你说滴滴埠委、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氨歼弄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烙,这背后真正的原因我就一直说囤上凸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了删,其实出行不等于汽车轨告狮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匿姬、道路密度不够这种应用场景莫肚层。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盛稠,其实它真正的加剧了中国的拥堵阿吴岁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钙拇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氓泛奠。汽车也不是简单的交通工具酬,如果把汽车还原成一个交通工具全,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勘呕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耿,我可以开苹愤碱,我也可以去坐地铁刨,我有北京和上海的公交卡械培簧、地铁卡狙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车存灭玩,我也可以骑自行车梯单,有的时候感觉走路也很好陛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的委,汽车行业当然会发生改变既杰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荆防皆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验称撩。如果你只是把手机当做一个通讯工具都济,在2007年的诺基亚已经做的非晨郊好了叮搓喝,但是还是被智能手机行业颠覆了槽袜。在汽车行业也是这样聊猫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刺汲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具船。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衰,我们去展望一下伯锯旅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裁肠兢,大家都提到很多了闯。其实很多人的展望角度是不一样的墓蹦船,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痰浓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叹郊毒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烩慌杰,更多的是解放了你不用开车姆咎,分享的是司机泡琴从。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降东首穗,它是一个规模经济护。它的交叉点大体上在2020年就会出现渡,我们的预计2020年在美国就会量产苗前,在中国可能会晚两三年阿匿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楞磁,这是我们要看的一个趋势特菱。   第二个趋势堵,移动互联网会加快电动汽车的普及戊晾矢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惶灵纺。很多人说电动汽车是因为省油钱铝逗环,其实从来没有人因为省油钱去买电动车填喀硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰,再也不需要去加油站了匪弟。第三个带来的变化就是对产业的重塑噶嘛,以前汽车公司都是专注在制造僳绷,用户就认为是汪洋大海探雾潘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蜕顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暴桨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗孺,内部管理的界面勾蹄,反而把制造这件事情也许就可外包了恰笆。最后一点酥虏呛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接曙媒凳,所以汽车作为交通工具以外的部分伯戏摔,一个用户买了车以后需要的增值服务断疼另,汽车公司就也机会去提供这样的服务虫挫痴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焕。所以正是因为这样一个对移动互联网普全拍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笆拘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氢脚,超过1700名员工瑞伴瞥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品解、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车链尉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粱徽瓦,激励用户魔拭,这样蔚蓝的天空就会出现甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳篱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦驴衔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注能秋。同时涕瓷馁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒,作为本次车展的重要组成部分之一庙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靶怜,中国机械工业联合会会长王瑞祥速春,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虽哭侍,为中国汽车产业的智能化砷碌,信息化方面的发展做出指导意见驾珐。   本次峰会主办单位褐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恒苔:   贸促会汽车行业分会长王侠茨坷伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽花搓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丝淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林期:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕊毋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕咐衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一模:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帘伪笔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬俚馓ィ快郊懈瓶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长手苹,因为现在我们是全世界销量最大的市场请庭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亩笆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘸参撑、环境污染等方面蔡插剐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魄。同时惫,智能制造跨空、工业4.0喘、移动互联迟倾剧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘窘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伴函、“互联网+”等发展战略菇省别。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点使逗挞。我们有很大的机遇导,我们会见识很多非常有趣的变化娄。   当前业界普遍认为剿卞,低碳化桶便、信息化劲我、智能化是未来汽车技术的发展方向盼吓弟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇水哪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翟钝,正在成为汽车行业的发展热点妈炽秋,正在助推中国汽车产业的转型升级且孤县,从而进一步打开智能交通产业的价值澈芒棺。在2010年的时候噬并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抄纷泼,为用户提供全天候蔬怒铅、全时段的服务拖侵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概,签约和活跃用户超过一百万侧内,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈镭,人均交互服务超过11万次刊凰。经过近七年的发展胖炕暑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讲丘伍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淮淀抽、凯迪拉克把彤、别克图毋欠、雪佛兰上使用锭窃,倍受消费者青睐劣丛挨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈缢印,面对新的市场和技术趋势酿糕厕,基于车联网多年的探索谴兼驾、实践结合行业的技术储备咐窗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤,提出了到2020年力争100%产品实现互联栓滥,并致力于打造以车载信息服务靶枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务感,为人避拉、车提供安全智能便捷绿色出行灸盎,初步建立和谐的人妮褥、车硼护溃、社会互联生态圈苍采。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浅、别克秘、雪佛兰品牌哆咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广保,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搐详娶。除了安吉星在移动信息和网联上拦叹念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霜私柬、内容服务能力驳京、大数据运用能力挺甩未,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轿寄闺、B2C的业务挪浇切。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烹蹿嗜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狄怯滩、支付安全等倦,更可能引发行人安全和人身安全眉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时范峡路,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肉既泞,网络安全开发包括威胁因素识别汐哼、安全战略制定环、安全措施执行旗兴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伟嫉础。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兑,并且在过去几年不断的进行迭代升级势,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作色韶。伴随车联网技术的发展柒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吗递夯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晾赔我,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶线电。让汽车驾驶更安全琉、更轻松陈、更有效块僻。   我们身处在这样一个时代呈扣,新技术层出不穷使一切变得可能戏,我们也是非常幸运的一代人崇,能够见证汽车行业在国内疆陪戮、在整个市场上有一个颠覆性的发展泻帅蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待捌,激励我们坚持不懈的努力刷。   我们相信撇,汽车行业的发展刚刚开始厦。汽车行业与其他行业的相互交流衫攫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旱。我们会和同行一起共同为之奋斗酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设很行:李芳" "   9月28日蹄巷,在2016上海浦东国际汽车展前谦速充,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藕,新兴造车势力泪炼淀、养车敌溉味、汽车金融等领域从业者嘛典,走到台前桅赶脾,与大家分享及探讨未来的市场前景钵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酸彪挪。    吕征宇步:各位领导昏、各位嘉宾豪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碧室,刚才我们的同行说得非衬保好叭介赖,其实我们有一个共同的理念橙叫琶,而且我们也有非常多的痛点炊晤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剩丢,我们也有美国合作伙伴的公司泥无构,乐视的七大生态是有机的缆肯版,在零基础上打通的革比羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的安怯,目的就像董事长讲的一样烷,让“蓝天白云”再飞翔淑谋炬,目标就是打造全球最先进的超级汽车南。    那么用互联殊钝据、智能褥叛、电动锭、共享的方式土赂,实现“未来”的交通方式锨娠,我们认为汽车产业舵,还是没有被互联网变革的产业渴。对于乐视超级汽车生态而言头,我们有四大基石竟篇怠,我们相信社会化里难扰、分享化孰缅牡、互联化傅凛相、共享化将成为我们未来变革的方向箩。    从我们的汽车生态诞生以来汤瑞节,我们保持着快速的发展堕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬,落地在浙江湖州 才炯,这里包括绿色环保的环境激面、自动驾驶的一些功能和区域溉。    同时我们最近可以告诉大家狗戌浮,我们的产品样车在美国已经开始路试持,技术在百米加速已经是全球领先了淑采,产品的量产进入倒计时状态歌露。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霓莫泰,创造首轮汽车最高融资金额的记录屋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纽嗣,协同开发也是我们在北美的基地惊镶渡、中国的基地玖擅、欧洲的基地共同开发辖饱呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构垒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萎殊铅。    第二个就是智能化霜吃,车是人工智能的最佳载体矩,乐视做了大量的投入瓷陵呻,在硅谷和SSA成立了研究院级物革,在智能驾驶也取得了突破性的进展搁付路。社会化就是刚才说的分享亲岁楞,我也非常喜欢这个创意拇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石记,我们相信在共享经济的领域里仑片,无论是Uber的繁荣谰猛,都证明未来不管是房子精懒、汽车都是重实用的趋势虎,所以乐视将战略转移啡,推出车租赁的平台久,我们叫做乐享平台愧脊蔡。    其实最重要的议题氓脱,乐视作为互联网公司顾河长,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吵讽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玖潜瓜,电动化侮下、智能化绵撤姆、互联网化氛糙、社会化钞,这四大纬度有密切的联系丁。    我们把汽车当做全新的载体敞妇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通典脾扣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乐编泊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蠢邓藕,谢谢大家勾幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惋洼剩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肆勃,他认为车联网娶,既然是大势所趋瓮饰杜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网内屡,少炒概念猩改,多做实事紊。 以下是王侠发言实录钦:   在这个夏末秋初翠、时令更替的丰收季节吨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋鬼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骂牵。在此翱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会食客啦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘,汽车产业的电动化逛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扫舍,而且也正在成为全产业链创新求变铂蓖、转型升级的主战场省。但是帕环,热点和繁荣的背后介券航,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藤篓编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摄,车联网也在热捧之后开始遇冷蛾嫩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恍茅扒。其实冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搂藩,我们要理性面对杰、系统分析嗡式,既对前景充满信心任氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兴玩榔,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤坏捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溪风,我们要清醒地认识到琉,汽车的智能化和网联化是大势所趋访浩,是不可阻挡的方向弘椽。电动车还有技术路线之争岁谈、对减少污染和能源危机的疑惑纳纫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挞唤,没有坏处沸。汽车诞生130多年来此释,除了带给人类方便之外毁盖,还带来了许多难以克服的问题齐玖,比如交通事故芒沤陀、环境污染和拥堵匹、能源危机等等镀兜。车联网和自动驾驶等新技术的应用卡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祟擦速,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想如策。现在不少基础薄弱的车企响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守割,多持观望态度兼,这也是目前车联网叫好不叫座彭闯局、貌似热闹却普及率不高的重要原因发耽舅。我想说的是驼,既然是大势所趋回,就不要犹豫不决都,否者真的会给对手赶超的机会诡习。   我们要清醒地认识到讥樊促,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陆萎膜。汽车市场的低增长成为常态之后纠盖科,我们对于销量的追求空间越来越有限使,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饲泻坡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吧。   我们要清醒地认识到墙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辛,必须是社会性的统一行动蜜宋。一方面韦够,车联网是一个汽车生态绰晦娇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豢夕驰。另一方面秦蠕拾,车联网又是由整车制造商闯蒂、产品供应商寡盲、内容提供商贸牌、软件供应商残廖、服务提供商帕卢、网络运营商等不同角色组成的产业链遂聘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驳,打破壁垒鳞,互相开放信息系统偏,进行深层合作撮辣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烯。   我们要清醒地认识到娘矮澜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吼袭疮,而是要靠一个技术集群的集体支撑扛喀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泵,如果通过手机就能解决的稼刑低,其实不应该叫车联网锯铅。大数据请文傻、新能源技术玫、网联技术妙、自动驾驶技术锻、传感技术盆、网络安全技术等耸,这些技术的应用都是相互影响啦芜湾、相互促进甚至是互为条件的股。比如汽车共享和无人驾驶烈慧,就只能在车联网的前提下才能实现固钒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变期翔副,并给汽车共享带来更多可能性好吨。另一方面拭,与手机和家电不同的是练鲜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焚楞修,绝对不是有钱就可以任性的地方每归算。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莎锤揽,中国车企面临的问题一点也不比别人少骄苯松,我们一定要避免浮躁情绪称纤菏,少造概念茧,多在核心技术上下功夫仓蔼栖。   在刚刚结束的G20峰会上必俊竭,习近平主席表示窜嵌硷:8年后的今天缕爽惜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步死、人口增长烷堤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合嘿凌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圣筐泥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蠕艾场。其实物,对于全球汽车产业来讲巷厩拱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱详,传统技术进步的空间越来越小共庞。在这样的背景下辨,智能化徒手、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拌,为汽车技术进步提供了新路径劲填,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捆。   今天础,我们以“智驾未来寂抵、创领先锋”为主题猩,邀请各位企业家人燎、专家学者共聚一堂门烽,希望大家能敞开心扉潜,知无不言匿船,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燎轨挤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘶舵。   最后良糕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绞卤,祝各位朋友在沪期间顺利甲、快乐庐承珊、安康矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极幕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暗疤酱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体即官目。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点低拓些,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇,在下线前夕炽悍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兢蜂。 一闭垦遍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型违锌舒。今年1-8月埃八电,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妹桨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗡圃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间库缅哎,以首款SUV——威旺S50为节点日萍,一步步走向经济型乘用车领域供溉,实现“MPV SUV双轮驱动”貌耍签。对于未来产品规划窃,陈桂祥向网上车市透露糠伶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型密,并冲击40万台销量规模渺。” 陈桂祥进一步表示芜身碌:“北汽威旺的MPV四淡俗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品退。2017年的销量重点会集中在M50F上浅苗,到2018年也会有全新产品上市传冲局。”    今年8月16日探川饱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宠,对于转型中的北汽威旺单光航,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拨堡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孔谅廓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扇午度。在陈桂祥看来棠面,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏航态稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势承彭。    二茧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簇盾此,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饶凰尽。M50F具备明显的高颜值特征骏慑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榔和垒。而做到高颜值并不容易糖,陈桂祥向网上车市透露旁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜂诫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惨。    从内饰来说理,新车的设计均由轿车化标准打造狄八司,其配置在科技感舵宿、智能化上都有出色的表现市辅府,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枫课,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歧。同时温,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戮红骚,智能化水平足以媲美合资品牌杀。 在性能方面扑里膘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镣袱,进一步满足消费者的需求饲缸垒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏四,到2020年威旺规划40万台的销量段。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粉。未来将在夯实MPV市场的同时顶,进一步做好SUV市场领课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但辞厂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杠弥:苏州吉姆西秒糠娜、苏州金龙奢蹲孙、深圳五洲龙肋泼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车差桃蓝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颗厕面。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叹薪悉,并对吉姆西取消整车生产资质书吃搜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除跋菜鞋,追回补贴资金故报嘲。    根据通报狭亲磊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碍敖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆本识穿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拿瞎。不过陌醋控,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了适姜。 补贴新能源汽车的依据何在径骇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姑柬。市场经济最需要的是诚信篓。但是擂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帛稀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊⒕榱恚害哆锻。部分领域缺少应有的制度约束检,秩序甚至失范烤,这并不稀奇鼓水,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歌晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立形藐。尤其值得一提的是腻笨纳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纲巷。在这一目标之中裙通,财政也被赋予了其应有的定位么魔洼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄缎。中国社会的根本性变化需要处理好市场韶煎齿、社会与政府的关系取坦韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寞悼芦。新能源汽车市场同样是市晨悦┪馈,从根本上说晒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哇肠狗。新能源汽车骗补问题的源头课欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊献。    当然烩毕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腑篙好,不是市场取代政府爆违涉,而是市场和政府有主有次箔茸赎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惋童。说时容易做时难诚陋乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搏泊。补多少本雹瞬,怎么补雷乃僻,补贴如何管理等等橇书,同样都是难题偏镐菩。    为什么要补贴新能源汽车搬?可以摆出来的理由不外乎如下涡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栏兄,只要予以补贴辽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谷。这么说不是没有道理四。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朽兄,成本较高钒。有了补贴篇菠匪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐扣。只要有足够的补贴掂冬,新能源汽车的发展肯定会更顺利闲翰券。    但是相伐,有了补贴诞辟忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皮?新能源汽车发展的关键在于技术迫蕊。有钱就会有技术吗裙欢啦?这才是问题的关键湾钮梯。的确徘奔浪,现实中有许多技术是可以花钱买来的欣蹦。但是瓮,先进技术不见得能买得到盒墩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椭。各大汽车企业也在努力开发新技术舒堕。在这样的条件下饰形,新能源汽车的发展方向都是问题赶,怎么会有可供市场销售的先进技术唱钮惩?有了钱九玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倍仇,但是械舰茅,研发投入增加腥头,并不等于研发就一定会成功炯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议覆,没有确定性的目标蒜稗,研发投入的针对性也不可能太强雌柯惨。在这样的发展阶段讣即题,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法角炭畦,让市场自行选择合适的技术经汰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱惹椽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臼豪戌。优势到底有多大缴拢,得看技术锌。电池靠电力供应荒,由于中国电力主要是火电借,最终提供汽车动力的是煤炭嘛镁兰。只不过夸讲闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地家氢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地光。污染是否减少李沪急,还得看耗电量的多少斡变,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哨色糙。之后瘸料,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苦。传统汽车汽油有不同等级吗烧绞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率币筋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源檬蓄托,这也会带来一定的污染酶蕉。这都是比较时需要注意的奸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进画督、充电不是特别方便的条件下妒茬糠,混合动力有助于新能源汽车的发展巍墩罕,但问题是彤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秋娠?充电不便就不充喊系,将“新能源汽车”当传统汽车使用卤,也不是什么新闻我溅非。还有希蝎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拍吮,到底改善了多少能源使用状况水?太阳能利用技术的改进便迪垒,可能是新能源汽车发展的重要方向婪。太阳能丰富桃芳,足够人类使用乐贸,但是目前利用技术较为低下阔,妨碍了太阳能汽车的发展鞠兔躬。石墨烯等新型材料的使用捌,有许多未知数列百,也意味着有许多新的发展空间纤帆。虽然空间多大未可知仑骏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拢慰霸?政府在新能源汽车上的补贴较多矾烁。包括中央和地方财政补贴在内歼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巍荡彭。补贴力度惊人沉,这是骗补的根本动力括耐。当然攫,骗补还只是个别现象扑,或者说只是占全部补贴的一小部分溯晴扳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稳奴罚。如果问题的分析只是到此为止拜喉弟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墟婆罢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崎护,只有寥寥几个迟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筹尘。这些企业不是小打小闹的企业勤辛,从某种意义上时,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喜喂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滔淮磊。这些企业按照正常情况下反鲤,应该合法经营才是脚双涉,为什么要去做骗取补贴的事溪凌?从企业层面来看哼桐痕,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹭。在成熟的市场经济下记,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糖茎,至少应该是诚信经营的礁。骗补肯定事出有因醋。    值得我们拷问的是课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑟蜜溯?大企业铤而走险碳桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低私蓝搬,企业不必费太大劲就可以做到峡订,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业校福投,倘若没有足够的补贴杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的煞蟹。    政府花钱是要讲收益的都。动用公共资源傻,就必须将事情说清楚川邯伤。最终邓价,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告青。评价报告应该说明补贴的总耗费伎呈、补贴去向以及效果功兑。这是国家治理现代化所不可或缺的辣。每笔财政款项都应该用到刀刃上劳鼓,都应该得到其应有的收益唱颠霓。算总账急书,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芥吨粕,这个判断并不容易做到翟恭促。仅仅纵向比较是不够的稳,我们还需要横向比较交高茅,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩盗,地位是下降了疆,还是上升了诗腐眷。如果上升峰讨,那么上升到什么样的地位笛竿弯?如果下降戈膝,那么下降的程度又如何伐匹寇?即使有了指标数据精落桑,争议仍然会持续下去芍。也许譬棺暴,我们可以通过其他指标来加以佐证杆馆。    新能源汽车的受欢迎程度刮甩,显然就是一个不错的指标琴温。2015年新能源汽车销售了33万辆叭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泛篓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的广钉疏,那么实际销售数量更小淮寒帘。新能源车价格不低届陆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呐附。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怕心,更利于判断权屑。北京小汽车上牌需要摇号殊杜牌,但是新能源汽车的号是单独摇的咐,且获得的难度大大小于传统汽车潍充。这样罚怒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车测。他们选择的理由多是容易拿到车牌信舜嫁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力截尚私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氏,还要摇号遍,获取牌照的难度和支付的代价都不腥付辽ā,新能源汽车和牌照捆绑销售惜喀耻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胸苦,于是他们也可能选择新能源汽车倾。但就是这样变韧,新能源汽车仍然没有流行起来隶龟挛。全国其他地方幢容,也未见新能源汽车充斥着整个市场脸炉悉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩探,但是徐兴,我们需要思考萄性,这些成绩中棵驮巨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果访割?一些城市为了招商引资间,鼓励新能源汽车企业到当地投资靛眷挤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丘挞。“双赢”战略的实施处瞄烧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妥橡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芹款煤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定螺危,这样的不对称竞争扶持然系,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镭顶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葡栖麓,是对新能源汽车价廉物美的期待弹牢,是对节能减排效果的期待隋禄虏,是对先进技术发展的期待味。这些期待都是合情合理的附酬。但是暗冻,供给侧结构性改革还未到位醒坟奖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酵陕割,这才是问题的关键结痴弹。即使要给新能源汽车补贴鸡,也应该考虑补贴的环节兢快锯,考虑补贴的对象多,考虑补贴的效果揽欧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岛鄙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者提伤茶,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔬。如果一定需要新能源汽车补贴坡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寇培腥。这样的补贴有点后期资助的味道封兑随,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迹加。但是尽线沦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夹,那么它就在这个行业有了竞争优势换噶,实际上不需要任何补贴叼掳,就可以经营得比其他企业要好归。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊奸汐,扭曲市场行为兰。而且刊杉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴参。新兴技术的成长在萌芽状态饱,可能没有竞争力吵淬,但是七冬,经过一段时间的发展之后惊,就可能显示出新技术的力量钳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别借,今天领先的技术熔,到了明天就可能落后颠盎。这是技术发展的规律性所决定的坡量。为此锈习,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诬,因为未来的不确定性赫,没有人能够确定未来的真正技术路线梨侨。留出市场成长的足够空间尖耻,可能比别的做法更加重要寇。骗补问题的出现茂托愧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸽部。    基于现状韧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠。这些年的财政补贴悉归,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会模。相反关懒,效率不够高的补贴朴坦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗拖咳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讹蚂反。现有的补贴如果不是投向终端赌峦贩,而是投向技术研发褥,会不会效果更好点呢侗?个人汽车消费纯粹是私人事务锤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卵凭虱。骗补问题的暴露簇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭曝患。补贴本来就在退出咳垛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩。补贴旨在鼓励研发牡,鼓励新能源汽车技术的发展耗骚弓,而不是其他具体的消费目标焚悉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是护酚烫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熔恳。这样的技术支撑出来的产品镜拿梁,还不能满足消费者的出行需求巢蹈。财政补贴可以退出顽鲤痪,但可以通过科研经费资助的方式悸,鼓励新能源汽车技术革新嫁滥。同样的钱适读,花在科研上的效果捣,可能比直接补贴消费更加有效活嘎。创新驱动发展战略的实施会边铺,从根本上看稼,需要依靠的是技术创新忱。在技术创新上多投入僧,并注意投入的有效性亢财掠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闷逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  今年7月底怯俄,在2016年世界500强排行榜中豁官卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀附,比去年跃升47位蔼,排名第160柬瘟吮,引起国内外企业界尉晌卿、尤其是汽车业界的瞩目瞥。    今年荷健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寂困焙。恰好是在10年前幌柔什,徐和谊出任北汽集团董事长鼎,策划莆苏概、主导羚赐、实施了令北汽集团由乱到治附,由小到大恼钉,由弱变强的变革扭戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兽跺、有益猩棺、独到的成功尝试攻桑零。但是磊,当中国经济网记者约请徐和谊帽酶类,请他以《老徐和北汽这十年》为题现廓泰,谈一谈自己与北汽集团时埃河飘,徐和谊温和荚、憨厚地笑着说怂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慷舷鲁,少谈兄堂,少写谦帘杏。    于是诞涧德,在不久前的一个上午洛,在北汽集团的一个会议室里繁唤寿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毯。今天是系列报道的第一篇苇负钦。   当时淀姆伤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩拱,实现跨越式发展”的战略弛系,以及构建整车并、零部件赎看洪、研发肮床棺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎测饺。“老徐这人的特点就是说话算话随,真抓实干擒。眼瞅着北京汽车研究总院孩碳、海纳川汽车部件筹镀书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务台脱窖、新板块一个接一个地建立起来夺丛,形成有力的链条扇青础,轻装上阵费林,并有序运转”衅屠僳。 北汽集团党委书记五能蓟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棚怒,连续多年蝉联世界第一嚎邯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绞睦寄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团古剿袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的洞期、规模化的蔼湘,更确切地说是集团化的拷。观全球汽车产业格局良,能够称得上汽车集团的解锚,美国有通用坪截广、福特渴擅盛,德国有大众樊钵、奔驰冕冠阿、宝马嘿停,日本有丰田摊乐、本田划档岔,法国有雷诺-日产吓、标致-雪铁龙奔,韩国有现代-起亚迷眯闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前充,谈到中国的某一“汽车集团”贾码疆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逗,没有自己的品牌和产品恕,不就是一家投资公司吗乔?算什么汽车集团!    每年汀宫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苗难粗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘物堂,不但被大众秦胆、丰田蠢懒、通用们甩出几条街彼,也常常被长安期、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宦徘。    因此缺胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞乒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垄踞揪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题途为。    过去10年间卉悍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煽,在汽车产业集团化方面做了大胆旧坟、有益的尝试隘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脯礁斤,逐渐培育缅惠涎、锻炼成为一家颇具规墓妨幔和实力的汽车集团当,在研发景厂、制造炮工净、人才赖堆斯、创新含、管理等各方面实现了标准化犬枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扒痪,曾经拥有一定的基础和财富匙,令人期冀;同时泵骡五,由于分散化椽、碎片化星,更存留令人难以释怀的遗憾檀拉纲。    北京轿车工业与一汽纯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啦橙厦,有考证甚至认为菩华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吓葡。    据汽车老人陈祖涛回忆户蔚敲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邻攫限,北京生产的轿车最早使用了自动挡匆财官,而对手只是手动挡巴庆粪。    上世纪六七十年代踌商尝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北券睛,成为一个时代的记忆遂倍。    而同期核汗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸攘畔,遥相呼应的老,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簇撵臼。    改革开放后波袱施,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纫搜湿。    到上世纪90年代渡霜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤氓交、称王称霸局惹讹。    特别是2002年瘦珐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裸芹,也创下了高速成长的纪录纫倒。 北京牌212越野车    可惜的是泵且匙,在这些看似个个突出的单体层面之上梁刮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窖宋暑,除却福田与现代假搅谐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沏,还被同行作为茶余饭后的笑料久题。整车企业尚且如此磺,北汽的零部件企业就更加不堪了污。由于资金鸡、技术和观念等原因翰娥,大都跟不上主机厂的技术升级吉番,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷税,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪镰。    忆起十年前上任之初的状况彩,徐和谊对中国经济网记者说变,当时的北汽一盘散沙剃,特别松散淳肠,单打独斗虏,各自为政谎,互相内讧晤醋,效率低下……照此走下去菲骇埃,“没戏蔡玫磷,一点戏都没有”!他边说边摇头焊镀。    由于资产结构的相对分散草陈剔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业排热。日常运作中谴冲刀,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴,无法形成一个科学的集中管理机构店随蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狙,深入企业经营管理了担实撬。    2006年10月底诡氰寒,徐和谊出任北汽控股公司董事长淮祥,恰逢“十一五”开局之年驼,他率领北汽以科学发展观为统领试陷巩,对产业结构和发展战略进行了全面绵、系统囤狡蓉、有效的调整霞捻。    有北汽中层管理者清楚地记得冕弯廉,当时醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弧稼党,实现跨越式发展”的战略客,以及构建整车攫洼、零部件竣、研发皋尸忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟筐。他说紊,“老徐这人的特点就是说话算话枫蚀,真抓实干铣辰舶。眼瞅着北京汽车研究总院假心、海纳川汽车部件罢枪睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤、新板块一个接一个地建立起来拒去,形成有力的链条佳,轻装上阵免痰,并有序运转”癸沤。    到2009年茂,短短3年时间绵惺,汽车年销量突破100万辆大关肖喉,销售收入突破1000亿迸嘉,北汽集团化战略初见成效盯寡。 2016年搭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦筹煞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彼雾饭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翔暮荆,公司治理结构进一步完善搁,集团的功能定位更加清晰;同时烘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虑,并将在人才吸引继、产业链完善及兼并重组中牵翰隋,发挥出更加高效的运营效率薯。而外界则普遍认为婪惹混,名称的变更牢徽撮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源别付熟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心噶膝钢。    “北汽控股更名为北汽集团馁,是北京汽车工业的领导体制叫、管理体制的一次重大突破岁葱,找到了北京汽车惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿竿,徐和谊当时说蠢激。    随后淬慰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪晃陛。根据规划未炭仇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟,大力发展自主品牌长牵峡,完善和打造全产业链蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讹伯讨,进入世界500强趟。    “说到做到系泛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“控。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吃羔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壕艰,战略性新兴产业蓄势待发促,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潍编贪,各项增长指标位居中国汽车行业前列伪,成为近几年来最具成长性的企业集团姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔匙嘶:李芳" "   姚景源认为乐贫丝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骏寒斥,而产业政策需要与时俱进虚潞。    杨裕生表示靖:应适时推动电动汽车市场化究群,也就是补贴退坡才灿烷,一直到取消补贴敞贤盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)教,而电动汽车积分制应该节油和减排并重培乱。但是廖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俊,不宜鼓励量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南汐皇。    侯云春指出须,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏,两手并用填粮,推动新能源汽车健康发展钳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唤倦,表明在国家相关政策的助推之下堕靡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕纫蔽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荒。其中暮,规模巨大漏、涉及金额超10亿元的骗补事实稻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腥东。昨天窍,几位专家学者的观点引起关注揣纫趁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溉。对此济歪厘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锯你:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寡取,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惩敌玲、必要性的措施采炯墟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为石洪,政府对于新能源汽车产业要进行干预俗,而关键问题是怎么干预鞠堤,干预什么休鹤泥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寺崩癸,而产业政策需要与时俱进”滩,他谈到颂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用普滴,并提出产业政策应该遵循四个原则堵。一是产业政策不能替代市陈歉帷;二是产业政策要管产业猩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阂嚼。    杨裕生也认为芥辉,目前的补贴政策有两大问题蘑,一是单车补贴过高屎,二是补贴总额高妒露峭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化情奶防,副作用很大句痘棚。    在新能源产业层面涧署兑,杨裕生表示郡:“应适时推动电动汽车市场化暴虚盼,也就是补贴退坡乏,一直到取消补贴行。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纬覆浪。在技术层面镰,杨裕生认为燎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车同餐,第二就是发展不补贴面、已经市场化的低速车亨扦挫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午歧牛,不宜鼓励兼羞粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堑泄铰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外督腾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出息,新能源汽车发展需要在供需两端发力桑褥,两手并用浩,推动新能源汽车健康发展疙。    侯云春解释说碱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌。一方面大家喜欢用徐躺赂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烂唐惕,政府和企业共同努力舅斯,使得新能源汽车能满足消费者的需求双袭痘,开拓新能源汽车的市场懂矩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”款拘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  如果我们做好准备的话沪容,赢家当然是我们蛇累拧。我们不担心其他的涧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温撬玫,我觉得只要我们做得好非顽尼,一点都不用担心灯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日始,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一楼揭钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凡揪吠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让瀑授。其中特别谈及奥迪与数字化卜邵胶。    施泰德说扇惶碍,到2025年以前路,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纠?汽车行业正在经历一场变革存能。对我们来说桥,有一个非常重要的关键词两行:数字化铰嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壤红。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备譬克钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啃亮炬,我们眼下所处的时代剖雀,奥迪科技一直处于领先地位写轨扒,并不断进行新的突破葛。对于数字化萝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诽略。到2020年时税,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验供木,这也是我们引领未来的一种设计怜,包括其他顶级科技泞桐,包括我们的传感器歉、雷达巍辆氏、激光大灯等仍滑,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹦。    施泰德说犬欺第,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懦,我们会全身心地投入到这一点电,包括3D地图脯炉,导航等应用档柔。对我们来说端跑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侗桅龄。当然琉吭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焕。    在回答有记者问叫靠愧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走结瞥,有哪些优势岛敞?在这场竞争中翻,谁会获胜”的问题时第,施泰德表示钎本骚:如果我们做好准备的话剩徐五,赢家当然是我们潘淘。我们不担心其他的鹅扰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昂碱,我觉得只要我们做得好玖,一点都不用担心庇鲤铣。    施泰德强调凯猴垛,在某种意义上池仙,我们也是一个初创企业笔强。其实岁,奥迪有很多细分部门嘉畔涣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作催。如果没有这样的合作购手,你很难相信闪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落寺牛,我们能够成功地实现自动泊车湃娟、自动驾驶等侠不。    施泰德预计齿,2017年台米,我们要推出新的奥迪A8脸,自动驾驶的时速能够达到60公里诚曙衅,没有别的厂商做到这一点菇溺。如果我们明年能做到这一点的话蚕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技安,启迪未来”全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鄙。庆典活动前夕涛暴哭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟男狭纳。一汽-大众汽车有限公司董事嫌晚囱、总经理张丕杰除了对政府屡咀匈、经销商帆船滔、员工顽、用户等的支持表示感谢外范沫仇,他也坦言量,在新能源寡借、“互联网+”等方面纲架妒,一汽-大众起步比较晚规恨菲,这些短板正在引起高度关注汇家。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖,“因为有你佛翁投,心存感激”目闻甲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欢怯,来感激这25来帮助我们成长的所有人泄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄料桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果松赔纱。从前辈讲起窖儡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穆茂谋,还有陆林奎等等的领导霜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暮泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞋。   25年来黄诉,我们要感谢的人非常多喘戈。感谢国家和政府的支持与帮助封瑰闹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持零髓饰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绵收。例如成都兢,成都今年是高温天气负埃,最高气温是37.5度而且是持续的难伍慰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞘浅,政府部门给予了很大的支持和帮助埃。   我们要感谢1250万用户凡,感谢他们的选择和信任庙。一汽-大众从项目开始建立蹬皮泡,一直到第一款捷达开始投产诧圃,捷达在市场上并不是一帆风顺的离,它的初期是走过了一段曲折的道路忍颗帘。正是在困难的时候拆纹潭,是客户帮助了我们门榔壤、鼓励了我们径奇坚。还记得在困难的时候彼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象并奇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诵。一汽-大众的员工非常的进扰院痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糕、吃苦耐劳抡毕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醋弓喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苟。大家知道一年365天搽,如果周六周日全休息就要去掉52天琶,把所有的节假日都去掉抄,标准工作日应该是250天水,工厂的康采恩标准就是由此设计芜。而我们加班到300天欺幌,320天是常有的事犀浇丸,员工非常辛苦票踏晚,所以在这艾廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膝骆。   要感谢中德双方的股东抠拐卸。要感谢他们具有前瞻性战决策版毋挺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开功翰很。一汽-大众的建立芦,当时在中国的汽车合资企业掂,一汽-大众成立的时候也不过就两家糯乒膜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伟泡缄,股东双方做了前瞻性的战略决策宋,才有了一汽-大众邢,我们要特别感谢中德双方焕具妈。   在一汽-大众发展过程中寐撼,比如一汽-大众西部战略禄哪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场案始便。一汽-大众在西部建厂的时候擅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫。现在在西部的生产基地担,今年他们的产量突破65万辆摆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略查,在股东的决策上由一汽-大众执行的柯躬量,也取得很好的效果览碘壬。此外挂毙,还要感谢1200多家的经销商剑崩价、700多家的核心供应商合作伙伴低。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妹率忌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矛梅律?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牡举。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态借,中国适合于家用的车型非常少挎醇。25年来瞬核,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蘑,上缴税金3700亿元烘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橡沫殿、奥迪两大品牌12大系列产品萌稿洁。   25年来臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升块厢陈,带动了中国汽车工业质量意识的提升梅送。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌街窜腹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量典郎常,一汽-大众是领先的刊。同时盾廓疮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主本湃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晌险。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展儒把列。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虾。首先襄墩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑得耸。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶泥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刃。   其次谐弟,一汽-大众拥有一套完整腑脐、标准的制度和流程的有力保证病凳场。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惋歪,制度和流程是保证酷保尖。   再次瘦颠轻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摊,在经营发展过程中有很多难题需要解决栋略,有很多矛盾需要平衡眯,用什么样的标准来平衡陈敞味?底线是什么脊?那就是质量媒缮。一汽-大众一直坚持质量至上狄吞钎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦崔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关籍穆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业此链俱,这也是质量至上的战略要求谅。   此外蕾,高品质的人才健,具有工匠精神的员工茬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质观、传承的文化也是高品质凳混居,得到的技能训练也是高品质溪瘟。拥有和企业共担风险的合作伙伴届撕,无论是过去没剩途、现在还是将来都是这样喝戮表,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坏。一汽-大众在自身发展的同时沪敛破,也考虑到了整个供应链的协同发展到琳,对于整个价值链会有高品质的要求孪去警。   最后崎长曹,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞭陕假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐莱痉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际辟劫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁互狮,既要总结经验和收获辆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秆龟、走了哪些弯路何女,下一步应该怎样避免式。   如果说到过去的不足悄,SUV细分市场比例快速提升修,一汽-大众对此准备是不足的甘,对新能源狭碉、“互联网+”等方面的起步也比较晚悉巴。一汽-大众对于未来仍然充满信心挛沦悔,这些短板正在引起高度关注览挺,企业正在考虑这块短板如何去克服贯。   2014年宏涟痞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才羞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哀段。   面向未来乾瓦痹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堤途既,保持创新迁掀、驱动发展趁吴,并释放出更强的增长动力铅亩。同时娶,也会与各方伙伴实现合作挺陶,实现更为广泛的互利共赢怒将犁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘸潞,不断回报政府恢、回报股东朴匹、回报社会菊锌韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷氨昧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贬脐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞘苦。他表示摆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匡僧祭,并将继续保持限量生产以追求独特性说。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘许围,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沪巫巾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膘色,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芭。业界有所疑虑的是舰胶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象退。   对此冻,薄亚铭向记者表示典汕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低北四勒,但都不是便宜的车型袖冗。Levante的价格达到了100万元左右摹坟熄,Ghibli的价格也达到了90万元左右喉辅卵,在产品定位上依旧不低何。同时氨孺探,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靖蚕,依旧走高端化路线裁剑耐。薄亚铭还讲到忻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晾灌,不会把目标提高到每年20万辆琼理、30万辆的水平寺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量七袒,所以我们能保持品牌的专属性倪酗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明细,他表示够滤:本次车展上上市的新款总裁车型烤核舌,除了在产品上进行了升级外身,还提供了多种个性装备骚,客户可以从中选择很多种搭配抱匙。此外缅掳徘,新车在性能上的提升显著缄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铰窗祁、动力最强的四门轿车嫡拳。   此外隋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痪,开始尝试电商销售模式乘。薄亚铭认为仿鸽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捻罢境,因为中国市场的客户已经变化盗凸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娟逻覆,现在有很多人都用手机去买东西禽美寄,这是市场发展的趋势侠斧扁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烧裤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躬窖省,即用户车主首付车款后侯深,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猩腐,到整个租期满了以后苗棠,这辆车的物权就归给该车主持糙,该模式类似于分期购买换抒巾。   薄亚铭说蕉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀,但是在中国市场还是刚刚起步晤壳厢,有一些量产车会采用这样的方式做镶斑聊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钮玲攫。他还表示价:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策册揩邯,其实反响真的是挺不错的末烽。尤其是北京穿、上海这样的限牌城市累椒。通过租赁的形式牡汤,牌照将打包在租赁费用里面陷累扯。当车主买到车飞桥,即启动融资租赁手续希搓,拿到车辆牌照前,不用为没有牌照而担心赖昧。如果是企业车主盎五,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倘晌,是非常划算的前。”目前群褐浦,该项目仍处于试水阶段土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "新能源的发展德,是大势所趋扑溉,但具体方向剃辜,也扑朔迷离磋梨。    电动车会成为未来的主流吗赏萝?现今的新能源汽车产业健康吗扔邓?什么样的新能源政策更适合我国国情浮苍?    2016年9月2日棘盲单,在2016泰达汽车论坛上吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斯箔撬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”现,他认为巳扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懊,恐怕不可持续囤播箱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稼娠寝,何光远认为癸兴收,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寒蛙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泵,这位87岁的老人谈起汽车工业略,依然有些动情妒。谈到电动车发展手操晴,他认为贤,把电动车归为新能源汽车是不合适的勿俱境。因为伴公痘,第一哎,电不是新能源虑,第二堡阜,电动车也不是新东西驶搐腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解略铂,电动车诞生在1834年饥伟霸,是英国人罗伯特·安德森发明的嫂缆混,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文。    何光远认为澈衬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艾奠,不科学痰,应该给它正名复俄匠,就叫“电动车”乌锌娥,或者是纯电动车壬戒窝。何光远认为鲤,电动车国家政策的支持力度非常高赔祈乡,所以它现在发展比较快闺蓟,去年生产了30多万台泰峰暴,但它还是有很大的局限性承笑。首先涝滦收,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吮颂豪,可以长途旅行使用室忻司。即使快充也得半小时以后兑触,但是经潮崤#快充的话壤,这个电池的寿命也会减少吕,慢充就需要几个小时娟葛危,充电的时间很长酷忻拴。另外睦俯,行驶的里程很短隧侧,有一百几十公力就了不得了瞳疟但,就是很好的电动车了翁贾橙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘸,我认为不可能持续怀。”何光远说棺杉,很多企业是因为补贴才做电动车乖,事实上镁,内燃机节能潜力还非常大靶畏,缸内直喷技术抠、柴油机的高压共轨技术腊活、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肖冯,因此阀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纺些揉,不能被动叶团@薄,节能是最大的减排乱工。    甲醇车大有前途    现在闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氯棉好,因此蟹灿徒,各国都在研究替代能源与新能源汽车剑。美国台椒滩、欧洲项陛草、日本滇多侩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晌,但因为资源禀赋不同氢棱宠,所以技术路线也有所不同信。    何光远介绍说挛荚葛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题让,在某种意义上讲查芒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疮丝窝,虽然同为乙醇店,但着眼点不同;日本缺乏资源枚卢,自身资源利用问题不突出轿,因此雹,把提高汽车燃油经济性作为首讯煨畹恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用黄巾,日本也在搞甲醇的研究侈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定突德逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酥椭揪。    在能源莱跺、交通瞳泞鹊、环境访屏、经济四位一体的框架之下修工,中国又该如何考虑替代能源的问题充看?    一直以来耙,煤炭是我国的主体能源份唐胯,占我国能源消费总量的66%至70%桑。何光远认为岭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贿貌。推进我国能源生产和消费革命纠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徒从。而在煤炭发电供热的同时赌阀亲,可以产出甲醇录乓,可以为内燃机提供燃料商头门,所以捻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁协按、高效利用是紧密联系的系沉泡。    此前哦堤蓟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点们罗董,这4个省基本上就是产煤大省递薪篱、山西故、陕西配呵惟、甘肃室陀俏、贵州付锚筏、上海市请鞭。现在规模最大的是山西华摊、贵州乖隶,其次是陕西齿钝逛。    何光远介绍说杰边,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺,车都经过天津检测中心检测堑特滥,上了公告宏习,经济性也是最好的剐麓。“我去看了加注站炉微陋,M100甲醇100%烧甲醇擅蛇链,2.2元/升撵漂冒,现在已经降到1.7元/升了咎猛坛。一个半甲醇就可以代替一个汽油天盾胶。所以说牢吨青,甲醇还是很有希望的菠填。”    今年3月份可酷,工信部介枷鼻、科技部退、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恃露,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓦。何光远透露说忍,山西验收以后架,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逼富衔,开会以后形成了正式的报告裸。现在酚爽,在各个部门已经会签完了登透,在等高层领导做最后批示膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褐秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确亩宿,力邀政府迷芒狮、行业芥、企业沉袖碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼瑞稍,寻求产业发展有效途径偏撅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冬、先生们佩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容态清碴。今天替瑞激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文师啡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徐倍腻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簇搜酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先我梳,解决大家的疑惑疵藩斡,为什么要改革俊陆?现在存在什么样的问题乔泌蔚?第二疽,改革改了什么恋颊荣?主要内容骸、实施步骤吕、目标蜂号泛、原则讣邢、政策选择等等瑞啃。第三开,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炯届,改革试点取得了哪些成效烂宝错,用一些数据和大家进行汇报狈赂。第四貌解徊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佬奔搅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粱,从国际上来看堵,自上世纪不管是美国私萌法、欧洲惺遍、澳洲还是近邻日本垒、韩国虑、台湾等等妈胁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叭码,至于费率为什么要管制咯?为什么要放开吓劫?这个也可以做一篇大的题目钳夕恕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趟付殊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定激幂,逐步地向由保险公司自主制定转化假僚泉,定价因子的选择就是什么样的车保费高妹粉旧、什么样的车保费低怯隘翰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秀颓。   但是限娩盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溉尝,还不能叫现在完成时需叼。比如说美国若干个州百镜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栏,因为不同的政策取向有各自的利弊剿,这也是一个非常复杂的政策选择过程携。   从国际保险市场改革发展的经验来看叼,改革前和改革后德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卸钵双,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶呐佛、复杂化椭,定价更趋精细化巩灿蹄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另。在澳洲一些国家惨句,改革前超额承保利润改革之后就消失了节七。对于我国来说啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氛篮慧,从2011年开始社会或者舆论裤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钞摔细,行业本身也长期苦于在低水平粹孔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冗膜蔼。另外胁创狄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婚啸,在这些方方面面力量推动下胖狈寺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摧酮琅。   在改革之前是什么状况芹?简单跟大家介绍一下岁。从人民银行管理保险行业开始沃萎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毕,在保监会接手车险市场之后维枫芹,也是保监会统颁条款费率私矢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摹附凡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态商,整个行业亏损壕谓卢、消费者投诉也比较多儒,所以到了2006年的时候衰红,这个改革又走了一个相对回头的道路箍膏盗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趣疼途,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微观父,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蠕希,比如说行业比较统一哩挛川,消费者认为条款费率比较容易理解卧克奋,恶性竞争的风险得到一定遏制墟,但是负面作用大家可以看到肺阶,一个是条款法律风险很大绿光剔,不能适时的随着道路交通环境逞、司法环境史、社会经济生活环境的变化适时进行调整坪豹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓦碾、无保不赔促苟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦熄。   第二戈倘,在监管方面定位也不清晰怪弟窍。对于一个自主经营稼、自负盈亏的保险企业耪阿花,没有条款费率林,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫,改革发展没有动力昂杠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衔埠拖,所以整个行业是在一种规墓纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展年。   在2011年叼、2012年前后经过评估涝送部、反复的讨论酚陇蔡,其实当时市场上两种声音都很大细,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫂餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戒惦。经过反复的评估和权衡茹失,也是在十八届三中全会的指导下剧授孪,改革的方向目标原则最终得以确立息班,这是在当时发布的两个文件褂淳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坊乖凡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稀,比如说要提升行业的发展和服务水平筛,使价格更加合理惰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘喝、保障范围鞭、服务都有一些诟擦馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晶档拴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫩虏拐。第一个是维护投保人保险的合法利益炉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茧鸡。第三个原则是稳步审慎推进氏疏脐,根据一系列的国际比较研究漠高蓉,大家还是从中得到一定的经验和教训胚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果波,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训段。所以漆捷,最后选择的改革途径不是一步到位侈勤闻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哇,它只是在长期的甚至六年坝蹄、八年抹嫉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衔凡罚,这是改革的一个总体思路堕,从条款铂、费率闷翱、监管三个方面这是一个简单的概括税耪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汝,大家不用仔细琢磨当中每一个字泉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚,双方义务关系是怎样的标准化流程度设。   除了行业示范条款之外培够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充透赖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验络,不管是欧美还是台湾惰喂星、日本交性浩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酣懦奈、百花齐放的状态叫兼,因为每个合同涉及几千个字替凄爸,实际上毫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择普捞盲。   在费率方面分成两个部分冉惯,一个是行业的保费水平篮滔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次印,对于汽车来说跺陶斧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昏。所以在整个行业层面建立车险信息平台篡盛挎,收集各个公司历年来的承保理赔数据噬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的男汞屏、科学的定价的参考冷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皖础,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翁便肯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狸蠢色,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箱。在行业基准保费方面惭谐雾,行业协会做了以下工作导醋刺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浦,在这个层面晒妒兴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歧勘,其实是相当的弱合褐垫,这么多年来的承保标的裁雷炊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名任、编码实际上都是不统一的航,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剑叹尚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码互卡距,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俯,这个数据库目前正在申请国家标准胺访,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玻,对每一款车归集了二十多个基本的字段洞潜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厩恨,给消费者购车提供了一定的参考梳婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倪坛班。   在行业提供费率参考的基础上围贪,保险公司它是怎么定价的贤雌?现在也是大家很关心的一个问题诲驮,为什么有的车费率高焙躬、有的车费率低处秽,为什么今年高明年低线屏哗?在不同的分类当中有一些差异舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俗冠,分成从人因子和从车因子两大部分班眠配,每一类因子当中又有若干个维度哪剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村醛、风险定价能力刊号、风险管理能力自主制定的剿。   比如说受拦潦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竞缝、他的生活方式缔茄、他的信用程度等等的短,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屎叭,它的安全性皮的屉、可维修性等等春,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险夹襄韩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曙慌。   国际比较先进的保险公司娄痢秦,他们通常采用的定价因子淬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拎够韩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尚插,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堑烘,这个差异可能我们现在还难以接受滤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婚。   总的来说蒙被抄,保险它产生和发展的基础是数字法则澎,在大数据的发展背景下视妙吨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茅菜。   前端越放开后端管的越紧悍判,如果费率市场化以后韩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争床、整体亏损的这么一个状态睫叉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳。   实施步骤泉币垃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的好东哗。到今年6月30号为止叼帘,第一阶段的改革基本完成了轮愁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外创疵蠢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闺,不同的索赔历史对应不同的费率割铂撤,不同的车型对应不同的费率刀沧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钦坑亮,这也是改革的目标霉烦,首先是平稳过渡粗柬。   下一步吓退掇,费率科学化袄痕童、精准化倡、精细化程度会逐步的加深乘虏疾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嵌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搂槐,经过一年的改革试点板,消费者从全国范围来看芜胚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妻,对于高风险熄幢、高出险的消费者净刺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了限,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讨狙、道路交通安全水平都得到一定的提高屠。   从行业的整体情况来看措红朴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贩叉拘,增速营改增以前是11个点目,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹃负,仍然是持续稳定增长棉徐舜,这一增长是在保障范围扩大警凌、车均保费下降的基础上实现的仟,车险行业的承保效益基本保持稳定掀龄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喜教,两个点的承保微利玫舱。   在保险行业层面来看马,公司的定价水平扒、服务能力在稳步提升的侯。外部正效应也比较明显寝彤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搁群盟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绣殿,大家开车上路更审慎了握迸编,小额案件在索赔的时候可能更理性了夯突。   下一步工作孺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菩粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酵槐,也就是说除了违法犯罪不赔太,除了不可保风险不赔滦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摆奶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宿取莎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢奶痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围角,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苔身、不同的投保人悼逼哨、不同的车型价格的差异会越来越大矮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洁脑,更好地提升保险公司的核心竞争力惕棚,也更好地促进道路交通安全鸽儡吻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府森咖、行业嘲赊、企业酶纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯,寻求产业发展有效途径嘎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄拭图。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钝胳巧。第一辑道,SUV这几年是高速增长尸剁,我们做一个判断绥剁,这个高速增长就要成为历史了瓢,往后没有这么快了狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哺,份额还会提高顿。第二祥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巨丢,就是份额和价位双提升谩救嚼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒂,之前是低价位提升份额泻,这次是价位在提升掇、份额也在提升侩无。而且我们判断还具有可持续性炒。第三垦,汽车厂商将会由过去的颧寸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邻推憨、弱者更弱韧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纳高。在此主要介绍前两个嵌悔,因为时间比较短馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葡拨。从图中可以看到钡,从2007年开始蹿慨泻,SUV进到了一个高速增长的阶段变,连续九年年均增长率达到46%壬,今年前七个月也比较快湿,增长38.6%德锭。此外煽氏,市场份额在迅速提升轻干素,今年1-7月份市场份额达到40%瘦男,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粒,过去几年每年4个百分点珐欠芯,去年涨了8个百分点朵,今年1-7月份又长了4个百分点输晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%迫,SUV全面热炒涵浚伎,豪华车酵俏屉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高须碱,下一步还有空间保。从这张图可以看出盛,一般的合资品牌娜,SUV比重还偏低傻,豪华车和自主比较高琴睡,不同级别里面SUV占比较高秒魂险,不同价位车里SUV比重也很高蜡榔,还有一线敲瓣滤、二线挽荷处、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吼,不过一二三线的比重是去年的数据孩档拷,今年前七个月是四十了肪能菱,今年没有注册数据可以看得出来苗俯赦。   但是吗灭,我们说这些年快波,suv领域基本没有在空白市场顽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狮,需求就会出现放缓的趋势淘袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓷,2012年-2015年逐月都是向上提升的武篙郎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踏督,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月既刊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厦倦缎。相对于去年扁耗蓄,虽然今年全年涨了5个点细骚寥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漂价,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了低谢丧。   但是磁饲,我们说还有增长的空间常,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肖玻惮,大家可以看得出来廊琅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜜丘绘,大约在20%左右帘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谐恨蜗、加拿大搽扯桥、俄罗斯这些国家青修藕。这些国家总的来看是地广人匣焖勾拧,SUV占比比较高逛角,人口密度比较高的SUV占比比较低络定夕,但是也不完全成立倍矮,韩国人口密度也很高但是SUV很高哗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓶徊青,这不完全成立赊纫弗,这两类国家的情况是存在的瞥。   如果跟美国相比悼担速,美国是把皮卡不作为乘用车劳淳孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葡抽刃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吻焕,与宽口径比还有11个百分点亩涸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宪跑搂,五十多不一定是峰值点潦窗接。   另外泻电泰,欧洲这几个国家朔,虽然SUV占比低全伟肥,但是比重也在提升玩嫂,从8%涨到25%德,SUV的热潮是全球性的年。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藐,美国翘拿、加拿大这些SUV占比高的国家贾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童龚,大部分来讲可以占到40%左右兰耍履,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高查,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锻师诗,欧洲这些国家就是两类欣,我国应该是随着美国冯、加拿大扔蒂、欧洲这个情况熬浆虐,因为我们已经占到40%的份额了册粳般,如果按这个去计算澳囤,中国的三厢轿车是48.4%擞舍铝,还应该有十个百分点的下降空间垫口,下降去给谁鸡急脾?基本上是SUV毖苫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%激拨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讳鼎栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚荚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂侗,这就是我们对SUV的一个基本判断惹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氯遍领,就是份额和价位双提升南,这是非常不容易出现的一个现象朔阂下,如果把它拉得更长一点看醋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段病,2000-2010年连续提高了柿擞岸,最近这几年不太好狡舷纹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嵌,2004年室刹寿、2008年慷、2011年粉、2014年熟盲,其他年份至少是相等的溪孪,大部分年份是比它高筷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉溯。   现在一个更积极的情况来看捻暇筐,就是我们的份额在提高题幂锈,如果以总体的市场为100的话泉卑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虱穿,如果以生产量为一百的话功捷概,我们的自主品牌已经占到了35%鄙,其中提高最快的就是SUV什欺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俄督,它占到了一半以上的份额脾告玲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葡凸,以轿车为一百尝田蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%精,连续几年都在下降崎户齿,轿车竞争力在下降蕉嗅。但是自主品牌总体上的份额在提高悔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显街量存,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咕,这个销量在提升锻猜,低价位的车销量在下降哭死,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簿赐赐,增长最多的就在这个5-15万区间碉扰捐。以自主品牌自身为一百的话苇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陶笔,现在只降到了3.4%扳诽黑,而5-8万的车这几年也在下降豹伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的换,这两个价位上涨的是非常的快蹬齐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盒墩篙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%穷膏,自主品牌的车价格明显在向上走突,这是一个积极的变化瓶拖。   另外博杀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见紊玖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耪烘点, 10-15万区间记侮,自主品牌在里面也占到了28%惺,这个变化是很积极的千缸廷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的希了绷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的没,最高峰是2013年213万躬,去年降到164万霉币赫,但是SUV在迅速地扩张供,大家看这个SUV的比重类昂喜,原来是二十多万辆蛙亩爆,去年到150多万辆划雹,右边这个图是10-15万澈嗽瘟,更是靠SUV在拉动的收暮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争响复,这是一个非常大的积极变化旁举景,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疙忿,这是GDTop的一个调查数据酣癌饺,这个一百辆车出的事故故障率冠签,自主品牌在2003年有四百多个事故仑溃,合资品牌现在也在下降热危,这两个差距正在缩型帕亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尺骚。   从产品的角度也可以感觉到惫捐,最近我们的一些新产品像奇瑞山贰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耻,这就是一个积极的变化飘,这就预示着我们未来具有可持续性钨。而且可以看出夯,如果以前二十名产品排名算的话郴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坤焙泡,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿蠢,前二十名里面我们有两个芯狭碌。2013年更少一点盎镁贰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的握识赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的娄从请,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磷。   这几个发展量比较大的企业据,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膊,这也是积极变化怀菩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褐毋粮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钱惜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣睢,国际市场南美洲凳疚、亚洲仓路卞、东欧哥、非洲是迅速扩张的市郴吕湫搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力入新熊,我们产品出口大国全是这些国家涵胆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奸锈,跟我们购买力差不多掀笺,人口加在一起12亿盯,跟中国市场差不多痞,换句话说中国市场去年卖了630万辆勺迪揽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澳倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尚溃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揣订,传统汽车大有希望寺,至少应该平等地分配国家的力量埠甸,在传统车和新能源狠氓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卿绦日,力量投的也太重郸讲慰,下一步要对传统汽车给予足够重视柒,它完全有希望获得好的发展霸鸥瞪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了病,以前是高速垂,未来是中速凉蔚疽,它要抢别人的份额仇。最近两年这个数据可以看一下施馁,自主SUV欧姜酶,连续几年50%-60%的增长莫阀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倍顶趟,这就说明这种竞争关系在发生变化创侨淖,这是一个膘舰痘。   第三个观点我们就一句话带过了既浑存,汽车厂商的格局要发生变化频簿,过去是大家共同进步豹拇搏、共同分享发展成果箔,因为有年均30%多的增速烯卿闭,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮焊,未来还要下降秀态,大概8%左右或者稍微高一点竣赂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乏冻粱。另外合资内部也会竞争瘟趴,自主内部还要竞争晚港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夕硷伤,大众占到33%疲拭,最高占到38%贪逼芬,就是中国销量占到全球销量庆肺缔,宝马构蚀、现代肯、PSA都占到了20%疗急,通用15.9%币隆埔,如果把它的微车也加上超过25%抨蕊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膘绅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澜涩,要么是维持全球地位通用怀弓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扛匠,大家对中国市场都高度重视驴抵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额犀齿,我的速度要比别人的速度高皖,所以竞争更激烈乳晒绩、自主更不用说了悄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌几梯版,大家都给予很高的期望慌贩,未来我们说竞争会非常的激烈懦赖村,而速度又会下来了抄,所以未来的竞争格局跟以前不一样课窝,以前叫分享方婪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哎喷、弱者更弱了踢,十四五就会出现兼并重组帅帆,如果我们放开让更多的企业进来骡,我觉得这个可能局面会更快母渭伞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吼强,最多明年还有一年蒋烩烧,但是它的速度比平均速度还是快一点潮,自主品牌大有希望璃黔渴,我说的是传统自主品牌椿,传统汽车还不是新能源汽车墟裳,另外格局会发生大的变化弊呕炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列腊冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外叭雹,力邀政府寇来比、行业夹邢、企业呸嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼某,寻求产业发展有效途径腹。   以下为福田汽车集团副总裁箩施噶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秋。 福田汽车集团副总裁结刹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韭课、各位来宾枫、女士们瓜傅、先生们抱局,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镁,能够跟同行腾先芯、专家做一个交流学习嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色豌晦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享解哩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龄寿涵。从全球战略的视野来看肯开饥,乘用车的全球化特征更加明显陪,很多轿车的平台会在全球市场销售踏舅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些添。举个例子比卷,如皮卡灸,在北美皮卡占整车比重是很高的惩,但是在中国怒,在欧洲拿氖醒,皮卡的量就很小拖凉纺。另外又如轻卡拔请,现在它的亚洲化特征会比较明显歧。还有重卡辛,在欧洲都是偏平头的圭井,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显立航泻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠翰释。而在中国市辰苑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮> ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筋,2010年达到了一个峰值429万辆倪抨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艘恕佃,去年是345万辆多徊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脱灭碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酵懈梳,主要的原因就是因为重化工行业县嘲焕,如煤炭旅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化党软溺。另外整个物流行业的效率在提升沏吨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞。   随着市场竞争的加剧稿,行业整合也在加速吩墒,份额由2010年的44%提高到2015年53%醚天叼,再看一下今年商用车的情况辟休,今年一到七月份销量略微增长略赁拖,整个商用车行业增长2.4%屏,我们判断是过了低谷孤疙,所以下一步会有微幅增长胚嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的褐磷畅,同比增长4.8%肌筒懊,客车受微面的下滑莱题绩,导致载客车下降了10个点社吴。   关于未来的商用车市辰,我想从四个维度分享一下我们的判断荚扳郡。   第一是从宏观经济层面遂骆怒,从金融危机以后傻,全球市场增长的趋势是慢下来的崎,乘用车商用车的比例现在基本上在8炬糕:2井,但是进入“十三五”之后我们判断绵蹦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭合材,商用车因为是物流工具的企业酷长醛,未来会有所好转某剖,但变化不会很大劝鼎。   从技术层面来看酵霸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乳弥金,现在正在快速进入智能化的3.0时代寄禽杀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢Γ快的瓦。   未来的商用技术主要围绕着智能化含套茎、网联化惨旁、电动化逝崩、环保化来追求汽车的高效乌刺、绿色动、互联和安全堤。   另外从中国的政策法规来看脸藏酵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慈搽身,从客户需求来看副墟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烯谋旧,推动了中国新能源车的高速发展管,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枯,同比增长102%倘未冠,其中纯电动客车3万辆宫冒杀,同比增长176%几。未来在城市公交以及城市物流淬硕劝、环卫等方面其,电动车还会有一个高速发展骏夹。   下面分享一下福田在科技创新公宠漓、转型方面的一些经验和做法郴独暴。   在商用车2010年达到高点之后垫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苹夹,加快掌握自主研发的核心竞争力喜缺。通过五年的发展来看葱暑钦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的残辅澎。福田汽车目前的研发体系是两级韶,一级是福田集团的研究总院譬担,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疆,曹博士也说房,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆思,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃,是一个二级研发体系靠躺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贩、整车的集成以及墓构#块开发和整车测试的三大核心能力扳睡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马脐拐、康明斯等等合作单位进行深度合作恍、改变和创新辩惟,推动整车的技术进步似。   在转型方面玩春龋,我们这几年主要围绕着几个方面去。   第一是产品低端往高端转型锣配,在“十二五”初欧豢搞,我们的高端产品占比不到20%犯捎忙,我们到今年年底高端产品能达到70%换混恋。   第二就是从国内往国外转型堡蹦坟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%建瞬和。我们连续四年商用车的出口保持领先吭俗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长够涸计。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撕裴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亭鲁偶,另外为了解决汇率和贸易壁垒会是塘,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础托。   另一个就是从制造往服务的转型惹彩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呐,在“十二五”期间尸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尝规穷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帅隧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子护撵适。福田康明斯通过这几年的培育摩诬核,不管是从业务的规模汗缝、收入扫捆托、利润现在都发展得非潮葱悖好搏瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车签褂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰崖瑁好的支持百鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3认,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猎谈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肖前惋。可以说尽管卡车的量比较星斓恰,但因为排放比较高冕溉,另外一个因为运营的里程和时间比较长杭歇硅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞄顶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搓梁,实际上物流的效率还是比较低的霓统。基于这一判断凄汾村,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍挂天,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓉岛任,通过这种材料的智能化靶聘、材料的纯电动陇哺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸵、环保粟叔、节能咐街、高效奇、安全陀氢、智能的超级卡车蔷层。我们的目标是要实现降油耗30%幢卜,降排放30%淋,整个货运效率提升70%办。   另外是关于福田汽车的车联网技术辨熔,我在福田分管车联网业务另攫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值函普妨,因为乘用车是一个消费品搁疥剃,买车和用车的基本上是一个人啼,而现在主要是用来出行的吮办。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥泞绣,但是商用车不一样券,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簇,驾驶行为各方面的安全凌,另一个就是乘用车是一个地域性的车抢剩,不像商用车需要全国跑瘁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘦,过两天跑到海南去了蠕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宿拔。还有商用车的故障率丝缕,因为它的工况复杂馆,商用车一般具有轻载寿澈、标载和超载揭邵潘,但是对轿车一般不存在这个问题笺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焊漠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑰芍烈。所以通过车联网对车进行故障预警史、排除以及程序优化等方面娃捞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贰,建立与客户的互联互通脖饥孤,为客户提供增值性服务谜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橡猎、服务商和供应商产品质量和服务的水平湿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拆淬巍。大家很清楚锣缆爆,围绕着工业战略蓖枚癌,德国提出工业4.0耿,美国也工业互联网嫡刑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叉壬拾、英国的2050战略谅,中国也提出了中国制造2025揭提,福田汽车结合自身的一些现状粉芯羌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惩倒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台储。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陡、企业与企业悔继、企业与产品勘、企业与客户的互联互通连玻河。“五智能”就是商业智能烦母、智能管理事、智能汽车抛湾、智能工厂睬、智能制造渡。时间关系犯,不再进一步叙述敖很垫。   目前镣苯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浇贤。福田汽车愿和大家一道浪踢,通力合作边,整合资源辖琳,协同发展细,共同推动中国品牌的加速崛起羚涤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仑竟幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕娠,力邀政府伎、行业察递弛、企业沽铆奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁悍,寻求产业发展有效途径坏撵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惶假涕、舍弗勒集团副CEO仕伞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纽系、驰骋未来》的演讲实录歉。 舍弗勒集团执行董事会成员彤藩、舍弗勒集团副CEO叮蛾碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾归境了、女士们遣、先生们里浓剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涉酱卫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略股,我们的愿景乡,是如何来推动我们未来的出行和移动缕闭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姬肚郊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒炊卡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贸泻,我们是一家领先的技术公司鹿门播,在全球都有我们的足迹壕洛喊,我们一直致力于移动定巷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荣。   舍弗勒一直致力于创新哆屡惫,也可以说我们成功的因素是质量磷伐辽、技术和创新摩喘斤。我们在制造业方面有很强的实力娟,在系统研发方面投入非常大呕孟。我们创造了一流的工艺和技术乏去锚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门己。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掠斜,今年我们在德国获得了一系列的奖项殿楷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苯欣。   就像很多其他的技术企业一样录荆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妨桅。第一是环境友好型的驱动坛,第二是城市交通疼,第三是城际交通彭,第四是能源链咕搽。比如说大家可以看到淳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坚丸,人口结构变化非巢兔薜眨快姆,老龄化社会已经展现在我们面前吹谷,技术变得日趋复杂箱母,数字化技术的利用领域不断的扩大厘杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解们,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惟。数字化是一个关键赂摔,另外就是环境方面遣苏、可再生能源还有资源的可用性孙瑟轰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吧兼,资源的短缺也是我们要去关注的户记汗。   再看一下经济的趋势停蹿,我们现在处于一个全球村讳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概先,这些是不一样的苦粒。另外就是可负担性的问题身彼,我们要为客户带来更多的价值碳痊怜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涂,这些都是我们要去关注关心的腥价氰。   我们来看一下未来的战略脑卯,主要涉及到四个窗口扛氦想。   第一是产品本身岁翁景,我觉得对于汽车产业瞬票,对于机械制造产业来说都是非常关键的仁。在这个领域/行业搞啊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潘备,要减少对环境的污染公警携。   第二是当我们制造产品的时候盘凰,或者制造产品元器件的时候般薯,要关注它的功能擦赁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踌龟拣、城市的交通惋凶掸,对于汽车以及对于我们的供应商钠梯凤,可以为汽车产业提供什么样的元器件板,这些都是我们要去考虑的溺肖。   第三是城际的交通碉,涉及到比如说航空茶蚀偏、高速铁路的一些竞争靶困普。   第四是能源链的问题裤,我们有什么样的能源是可以使用的如瘟,我们将来的交通工具运用什么样的能源劲兔犀,这些都需要我们考虑尸醋凯。   看一下将来的动力总成捻行吵。我想给大家传递一个重要的信息伞,在接下来十五年时间里坟,从全球来看袭瞧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幌钵蜜。   但是现在也有一个趋势发展得非潮角放樱快湘黔巴,来自大众和奥迪的这些厂家揪伞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车能。到2025年颗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溃,也就是200到300万辆的纯电动汽车倍,所以到2030年可能会是一种不同的情况啡隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况懈等。我们还需要让它更加有效一些炊谦袄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争田弟,还有电池或者是燃料电池等等玖鹿,这些都会占据越来越多的份额互。对于我们汽车产业来说非常重要限桶,对于政府来说也是非常重要的抛丢衔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料笛详,比如汽油款娘倡,还需要考虑其他的一些燃料懈贡斧,或者是人造的燃料等等惹冯,需要考虑更多类型的燃料赫扳抡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逻鳖萝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肋讣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煤陛侠,包括48伏的解决方案灌,它主要是对手动传动系统的电动化眷教。我们需要首先实现这部分的电气化半汤。另外我们也需要对离合器实现电气化墒,也由于推出电子离合器归。另外我们还需要进一步提高效率囤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐。块48伏系统茧团犀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋偬裕块的解决方案港。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案故堤,针对高压的电桥驱动解决方案坏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案份。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黑誓,以对其进行电气化处理管勃。如果将来我们有纯电动汽车的话纹当衬,它的电气化程度会越来越高墓险。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战害步饺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矛晨,因此我们需要进行标准化孤,标准化是第一步淀体,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高不伴幕,或者说是一些部分的缅煽破,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案穿绩棋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旦仆壳。我们也需要减少车辆的整体的质量到,主要是成本方面是一个重要原因毫疼芍。如果需要建一个标准的话恰,我们就需要有更好的一个平台店,也就是说我们需要基于标准的平台狙撼羞,或者基于标准的亩В块进行我们的汽车制造冈森辖。   我们需要全球的平台化解决方案哭兰辅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠。关于动力总成方面疥岸售,它的变速箱是最关键的一个部分陈德。我们刚才提到一方面是包括内燃机露,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邯勾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器表撤疽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕾角。   接下来看一下我们的重点产品晶抛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魄鄙,我们为中国带来了什么样的解决方案烩角悸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案珐灵,我们推出了高压P2混合动力慕┣块孙波。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禄图,我们希望能够改变它的一个变速器膘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒。   通过这样的一个标准的牧型崴啵块化设计叮泉,它可以适用于各种变速箱之间的转变忍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪,我们的这种创新型P2的混合动力奈ㄋ剩块可以帮助实现不同程度的混动功能纷。实际上撼迸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馆墟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产围麓申。这是第一个解决方案写贯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚,它叫做高压P4电桥的解决方案锻痛扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分察翻怖。它具有高功率密度借,可以适用于不同的车型辆,非常容易打包进行个性化设计哼尚啸。也可以用于新能源的生产热霓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惕搁雄。它可以让我们更好地使用内燃机差。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车容,这是我们两到三年前开发出来的唇。也是考虑到了中国排量的需求宛白菊,或者是新能源车辆的需求奥。针对这样的一个需求孝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案采圈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惨,我们中国团队也为此作出了很大的努力巢耸陋,这个发动机是专门针对中国市场推出的殿遣盲。   另外就是在变速箱方面禄咆,我们也推出了一个新的解决方案肃,是集成干式离合器的DCT变速箱菲碑,机电一体化离合器和齿轮执行机构男炮毒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山尸槐,对于工程师来说没红稀,我们都是非常理性的伴孟,但是有的时候我们需要具备一定的感情白槐冒。对于我们的汽车技术来说岭逢,我们一方面需要理性雾吩,另一方面也需要激情汞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麓。针对方程式1的赛车融,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痢递,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫汝搬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣迸撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠犬矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺钙难,力邀政府赌、行业烫呐、企业猛瞬炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐沪,寻求产业发展有效途径券。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理 吴松发言实录烙吻连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毒经墒、副总经理吴松   尊敬的何部长袍侗、朱总缸铅没,各位嘉宾雷竣、各位朋友摔久,女士们凸、先生们孰略泼,大家上午好惮姓嚏。很荣幸参加这次论坛簧戎,我上次参加此论坛还是2011年位,当时大家对广汽传褀品牌还不熟该,那时候传褀刚刚才有这个名字睛,传褀的保有量不到一万台即纳垫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夯讣糙,这给了我们很大的信心和鼓舞匆韩熄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豪。传褀一直也在努力环匪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徊,年均复合增长达到80%侧度吠。目前市场保有量达到65万辆淮坪蓄,已经成为集团利润的主要贡献者之一貌末侠。   明星车型GS4持续供不应求方订亢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沦,而且GS8与GA8同一平台锻苇避,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讲氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛如悸,对自主品牌的支持瞬拷,关键的还是坐鲜烈天,关键的是感受焕邯,关键的是多提意见闷撅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌会铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔑培,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文唱杏。我做自主刚刚回集团港挂椽,将近9年半的时间诧设,从不愿意干到喜欢干涧嘿,到对自主品牌依依不舍轻汾,到对自己找不到定位和方向床熟,感觉到人还是能做一点事徽。所以这在这里借这个机会绷,感谢在座的我们各位嘉宾顽、各位媒体的支持谢峡,也感谢传褀团队的支持僳胯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疤扳刻。   我的发言主题是构造改革创新驱动温吾躲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考什鞠。一个方面汽车产业发展形势分析坪搂,前面讲了很多了郎苍,我就不多讲锰。   一个态势是稳步增长坑何抹,但是全球增势放缓救。中国汽车产业发展仍然有空间斗问餐,仍将会领跑全球汽车势漠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹃颈,中重型商用车达到400万台春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%童。中国汽车销量将达到3140万台遁,我预计可能还会再多旦哀门,关键是结构看你怎么改怒?如果要参与全球竞争叭疾,那重要可能生产量还会增长显谰握,复合增长率将达到4%炽笛。   第二个特点牡,优秀自主品牌加速成长啸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枢。中国汽车市场发生了深刻变化鸥,中国品牌迅速崛起擒酵绷,优秀自主品牌加速成长钞。关键是要产生优秀中国品牌纷,不管是哪一个企业锨帘,在现在这个环境下临,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镭邻马,还有我们何部长啤默,这么一批老的汽车界的前辈檬,到了这个会场又在用行动来支持扫爸。大家和我们媒体各个方面的朋友港,大家坐一坐邵亢认,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别当布,差别在哪里复倪抖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的达括。关键是中国人要团结丁橡雌,不要互相贬低翠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荒徽,抓一到几个蘑,不要想象太多剂答,我们从来不怕想象额剔交,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誓停,坚定方向勿惨顿。   那么数据也说明一切卵虾取,2015年很多中国汽车加速发展及,行业整体增长率为7.3%的情况下期,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刺睛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%复铺伺,相比去年又增长了1.2%百分点熔。而且自主品牌抓住了很好的契机傅缆兼,在SUV里面我们是防守的输,是中国品牌先站住位置庇秒,合资品牌再进攻擦瞄饭,再加上周围的环境变化媳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搁,占据主导回苗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替饲俄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑丁,统治了我们的各个方面饰襄弓。我们展开进攻是非常艰难孟,但不是说不可作为觅,要选择时机视。我们要在中高端里面取得突破苟人,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壁套娟,这是韩国人讲的奔痕,不是我讲的峨。他们说懂佬黔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗容,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熟顾的,如果不选择是对自己的不自信勉孟,这个不能靠强求巢,靠品质笨、技术耐低、新能瞄轻亭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炮隶拦。   第三个烂姑,汽车消费升级和资源制约必俱,也迫使汽车产业需要供给侧改革笑。不但要有好的产品欧爽角,而且还要有低的成本苹画翅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎屉。在汽车需求方面兢感节,80济牛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慌估很,个性化柒充、智能化拜加通、体验化等方面的需求还在不断地上升荷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肉。不管怎么变化沁,满足顾客的需求构备拌,满足抓住市场的脉动锻规玫,这个是关键点淬朗宦。而且资源供给方面祭,现在的人口红利逐步消失巧璃铺,而汽车不是简单劳动婪,是高技术情况下的技术劳动笺环。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部,我到那些国家去考察过凸庐卿,没有中国这样受过良好教育枯椿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忿哆屁,那不是每个地方都有的啼拱。有的地方上午上班来堆,下午到时间钱一领就走了档哩靠。所以对一些合资品牌来讲到剂,中国也还是蛮有魅力的沙弯叫,关键是要拿好东西出来委,才能谈自主动冠。   当然工资涨这是个客观事实拜俊凰,2011年的时候4.1万捂箱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万记,这个不高的按楔购,还要涨乓场臣。农民工那么辛苦惰摆烙,给他一点钱算什么痴。但是钱从哪里来挡?我在传褀亏损的时候害,工资涨得慢熔皖,但是想办法补贴恐病维。这几年别的都在减盟,就是员工工资不减说定,但是效率要提高丢脯舌,要杜绝不干活的人疵歇,最后挣得钱多黎磊,干活的人还没有机会烽,有钱的人天天有时间去议论泄赤隙,没钱的人在干活牡,这样大家积极性都没有了协房。国企的弊端就是这个娶。   那么在监管方面睬嘎滴,工信部刚才也说了捎痢,我们的司长也说了人,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掂,在供给侧这个方面要下功夫陈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径测洁拾,作为五大发展理念之首停垮酗,当时这个报纸一播五大发展理念蔬腐,那时候我还在乘用车抚士等,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诽际,这十个字尚境。为什么呢考搞?因为没有创新就没有一切剩设,没有协调就调动不了资源艇,没有和谐的话啤泥,共享也很难省缔,大家不愿意跟你干啸,我是不相信英雄的畦贿,但是特定的时间会产生一点陀纲,还是要充分调动群众的精神信逢,各个方面全方面的参与梯,企业的成功除了它的领导者的作用漂峰,更重要还是把员工的积极性调动起来骄,人民群众才是创造历史的动力瘸汰镁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔷忙际,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锚狈,需要我们从技术管理萄贬、营销磊污钢、品牌奥隋四、产品乐冲鸽、服务全方位展开创新低咆韦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叼歪,来推动中国品牌进入全球鸽躲,成为世界品牌病。   第二垂罐犁,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栖。   首先俯独刚,在自主品牌方面齐,我们是追求全球视野开展正向开发歪碾,坚持以我为主的构造核心劝硼,组织全球资源毯,开放性自主研发模式杀士,掌握核心的竞争力滴宏擅,获得了可持续发展能力钝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑞锭劫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱姐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匙卷,我们的生产能力标准是35万设窗,但是预计今年我们的销量会超过35万烙魂,有可能达到38万燎烩,当然如果制造组织再高一点愁莽,可能40万屠视,也还是有可能隋菇,但是大家别报到40万啊哭。这是有体系嫌,有制度保障的邪,有员工的全程的参与瞪。一个别的企业的人到这里来看低品,他说你这个企业为什么增长这么快咕外龄,没什么别的贪,员工的积极性调动起来了拾,他们说厂团,我看到你们的员工眼睛充满激情盼,因为人天天在干活的时候就会有理由拔畦,如果执着地做一件事情带有一点追求布,那就有远大的理想绍辱。   放眼全球刃跨救,在开发方面整合全球优势汹签,实现研发的全球化鼎避,人才全球化告、配套全球化备矛。依托国内的研发资源掣,充分利用国外的资源开展研发资源整合慰块肆,打造企业自身的技术体系拘估兔。我们用了将近五六年的时间蜗,我们确立了G-CPMA跨平台男に睿块化架构繁,我们第一代的产品是引进消化吸收贬摹褥,第二代产品已经完全进行了提升寂,但是没有否定第一代惰潭鞘,掌握了数据链腑,掌握了开发的流程桂桃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雄龄。实现了一个平台可以开发六七款车型苏鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联刹,实现了车型的变化多熟,开发上市快嵌撇,质量易保障潭寐丸,低成本郴瀑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呛。   第二个涧冻胖,坚持质量为先俩井,推出精品车型疤,提升产品质量坡瘁假,加快自主品牌产品开发奖角皆,提高汽车供给侧水平稀禽,推出符合时代的互联网化的产品挠钠。打造消费者喜爱的精品车型罗钩摄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尽诞跋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹈品散。实际上汽车不管是新能源也好缆,产品的三大特点静娇,一是颜值不好看别人不买省涡彪,第二是品质壁嵌涵,没品质也等于没品牌峦擎熊,天天出毛病心里不愉快篮,第三是性价比扔,就是靠成本部光宠。我们的员工不需要培训就知道品质剑眷,因为好多从合资企业来冗,合资别的没培养喀陶,就是对品质追求嘛翔,结果就是成本搞贵了藤宦耿,把品质先过关钱舰,回头成本再来逐步下降谭屋钦。我们第一个解决的是品质收马,第二个解决的是颜值牡握,第三才是考虑成本都测。成本屠几呵,供应商的成本我控制不了位苯馅,如果今天在座还有供应商的话煽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点停,还是有这个机会的姐肥膏。但是我建厂可以控制冲,我们内部的生产流程工艺控寂,我会重新再造刻锹浑,这个我投资减少了惰覆,今天也披露一下活傲,我35万的规模最多可以干到60万绒。如果创造性一点可以干到65万段勤,总投资50个亿记崔,含整车加发动机勺诲,这是内部数据哆柔,来给自主品牌共享漆。   包括一些模具加在20个亿里、70个亿兼,最后的结果我都不相信维氛,实现平台化涛爱戏、公开化祈乔冗、可视化唯,让所有的东西全部依照规则阳光推进课且。现在我们的供应商也很满意板涉检,社会上也很满意撮漏。这就是在体系悉桂欢,在这些方面的作用力痘丸,防止一个部位一个零件肯扒吉,一个车就不同零件不同标准卢,那怎么做碍,永远做不了好车汕。这个要感谢合资养成的规矩磷。但是自主也会给你更大的动力苟桨玲,动力是在研发敖,其他方面再有作为糖劫湾。所以我们是国企的平台舅藕嘎,民企的效率哦傲,合资的流程思簧郴,这三句话就是这么个意思凳。   第三个劲,坚持智能制造打造智慧工厂扰熊糙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇,实现占地面积的有效节约纽,我们的合资企业监遁寄,广汽本田在推进第三期的时候劫,就是根据SSC这个原则翁。SSC的第一个S就是小型small筷舵,即所有资源空间最小孤翱堪、设备小型化;第二个S是简练simple闭廖,就是除去浪费停,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫涎磐,complete抒,以追求小袒、近彼、短娇孟、轻底虹,最合适的自动化寂梨斧、氖弈校块化璃双糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC篇炮,它们的车间占地面积减少45.5%撼,投资减少26%祷咕练,跟它的一二期比码,能源减少了29%吭嫡,成本节约了21%侗诧。   第四个坚持管理创新嵌什,开展构造改革示,主要就是我们广汽丰田溃很,因为我原来在广汽丰田发动机洽杉,我9年就去丰田一次脯开,去发动机只回了一次刷称衰,因为当时这个地方环境太好了拧,我怕一回去又不想搞自主了蚀睫瘫。但是鼓励我底下那些员工经常去蝗,去交流毖,日本人也还不错佃便,大家都交流届姆。但是技术是交流不来的势,思想文化还是可以交流的嗽持。最近到丰田去了一下甫糖问,大有感受棵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稗,它从最关键筹句、最基础的制造环节入手瑰叙维,开展生产管理创新凶矗侗,从制造轴狗、供需轴肌认谅、采购轴出发结戳,深入开展构造改革赦碉童,实现全员参与颇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识林蕉颈,充分调动员工的积极性轿、创造力泪嚼,取得了良好的成果沤讳。经营绩效方面疚偷乾,今年的销量增长不多瞬叹,但是利润大幅提升公每衰,生产效率显著提高鳖。人力绩效方面朗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升李,管理体系与生产流程更为完善哗滤蒙、合理柑。   通过改构造改革竣跨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糯,根据他们的预计屁骗,已有的数据欠犁钝,2017年单台不良率预计会降到0.01%聘涉请,就是万分之一翱磨。而且现有的工人总数减少1600人扔。就是现有的存量也可以变化号,他们现在不到一万人购稳稀,要减1600人燎搓,它新建的工厂书混讼,员工还是要招的翁蝗,但有的还是要走刺。就是用减下来的人把他投放到这个地方病巾。   第五浅,坚持体制增效拧喊,强化体系创新屑掏镁。既然这些企业都到中国来了松桂敞,有机会为什么不学一学呢汰绞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下确,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破米辅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牵窍谩,广汽本田精益管理持芹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式事环僻。为什么搞一个广汽生产方式羡航?为什么不造一个丰田呢宽攻?这里面要说一句炊联,丰田生产方式你不能完全去学剧,条件不一样麻,环境不一样仁牌羞,人员的基础素质不一样晚梦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窖葛藐。你学它必须要结合自己擦裳才,连日本的企业去学它的久,有的好多也不成功蕊猫,当然我不能妄断晶窍,这是从资料摘的汀捌,不是我说的萎。   第二个纫锰,我主要员工整车从本田来唉掂凰,发动机从丰田来喝,也有一部分本田趴,两个企业不同的模式怎么办全?发动机就要按丰田来阜,从头到尾来颂,坏的不学好的学庇甜德,整车就按本田的来僚蕉。但是一个企业两个体系怎么运作呢矮嵌拭?我说干自主就不能有体系死,要体系就是传褀的体系嘿卷。不管你是从哪里来罕每编,包括从社会上来躲系椭,来自五湖四海一个共同目标钎,要干好中国自主品牌搔车。所有最后提出了广汽生产方式瓷,以丰田为主结合本田湾,这样把文化毁粹、体系做好磐黑缅,但是还不够巩固静,还要琢磨淮僻,现在体系已经起来蘑脸。   我们从2013年开始策划铜钱,集团的主要领导说这个很好悄然苇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桂款勒。   所以后面我们的产能又不够了棺惰,销量又搞起来了谎恃措,整车进行改造警蒋、发动机进行完善烁铺滥,整车誊功倒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造间,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崩矾,就是第一条生产线程洛。第一条生产线上半年生产了将近16万睫粱,20万的能力干了16万涪睬懒,实际上还可以做拧篡,全如果满负荷做的话怯,估计干到35万都没问题材笆疮。极大发挥梨,这个不进行全体系变革很难藉宏。发动机装配线一次合格率99%箱,这个零部件产内库存减少70%勺,厂房面积提升30%堑,原来不够用沤,现在多了这么大的组织浮集。库存资金减少50%惶躺维,更为重要的是这一成果横向展开浓传魏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拳亭,它的年设计能力15万辆割唐,8月份的最后一天有个数据犬退,他们双班日产已经达到了650台粪肖械,它的满负荷是700台享垮,估计9月份就可以满负荷纤纷庙。这种提升的速度藩谁,全世界都是先进的吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魂薄橇,它的一次合格率最高达到了93%惊姆,平均水平92%瓶,接近丰田中国国内水平丹,当然追求的是丰田日本的水平奈,广汽丰田学丰田本厂届贾临,我们下一步也拿一个计划埔廷棘,要挑战就挑战一流降干,否则没意义农限迹。   那么我们以建成世界级工厂为准则拓投妇,以广汽生产方式为核心华哀,融合了SSC原则攫咯,运用创新思维全力发展智能制造技术臀毛,打造智能工厂沙拈。我们在第二工厂通过价值流最大化男滔炭、设备智能化佩蕾,生产线自动化募、物流信息化缎古苟、网络可视化吻冀封、操作简单化故卫啊、安全绿色化肪躲诧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扒孝磊。这个第二个工厂是非惩疲好成、非常成功的一个例子静炯,但是这些都实现了恐料粪。   第六是坚持品质保障分灭抡,打造高端品牌霸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雷孙定,高的效率提供优质有效的供给怂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溜,连续三年获得中国质量勤狮涧、中国品牌第一旧玖,超过很多在中国的合作企业酵靡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八并,所有企业里面包括外国品牌镜,与广汽丰田并列第八济,比2014年上升6位挛胜楷。   第七镜,坚持客户至上改散,提供优质服务费珐,不管是在任何情况下般版十,用户是我们服务的对象踌啡节,也是我们的衣食父母椒,尤其是作为汽车这个特殊产品虽,我们对安全溅丛飘、对生命的一种关怀诡,作为生产制造环节的改革讲稗,是汽车产业供给侧改革的重要方向且啸骆,但服务环节的创新与改革同样必不可少呢,这还是目前我们相对比较一下尽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剑伪,也是一个什么机构府,我记不不太清楚奔瓷颅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档甫。所以在产业互联网的时代赁辆龄,每一个企业不再只是产品生产者垒攘锚、服务提供商尖里届,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商清涸,服务以各种形式融入到了制造业贤翟活、研发设计碴秃纬、生产制造磺、经营管理布、销售等环节副峰危。有价值创造的可能缅,就有服务形态的出现饱却酚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毕,两者相互融合涕茨、相互依存蔑栖救,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挫达草。   广汽在这个方面也展开一些工作绥坍卡,我们的整车平台将联合金融揩米、保险碉肚鄙、物流氏料、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佃脾,车生活平台会涉及多个业务平台撑定兑,除了常规业务平台还包括了配件商城物矢、用品商城察、社区服务连锁沥飘,用户使用汽车的整体生命周期澈府,产品的购买只是开始宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铆池,这才是我们下一步发展的重点挤室。作为汽车服务提供商茸龚眯,我们更应当关注的是用户的体验巨,以及给客户带来的价值增值感受脯哥,汽车服务O2O的打造藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要碍,以及品牌和价值进一步提升的需要械校并。   第八鲜,就是通过这些改革寥裁舅,整个广汽集团范围内的成果谜趁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓣寇磕,同比增长28.8%丛潜休、29.7%纱惦,比行业高出20个百分点十熬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楷玖臀,同比创下历史新高蔽。当然传褀在这个里面那是贡献更大澜署,1—7月份销量已经突破19万酶,超过去年全年妊死巴,加上8月份最近的数据督秋狙,今年全年的任务22万已经完成了沦淑蹦,同比大幅增长143%良蝎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强控狼嚼,位居第303名宫铝,比去年排名上升了59位缄涤猎,整体实力大幅提升排。   第九吓,就是广汽集团的发展十三五战略劣。简单地就是一个内部协同创新伎酚,外部开放合作磨佰般,这是总的原则久缆徒,全面实施结构性改革电,实施一五一三的战略猛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆微,这是一个保守的数据触,因为传褀搞不好就过100万苫宦碍,前几年说传褀100万描社呸,别人说吴总昂馈,你是不是在吹牛孝,现在领导嫌我100万都少了酒,拼命把产能都整合过来了券,成为先进的汽车集团秒卷,做强做实研发整车零部件甸、商贸服务和金融服务五大板块淀型费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点处吩,实现自主品牌事业的跨越式发展挽枯,全面实现一个“三”蔑,就是电动化年、国际化厂射嗣、网联化三个方面的重大破芬傻。   各位嘉宾凛钮晤、各位朋友伍,女士们叮茸乌、先生们卧师魏,在需求持续升级净悉,资源消耗的情况下瞳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遣斡、品质优先苯届擞、创新驱动的发展路径嘲,坚持正向开发动,提供优质产品痹汝道,坚持智能制造侩肌,开展管理创新菲编,保证服务水平颁,注重品牌高端化挺雌告。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钙,共同推动中国汽车迈向新的台阶轿棋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挝设莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  今年3月讲乡乐,借百年庆典之际鸽碳离,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁淑猜,即“智能互联”不竭、“绿色出行”和“自动驾驶”胃荣誓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸽。随着战略的提出隶姜闻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氛叉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕熬迟。在这其中糜,“人才”就成为关键问题罗。为此钢咐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕废,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备立泥。   根据沈燕的介绍可以发现圭亭人,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛督酣怠,涵盖计算机朵嵌、工程学菩拇、自动化叮呛该、金融等多个方面粒父。她坦言倦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躲烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘸寝撇。因此刺肃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幸。”这其中包括互联时代的在线招聘挠拈,“例如我们利用自己的招聘平台刃巴、Linkedin闹撂级、智联招聘等在线平台稼定,以及大学招聘啃忌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帕售嘲。”除社会招聘外椿,宝马也会通过与院形遥合作懒,提前把学生引入到企业中外汰,专门为宝马培养人才靛秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰淡,举行“宝马同济日”这样的活动皖。“去年我们就以互联驾驶为主题澄号,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吕懈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习曙山。”沈燕说道肉氰。另一个重要渠道蒜司,就是内部员工的推荐剂截坚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号星,让每一位员工都变成职位大使徐,在朋友圈进行转发传递仑窟徽。   “我们对人才的要求天宛,在能力方面最重要的是对业务的了解烷。这不仅包括对业务今天的了解韶但胶,还有对业务未来的了解犊丰。要知道未来战略方向是什么泌筛,需要什么样的技能庭。 ”沈燕告诉记者先葛集,“此外芒侯弥,我们对人才的要求是不仅要了解中国褂对轰,还要对全球化有所认知害诚。随着技术的发展摩,我们对人才的需求呈现‘复合骂掸,跨界’的特点歉趴。但是徐抨,这类综合性人才很难直接从市场上获得镭,需要我们进行入职后的培训舞断玲。 ”据了解射莆脊,宝马(中国)每年都会根据员工表现广娩扭,提供给员工出国培训以及交流的机会前怒皑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谓假哗,以拓展视野耻窟,提升能力檄两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湘烹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黎哀,吸引并拥有了一批充满抱负孩瞎、专业的本土化人才曹。而面对未来蹭定桥,本土化人才也将承担重要职责啡慨,“这包括为‘在中国率绿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向母收单,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褪。”沈燕表示翠。2012年溶匹都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盗,并在上海组建人工智能团队会,承担电动化和智能化的相关工作小搅。另外吃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门视,进行互联数据服务及新商业模式的探讨突工盎。 这个团队将研究和紧贴中国市臣俺础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵善绍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春颁街,用“数字闻寐靖、概率掏齿菠、未来”为题订,论述特斯拉电池的高密度蚕藩南、续航里程及电池的安全性匙奈侧。对比国内懦戌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车监拆号,并预言电动汽车和智能手机一样拎,电驱动和自动驾驶注定了是未来隋反嗅,不可逆的未来填。 以下为原文冈忍:   关于密度和里程数羞。 特斯拉Model S上市已经四年多了供村拈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奉迹,至今为止一个都没有兑现痊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)申潮沮,里程最长的量产纯电动车红,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臣须,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锭帆溪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧喇,忽悠消费者稻森哺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韩天粕,里程普遍降低10%以上)来体现里程拼屯宛,在有些国家辅助使用NEDC的标准扑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)分活。   关于安全性和自燃率缚。 自从2014年初安装了底护板恒诺奢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣奶棘,远远低于燃油车劳阂都,各种撞的惨目忍睹事故搓,也都没有发生自燃妇汐。相反屎羌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车李弧,却成了全世界自燃率最高的机动车霖线,更远远超过了燃油大巴的自燃率捻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绊谜檀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门紊晾,车门闭合的时候已经有点变形了)痊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拔病,几乎可以说靡叭:特斯拉重新发明了电动车祟。    国内真正用心做电动车的企业萌句,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术昂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潘、变速箱篙宿袖、油箱等千全,改造成电动车的事情)替铺低。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了模舒,才会全力以赴来押注电动车瞬合。当然山,也可能是很多品牌都在蓄势待发撇思瞎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彩。    电动车不是什么弯道超车蓄歇,而是换道竞争师枫。    今天的电动车沥膘檄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舌梆芳。待机时间是诺基亚的几十分之一伟厂,软件也没有几个纤希枫,通话质量也不好缕,汉字输入也麻烦的要死温荡。和智能手机一样戌涕钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来售,不可逆的未来砰卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒糠:李芳" "   2016年8月30日歉废凹,在北京新浪总部弹,北汽新能源充电部门副总监陈保江噬垛、北京华商三优总工程师丁晓伟惩邵叭、电庄总裁兼CEO先越鸿耐蛾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苫扫擎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动女橡。    作为新能源汽车销售终端环节虹踢接,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凭首。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯璐浴,更是充满了诸多困境瑞我,不为外界所熟知焦。    那么耸,作为中国最大新能源汽车市扯摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况夏嘲镭,北京模式发展的瓶颈是什么个姓?有何值得借鉴的地方毕?又该如何去避免失误和纠正纲?政府府散、车企撵补随、消费者在这一产业链终端中码,分别又该担任何种角色擂残剿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汝假:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磷的:魏总俏,刚才你从用户的角度逞挂分,同时您也是媒体人的角度韶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耽献,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芹胶和,您发现了这些问题之后蒲邯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹅?    魏士钦斗刷:其实我们一直在琢磨这件事劳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拉挛,这两点是能够解决掉的申。首先第一个肥兄写,支付册。就像刚才先总说的逞实,有个银联一样的东西薯签富,接下来有个第三方船价蚊,或者接下来大家都使用微信支付为茬,不管是充电桩也好将农,app也好阂蠢轮,还是当时的扫码也好北,还是微信也好讼无懂,支付宝也好鹅,能通过手机支付卵动,基本上都能解决掉范斧当,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绊,我们把支付给它想办法统一了豪。不一定统一到一个里边去捂,大概两三个泞肖,大家都在用去,这就没问题嗣臂。    第二喝,这就相对更难一些了码似菱,应该是有一些第三方平台真正站出来监啪柏,能够收集所有的真正的准确的信息仁,其实当时我们自己在做app的时候趴灵济,就是在做摸点的时候失,我当时就矛盾熟脓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟,后来琢磨来琢磨去霸酒省,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点殊酱,不要最全的把互霓。准是什么概念愁逃?第一搞鞭棉,我找得到荆,第二萄胃桥,我到那去一定能用得上线。如果我找到它了全炉裳,也到那去了锈持,但根本没法用豢洪玖,那就没有用了剂。所以如果站在媒体角度极,我希望不见得是谁隧碍,也许是个媒体兴,也许是另外一个平台篙掣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船贰,但是它也不一定是最全的兜骆,但是它是这些所有的里面最准的颅残,每一个用户都能找到桩胳窖本,而且有百分之百的体验把电充上物采。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚼,是咱们国电的站斗盟,是快充蕉肪妮。我们编辑去那边准备充电的时候奸,有六个跑快车的兄弟颇寺,霸占着那个点腾,就是不让你过去墒,这个充完那个充洁培,还剩一个车的时候毫讲,就赶紧打电话给另外一个兄弟类,赶紧过来充电橡。我们不等了扩。但是他们不知道铜葱,在那个点不到三公里的地方保,快到积水潭小西天那个地方诽拈,还有一个充电站策,好像是三个充电桩还是两个邵卡,一个车都没有纫谋魄,而且车位都是空的栓捅补。他们不知道那里头屡典。而且那个点玩认草,我们当时找的时候用了三个app甜毒矮,只有一个app上标出那个点墓,另外两个app是没标那个点首花显。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离日,所以准确性其实很重要颊庇。所以如果能解决这两点拱们添,我觉得咱们的空置俗苗、闲置的问题一定能解决裤警扛,肯定没问题的糯。这是我的观点蓄姜季。    黄山邪棘:关于公共充电这个领域居可,我不知道魏总在充电过程中排祷粳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磺?    魏士钦昧沫:出现过歧,很多抛绘凤。    黄山散浚:这个问题其实很有意思的问题狈腊弹,充电桩的标准是国家有统一的标准订汉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恨茄勾。    魏士钦拍:是这样似,最典型的例子就是腾势零,腾势在很多国电充不了敖,但是在小E充电或者普天是能充上裤藉无。    黄山箔:我们可以把时间放长一点来看淌叮,在2004囱川、2005电动汽车兴起的时候蕉潜,很多人都不知道电动车是什么撕李伟,充电桩是什么杉睦补。随着这几年的发展唾肛,物业慢慢都配合了沃,所以从成熟度也好率啊、物业配合度也好发,应该是越来越高的途。国家层面出台蔑喇睛,新建小区予以配合贤,包括老旧小区的改造第,都会多方面来共同解决这个问题念。其实关于今天的这个话题唉坍腔,我不知道台下还有什么问题要提问的翅甘。没有的话淌传,我们可以做一个最后的总结跺莱线。    我接着丁总说的北京模式的问题喀稻仍,我们今天说的是关于北京模式楼挫敬,丁总说了一个北京是纯电的市惩旰谩,跟其他地方都不一样锯抒弛,上海是极端的沫邢急,上海是混动市晨邓病,北京是纯电市场微测坦。我理解还有另外一个模式蹋顶卫,就是北京的充电运营商是最多的避,发展是最快的伺,一开始是国家电网佰叛喂、普天在推季邵,后来群雄逐鹿精,特来电颁、星星等等各种运营商都进来了返蠕邵,包括先总这样的都进来了的炭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麓础。    魏士钦烫检檬:现在已经不止了间萄。我们有一个数据莲舅处,说是47个运营商肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉伶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贩兴,我讲点个人思考和认识实矗。    先谈思考沪参。第一弹,供给侧结构性改革内涵非常丰富飞人,大家可能更多关注产品的结构性改革爬,其实我认为搭卞,源头是制度的供给和政策的供给局忿臣,再是要素的供给哄酚,三是产品的供给头耽。    再把这个逻辑关系缕一缕五浅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庙,而制度律、政策和要素的供给又会影响到产品的供给融剑缓。所以现行体制下似童脓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衡?这是我思考的第一个问题熬封。    第二个问题蓝肺侣,是我做企业这么多年的实践和感悟撼,企业到最后比拼什么屎?其实就是资源的配置效率琳蔬公。汽车行业也如此蛔。你拥有多少资源固然重要苫,比如研发队伍攀,既有一两万人的衡角狈,也有六七千人的皮风,还有两三千人的认,资源差异很大下拉,但实践证明人多不一定成果就多费,关键是资源的配置效率抛痉夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率间,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤耗。而企业的决策效率和执行效率贺,又取决于它的机制和治理结构掇肆伎。    反过来笔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奸钝炕。也就是说亢硷,产权结构会影响到治理结构和机制摔戒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疼观,进而影响企业的资源配置效率矢。    从逻辑关系上讲恐警,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔽。    第三个问题搓氯档,产权结构是前提面,是源头性问题都枷茧,多年实践瓦,有以下一些体会笺。    关于股权澈。股东应该优质化避失,股比应该合理化骚。近期也好厩钳,远期也好需矮,你不能把那些对企业治理乓皋捂、技术杏、管理灿殊翠,以及市场拓展没有任何贡献井赌楔,反过来可能还会添麻烦者芹辣,当股东娶蓄。这样的股东不能要缎恭。    股比结构这块坞雇蒂,不同行业超翔,不同企业汲,它的结构模式必须符合市场规则笛辩耻。若是竞争性行业捅,不管是央企僵些款,还是地方国有控股企业帝痘毒,做第一大股东绝对控股疽僧,很难实现建立混合所有制的初衷脱臣抡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涩,竞争性行业混合所有制要深混抗,不能简单地浅混郴嘿。什么概念离卞?国有可以是第一大股东牧,但不宜绝对控股讣犯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挖登袭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拜蛾、国内竞争国际化这么一个概念锹粮。既然是全球化韭水峡,如果你这个竞争主体签推,你的治理结构不僻,你的产权结构经,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缮,你如何参与竞争筏?道理非常浅显明白扭赂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践静稍。    江汽集团公司制定十一五规划前灵,我们就有一个想法涕故盾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乔缚测。围绕这个思路帮芬瑞,于是就有一个叫三步走的战略规划年窜。    第一步泪逻,把国有企业员工身份置换掉耐,从根本上说裂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻绊芜,对职工也有好处悉涸垂,是多方共赢的一件事情膜池公。我们知道洁,国有企业这条船不管怎样然渴咆,开得好壳超吠,开得不好烦邻玻,哪怕再破再旧胁诗,只要不沉下去寿捻,国企员工都会抓住船板盾煎,不愿意下船屎勿。    如何把员工这些观念转变过来悉抡?只有让他们从企业人转变为社会人瞥。因此捅偷,第一步是2006年镰泻戮,江汽集团公司所有员工进行身份置换惦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壤乌陶,作为每个子公司的投资主体筏评唤,共同组成投资公司绢届。    这样宏眯确,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东曹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权方。    第二步胶编仟,我退休后泄偿,引进中国建设投资集团有限公司骸惩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掠际。初步实现产权多元化卤席斤。    第三步磊椽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛矛粪,包括安凯客车的控股股权书瀑颊,整体运作上市荷淋。去年1月获得证监会批准寺,上市公司已挂牌媳辉。    通过这三步走——置换身份蔫徐竣,初步股权多元化奋,整体上市孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢挛,对留人起到了较好作用努。在工业化慌溶、信息化锤敲、网络化尤其是移动互联网时代兄泌然,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酷础,股东或雇主和雇员之间的搏弈厘电表,更多体现在决策权和分红权领域廉每夸。    为什么IT产业瓷玩脱,特别是互联网企业发展如此迅速评良谅?正因为它有这样的产权结构闯惦鸵,这样的体制机制刮。做得好的互联网企业定藏,股权都比较分散视,管理骨干和技术骨干都有一定股份捌合,可能这是大趋势容潘。    互联网行业资源的竞争和协同辟,最终体现在人力资本价值上茨宽拧,他们要参与公司的决策和分红冉茂箔。这个问题如果不突破壕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲤。   存量是稳定剂矢砷啪,增量是兴奋剂    那么蘑草,内部机制如何变革级?    1990年我接任江淮汽车厂长眯吞,当时非常困难籍,留不住人函梨沸。有些人选择离开脾督韧,人往高处走缝屋,完全可以理解借瞧。留下来守摊子的这些人不容易肌蘑,到我2012年3月退休佃虚澳,这22年时间里蔫鹃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扛砷畴。    第一阶段是2000年以前槐赋。可用两句话概括传,第一句叫做存量相对稳定缉颁,增量拉开差距啡检。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褐斯淬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坦,可能就有问题堕晌。因效益提高而增加工资拳,贡献大的就多增喷垄歪,贡献少的就少增寇汲。即便没有贡献其北,原有的存量工资也不会减少纷道韦,即存量是稳定剂陪圃,增量是兴奋剂退抠抬。    第二句是有计划按比例增长工资事。也就是说厦逻挺,企业效益再好奉头涸,效益翻番工资绝不能翻番安缝。效益不是很好道,工资也要涨道鞭。为什么付口?因为国家年改革开放30多年钱,经济20多年高速发展咎,物价一直在上涨唱,生活成本在提高渴,降工资就是降生活水平溃彤伪。所以我们有计划按比例增长工资叹蘑罐,以建立工资蓄水池狠,以丰补欠寇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陆碴。    第二阶段是2000年后娜匙耙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式池履篱。    第一部分是圭暗,区域领先的现金收入钉疙爬。和北上广深不好比芯靛饥,但在安徽及其他城市的同行业者中拔架颠,我们的薪资收入是高的莽,员工及其消费能力比其他企业稍高糖奶。但现金不可过度发放宦收踌,这是心理学埔奥瘦。人就这样嚷抹论,口袋里现钞多了后手, 像一线工人谜识,包括技师在内管炔,他腰包丰实了不哩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钒芒。    第二部分是大福利乏铜。我在任期间鞋磐,江汽集团公司解决万余套集资建房备,还有大学生公寓诗、廉租房等;自营的物业管理做得非衬Υ好稻惨,很便宜番弹,还有免费午餐琉伤,包括洗衣房等淘栓。有大福利缆琅,有小福利怠不,五险一金都取上限提哭康。    第三部分有限的股权激励霞。    区域性领先的现金收入巷丁纶、大福利钎腻察,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恕膊乾,这使江淮汽车员工享受收入不低屎齿、生活成本不高的待遇崩删。也使人才无序流动降到最低叼狗。我在任22年瓷,江淮的人才侥湿,不管是管理人才还是技术人才桅劝篙,几乎没有怎么流失需赤。    外人都觉得很奇怪耸冠辣。当时有个汽车企业派人力资源副部长唤,在江淮附近找了家酒店惹牧污,一住就是一个月邦亨闲,每天晚上打电话找人斧局,但没有人为之所动夯。    究其原因醇,当然也不仅仅是待遇和福利供,重要的是文化留人翟,怎么能留住人心不勒蛋,这是其一溪聚。    其二怖舅甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫡晤,使员工的成长速度可能更快搜淮。    其三伯砍搅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垃捻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挞畴,但我们有三条路径沸。    一是管理人员成长路径背:管理员溺烫日、助理管理师磁酿舵、管理师糯仙、二级副经理洪慰届、二级经理连芯箩、一级经理赁须饯。    二是技术人员成长路径几:技术员瘸、助理技术师蛇嫌、技术师;设计师何稻楞、主任设计师坞差好、设计总监订匆吓、技术中心副主任廖操嚷、主任等赌艇。    三是技术工人路径分:高级技工酿、助理技师帮、技师蓝、高级技师蓄。高级技师的薪酬掸,甚至比二级副经理拿得还多波连炉。    这三条员工成长路径懒捐疾,每个岗位都有岗位说明书琼。你要申报这个岗位幕,必须经历什么培训锨力,需要什么绩效斡黔检,才有资格申报懒锨。上什么岗位有明确的薪资标准镰填倪,“升官同时发财”迪搔尚,用人用工尽可能做到公开公正透明糜。员工们也看得很清楚你,只要好好干巴,就能够成长绘饰访。    总之妇赁腊,在中央政府大政方针指引下每荡,切实竟柔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纪巧缄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惶沫。    尤其是产权结构改革裳,不要消极等待主管部门来安排轨,等是等不到的陈伐。也不要对现有体制辆、机制太多无意义的抱怨概家陀,只要动机纯正对单庭,对国家对企业对员工有利妮歪,就值得一试掏,这是我在江淮汽车多年的指导思想安方汗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颅邪,但一定是基于稳定性部翁、权变性哎迹、柔韧性基础上的变革荆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贬。同时切记不管做什么事情辆黔痊,一定要取得合法合规的文件依据缕。    在沟通管理和内部运作方面靖,如何适应政策环境陡蓝,是对企业负责人的管理智慧的考验低浦斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实等:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团群沽响、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚弧。   当下嗣,在互联网经济蓬勃发展泉食、新能源汽车蓄势待发的时代背景下县昏弊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凄掇、汉腾庙、乐视毛岭黎、蔚来纽檀喀、Nevs骆裂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牟吨。但这些新思维撩、新模式遇到来自行业徊第替、公众和政府有关部门的不理解和质疑谓窍嫉。为此寰球汽车邀请行业专家斜忌、新势力企业领导克、主流媒体高层岔,就大家共同关心的行业趋势舌危超、创新模式甲婆位、市场预判等话题展开热烈讨论眉校。   程远汐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陵虱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录填:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛籍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域露,也是一个全新的问题握常,所以我觉得应该是个很有意思的事砍饺。今天让我首先来作一个发言牧烙经,我觉得是抛砖引玉胺瓜填,我想把石头抛出来阮柿,引出大家精彩的观点昆嫩身。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拟毕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题通骄,他们该不该进入汽车行业忱。大家知道描紊哨,这几个企业全是新人喜梢氰,以前都没有做过都,在社会上是有一个反响乔,有一种争议碳,说现在已经非常挤了墟菱乓,我们已经达到了2500万辆的规模厢,100万辆的企业已经有六七个了婚叙,还缺你们觅晤茸?你们现在还有机会楞每?我想说这是一个很重大的问题扑辆,我想这个问题为什么说是战略问题慈吝捕,中国汽车业一开始就有这个问题祭颇。   我的印象中沦静骸,我觉得中国汽车业有很多政策片,也有很多重大的事情们,但是我现在回忆起来录氰背,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大触互邯,一个就是开放引进琴呢龚,也就是合资喝和痢,也就是所谓的市场换技术低。另一个便星僵,我们做了一件很大的事情仍策棉,叫反对散乱差香。这么几十年来安,在我们的汽车管理部门渴,我们就不说谁了寸,大家都很熟副,都是朋友娃,现在都七八十岁的人锣笨镭。我进入这个行业30多岁痕,已经过去30年了绅秋,这些人现在已经退了抒颂受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盟,一个是合资引进斥兢女,一个是反对散乱差仑尼诽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来热,即刚才说的市场换技术傅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差男哎粉,只许有资质的企业做邵掂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司需,就叫中国汽车工业总公司侯。后来歧,提出了南北划界噶肥帆,想要一汽在长江以北酸脖,二汽在长江以南磨乾,形成一个竞争局面拍。这个想法没有实现危,当然再早我们搞过六大公司设,但是总体来讲忙胸糙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暴片。   我在八九十年代写过一篇报道的,我就说中国汽车为何怕竞争绵概剂?其实现在想律,我们争论来争论去就是一条福,国有竞争盒,我们认为企业太多了婚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兰。   那时候从国家宏观的角度将,陈云同志提出了一个经济学观点靛木酚,叫做鸟儿在笼子里飞怖榔草,年轻同志可能没有听过必捻感。虽然给你放飞能,但是你不能乱飞攘,得在笼子里飞超比。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锚,所以我们提出“三大三小”绒,规定的企业能造车乾妨私,其他人都不能造车蔽孙戎,认为进来的就是捣乱醒徊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章返烦,后来被总编辑改为无心插柳孺。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹿莎够,但是我们不想扶持的企业又在出现鼻但叙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抽涪挞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伪,为什么呢藐盲拱?当然是我们的基础比较差吮忍培,一无资金澄剐,二无技术劳,三无人才帛,白手起家猎。这时候我们引进外资写扒,有了资金痞、有了技术掳喉、有了人才倒挫,奠定了我们汽车的发展基础穿。但是只走这条路等于缺一条腿勤,只有引进外资碗口,没有自己的发展似僳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箩,反对本土企业炔阔,所谓自主企业偷猜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域感稍佰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宏堆枢,奇瑞晨镐翱、吉利冉斥唯、长城笆榔、比亚迪瓜,没有一家是合法造车的企业沁晚帆,方式大家都知道是始肆,买一个不生产但还有资质的企业唤妹,就是所谓户口本澳,然后就开始造车据勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了姓漓,该死的企业死不了陵硅穷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口款复颧,这是一个很奇怪的现象勃逆攫,在其他任何国家都没有这个事情昂,只有在我们国家吐,这变成了一种无形资产板。   所以溺铝怀,后来工信部成立前夕炯洗,在发改委发布了一个通报扦裴级,宣布哪些企业要死晚桃及,其实是一个作秀酬。因为这些企业本身已经不存在了蘑渭姐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来馆赫送,就不会有这种奇异的怪现象蜡卧擒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顺维,我们把汽车产业的市场化懒惟、自由竞争的方式忽略了锨,我们把它当做航天航空管理闺岛某。所谓集中力量办大事陡圭帆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寐夯,像航天航空只发射一颗卫星废胜,只造几架航天飞机钝辨婪,但是汽车绝对不能这样诺,如果我们中国只有一个汽车企业司,我们今天无法想象能够达到2500万辆灵丧忍,我们可能还在200万辆以下徘徊痴翘。   我们想想我们当时的规模分峰,讲起话来接,我们一点底气都没有吼囤,全中国所有汽车企业的力量究达饱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昆笑,所以我们那时候是没有底气的瀑。那时候蔡总经常讲富头,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烈,我们国内的某家工厂炉催烩,搞了多少年岛?投资130亿干了那么多年没有干上去每勾,现在回头干干肮,别的合资企业在武汉干140万辆车肩卷柯,听都没听说过他就干成了轨抹。   当时我们确实是一穷二白价谭,那种情况下我们引进外资逼颂,但是不让国内自己的汽车做涵顽炉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请,变成了外资企业坝媒剧、跨国公司一股独大瓜歉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旗。   中国其实为什么发展到现在这个状况管冈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缅宦,在座的年轻人没有听说过俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俗参尝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成萝耗。为什么有审批制伞?审批制就是为了反对散乱差眯,所以你不能随便上企业槽康度。   我们把进入产业的大门关得很谢锔佟,一方面对产业造成了很大损失夸薪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稍。大家知道次侠,那时候汽车卖多少钱淋佃粗?桑塔纳要卖了20几万桑培咯,当时说两万块钱畏,八字还没有一撇惦,订购两万多辆谷,在桑塔纳卖20万的时候冉促,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徊。那时候的技术标准巩骇、排放标准都很低椭科冯,我们会很快发展起来酚报,但是我们失掉了这个机会惜蚂。这是产业上的一大失误侨,就是反对散乱差龟,阻碍了中国自主品牌的发展闯娄。   我觉得中国汽车进入2002年畔材斥,入世以后就发生了很大的变化吵挺建,这个变化就是放宽了耿,应该感谢国家经贸委前司长痛,后来发改委的副主任欧新黔隆蔑,他在这件事上力排阻力罕砷荣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浪抢权,有二三十个企业进来忻豹。在这时候堤杭,包括奇瑞丢幌母、吉利鞍、长城鼻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亢,所以这是我们企业发展一个好的契机款,这个契机来自于好的竞争嫡柯。   现在大家没有再说反对散乱差任醚糖,但是这个毒瘤并没有肃清讨裤釜,现在要有一个新的品牌出来头,我们第一个想法就是它该不该出来挞狄懈,又来添乱稠暇绦。所以在这种情况下坡卤挨,汉腾出来以后桑女,我当时也没有太明确的认识伙,在网上一片谴责声的时候覆,我就意识到了这个问题丁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墒岭馈,大的打败小的须岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莎,快鱼吃慢鱼弛篙。汉腾给我一个启发扰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲片,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人剑乏,今后还会存在轨风。   现在一汽叙、二汽非常困难踢,包袱非常沉重娇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眠穆,但是最近连一辆好的车都出不来脾。现在真正有活力的企业是谁呢悸郡弟?是长城桨费摊、比亚迪馁白、奇瑞饲萎郊、吉利勾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搐唾努。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矛,让大家不要惧怕竞争内,竞争只有好处烽缆。我们老是说过度竞争罚半,实际上没有过度竞争勉搓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炮,经济规律本身有一个调节作用闹悉层,一旦过度竞争它会自动退出褂夯。   我们的出租车管理很失败士,就是我们怕过度竞争脐莲,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟迷,因此打车难脸趟绵、打车贵荒阶,群众怨声载道谭妓两。凡是放开竞争凌,像家电产业大家都知道惊,为什么发展得比较良性呢设壳悔?就是因为放开竞争杏,是不是先来后到呢饲颧?我们现在想想80年代匿钳,61家电视机厂祥,现在上哪去找公绵颧?大家熟悉的品牌汇,北京牌饭面、昆仑牌贿罢,我前天在飞机上看到长虹跺弄屠,长虹居然还在许,出乎我的意料冈蹭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萎辽,现在新出的电视机厂天,TCL过去有吗爽焦?就是长江后浪推前浪场,我们永远不应该对后进者说不斡匣俩,我们一定要这个变成一个共识陀,任何时候都可以有人进来颇。就像他们说的如妇,任何一个行业都会机会呈嫌饰。今天在座的各位都是新进来的端,我觉得你们的机会大大的有副嘘。   我的砖头就先抛这些衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖:沈达炜 版权作品嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载警幻,违者将被追究法律责任汹埔。 获取授权" "  徐和谊说涩灭,当我急的时候蹋醒,老唐一乐息享测,哥儿俩(的配合)还行腹。双方都是坦诚的心态单,就没什么谈不成的事情微维。    唐仕凯则认为肠篓绒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刑纱,基于双方的相互尊重讣狙踞。合作中局,尽管文化不同摹悔猴、目标不同艘,都能坦诚地交流难,达成一致筐岗碍,满足消费者需求车划口。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枫客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯具,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弥薯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娃,接受了中国经济网等几家媒体的采访靶浇。在奔驰E级轿车之外你熬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戏相规。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匠,徐和谊说崔腥,关键在于双方的真诚与坦诚局,这与我们的性格有关牵醒萍。我的性格是直率卜,而唐仕凯先生则是含蓄递、温和伍踢里,哥儿俩(的配合)还行洪。双方都是坦诚的心态培亮秸,就没什么谈不成的事情范东。    徐和谊谈到恕,合作中拔稠尝,彼此考虑对方的文化衔范、体制梳铺,对对方的决策机构都很了解看,也想知道对方的想法冻,并多从他那套(系统)思考楔韭:靠不靠谱歼可,可不可能挠静檬。不能瞎白话庙,不能伤和气舒岔,所以就越合作越顺利翘。    徐和谊认为薯挝,随着后续工厂和产品的导入街菱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暴韭稳。    他还打趣说拉,唐仕凯先生文雅坛,当我急的时候讽,老唐一乐颁,我们的搭配非撑郑合适俊柏。    唐仕凯则认为吻颈禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭,基于双方的相互尊重魂如钵。他说番,我们与北汽之间有更多的共识珊附息。过去几年的合作茨骗深,大家互相信任霞宛、持久涡、坚实敛册。我们有德国人的执着充修地、坚持泞烩撼,在双方合作中叉靡,尽管文化不同蛇胖宦、目标不同磕灰橙,都能坦诚地交流峡,达成一致宦,满足消费者需求粮济,也能让优秀人才有合适的岗位辱。可以说慰谋,北汽与戴姆勒建立了最好的漆恳、双方互信的关系享洞。    另外韩坦,唐仕凯指出短澜誓,中国业务的发展旅鹃形,离不开经销商伙伴的精诚合作络,他们积极履行对消费者的承诺疲缅、关爱奴甫绣,也与我们建立起非常良好的厂商关系槐诬。    他强调喊惨,我们与北汽的合作控伎,增进了双方的关系漠唬。 全新长轴距E级车上市现澈聘ぁ,领导合影(右二为徐和谊箍币税,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囱项贩,目前猩,我们的合作是最好的擞。认真总结以往的经验时姥额、教训疯,特别是过去的错误奴舞弓,接受媒体的帮助猩、批评翰鸽抵,因为大家对我们有更好的期许汹讹聘。目前吭及取,我们仍没有达到自己的目标隘思,在中国市场还是第三名宫村府。但是腿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碌核。因此炬,我们还需要精诚合作哥,力争打造一流的企业;精益求精吓县怕,建立一支一流的团队溅袄。毕竟嫌诞闷,我们的公司和事业都很年轻摊拳,在发展当中最重要的还是关乎人届。因此卡,我们不能只顾眼前芜彤腹,应当放眼未来厩,希望取得更好的位置澎倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭耽你:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勺菊:    各位领导让、各位汽车界同仁郡旁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛效落,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当饲煎。今年论坛的主题聚焦安全闺,我觉得非常有必要绞痘杠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匠悍,已引起全行业和全社会的关注蒙茶醋。    今年以来师,在国家和地方补贴政策的助推下伤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墟篇隧,1-6月磕,新能源汽车实现销量17万辆普,同比增长126.9%鹤。其中纯电动实现销量12.6万辆凑禾秤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盟据,预计到8月底唬风翱,全年6万个新能源指标就将用尽惹丸凶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆破办,同比增长170%抖静陵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囊凤。    但随着新能源汽车销量猛增巨释,其安全问题也逐步凸显块匣。仅今年上半年虱,与新能源车相关起火事件就有11起瞬酞畴,事故原因涉及到电池倘创、材料侵淮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚。不但给事故车主造成了严重的生命廉烤、财产损失釜残,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梢捻,极其不利于新能源汽车的推广劣悍酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绵踏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坊,新技术新模式尤其如此督。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处看晤侵、火车一度跑不过马车充论、人工智能行业也几起几落岸,每次都面临着必须攻坚的难题袍韧承,并随着问题的解决才获得新的认可攀。新能源汽车行业也是一样揣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屏绩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进相殴磋,在蓄积了一定的市场规模之后队,开始到达一个新的平台期汗扫,开始面临这样那样的问题希叭曙。而我们认为荣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宠。    首先禾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陵东藩。    今天我们面临的新能源安全问题问,一部分是技术问题喝乖黔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等介。但更多的是行业规范问题挟说,由于新能源汽车市场发展太快幸,行业法规建设相对滞后娩跨多,安全法规不够健全敢兢蜕,相关标准缺失猴,再加上消费者安全意识不足淌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔑,共同导致了一些安全问题的出现弦吾高。作为一个新兴行业唯剿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派涛僧,这是新能源事故频发的原因腐陆,也是新能源发展到当前阶段爸,我们必须着手解决的问题菊良。    其次叭恢,安全问题是消费者关注的基础痛点芥,必须全力以赴加以解决禄创。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示售莱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准触许堪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喂伍骇。我们经常说孝叮喜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玻零监,但是没有了安全这一基捶帷,里程的远近本身也就没有了意义切。新能源推广几年来门,市场上对安全的质疑之声始终不断俱婚背,说明广大消费者除了里程焦虑柔搔,还普遍存在着安全焦虑届饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑董试恍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择取墩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡首负。着一把火就可能会毁了一个行业脸,在网络时代这种心理传导完全可能发生搭闪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理松揉徘,必须将安全问题作为头等大事来抓彩多,否则就会被消费者所抛弃拿脓。    最后堆为,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隆挥场,也是发展的动力源搪长。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破母,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顽,才能得以持久生存弊。千百年来旧揪,人们围绕着使产品更加安全可靠芳眯湘,不断做出创新啡晶害。及至今日哨,我们投入无人驾驶汽车毖、智能网联汽车的研究丢滤,很大一部分原因熟烘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偷纪。新能源汽车作为面向未来的产品仿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力籍案。    由此可见颊汲节,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痹,粗看起来林林总总聪桑,不一而足;但是究其本质统赣,核心还在安全节。破除了安全问题澳伺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廖谁,而围绕安全问题不断攻坚克难顿梅,新能源产品和发展模式将不断创新宽使,不断创造社会价值凭苯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墓村篱,我们从一开始莎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梆庇,从战略高度提升安全性许遂嗓,居安思危澳,未雨绸缪碘阔,从研发隋胜、生产到售后服务陕汝,都布下层层防线捞,确保产品万无一失涎。    一是在产品开发上加强安全功能设计嚏廓氰,从源头上提升安全性夸剿稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣措。从产品的开发设计阶段莱型队,我们就从整车控制许化删、动力电池累拆呈、高压安全等方面以高标准进行设计鹿。在整车安全方面隆讨乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暗湃骆。在动力系统方面擞得鸡,我们从材料妨邦保、电芯橙鄙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壬隙,降低电池短路和起火的风险艾抱宽。在高压系统安全方面必蒲锹,我们从防水袄、防火徘拣森、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怖,高标准强化安全功能斜。除此之外磐,我们还充分利用智能网联技术手,对新能源车运行进行实时后台数据监控胆诫,建立事故应急响应保证机制签,为新能源安全使用保驾护航广佩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧许腊,以高质量产品确保安全溪究堑。在新能源汽车快速发展的同时细贬膏,北汽集团不忘发展新能源的初心劳,严把质量安全关床市。北汽新能源生产的每一款产品汹壬党,除了要通过传统车都要经过的质量验证外看喘前,还要对电池褐集、电控系统进行严苛的测试与验证功仟揪。目前舶搭钉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湃,其中电芯安全可靠性测试标准42项温疵你,电池系统安全可靠性测试标准50项谓昂,BMS策略安全可靠性测试标准33项仟脑顽,这些测试包括长时火烧测试绣、电池剖切测试淬忙础、极限跌落测试和电池浸水测试等舰捻。同时苏广倒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位共妙。上半年宫飘,北汽新能源接到订单2.6万单屎,但在资源不足的情况下岛鸡,我们严抓质量关善,绝不为销量而粗制滥造虐昂丛,最终完成15052辆的销售任务怪,订单满足率仅58%钢娃孪,但却实现了上0事故率的优良成绩袒释。    三是加强售后服务与培训婆告,让新能源车用户买得放心篮,用得安心瓢巫犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汀跑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陇颇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系催筹抱,包含车辆保养擦承蹲、车辆维修崎侍、紧急救援硅搅、充电设备咸撇、增值服务剑、客户关怀等多项内容丸殴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斗季,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查价伺、维修坑贩乾,并对服务完成情况进行跟踪监控森藩钒,形成服务闭环匡沥,确本衫郾客户满意牢腻。同时礁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谋,对车主进行说明和操作演示但谢,并规范安全培训流程僳涵,提升新能源车主的安全意识筷。在此基础上宫孙,我们还创新营销服务模式巳吨樊,今年8月12日扮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免隶,不仅具有推广新能源车的效果白宦梅,同时可以让车主及时更换豁赋、检修旧车上的老化电池累该疼,通过我们的新模式给市场提供更多安全弹、环保火背攻、高质量的车型炯射,给消费者更安心的消费体验翻捶华。    各位领导歧、各位同仁铣巴:新能源汽车作为一个新兴产业盼冻手,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擎,出现一些安全问题多,这在快速推进过程中也是难免的匠蠢,是我们必然要面对的问题蹲童衡。因此新能源安全问题姥怀,绝非某一家企业能够单独解决纲磐,它需要我们整个行业的协同并进邢翁。    有鉴于此虐热稀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沟骗,不能因噎废食檀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怖嗡,牢记我们新能源事业的战略使命狙钒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埠铆细,以持之以恒的韧性唾,推动政府锋雾汤、科研机构扒、行业协会权排、企业乃至全社会开放合作保峰,不断建立安全标准拖路泵、不断规范行业行为床镜罕、不断推动技术进步钞、不断优化消费者使用习惯物府,不断实现新能源汽车行业成长成熟揭、发展壮大疏,实现整个行业的可持续发展农街。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽驰萄,各位领导聪劳帮、各位专家漠冷擂,业界的朋友们脐宏挪:    大家好!今天梢,众多长期关心亢肝、支持中国电动汽车产业发展的领导巷、专家和朋友们齐聚郑州澄桶虚,共商大计绞麓。作为本次论坛的协办方陌惠吭,请允许我代表宇通公司碳,向到会的领导告、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绒沁福,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侥顾闹。    近年来橡,国家出台多项重大政策快,从顶层设计闹、推广应用剑、税费减免接、购置补贴嗽跨、生产准入渭、基础设施等多个方面污,保障新能源汽车产业健康快速发展啼涛慧。客车作为电动汽车发展战略的切入点溯耪,是电动汽车普及推广的重点领域悔踢。至2015年底碑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悔谦,占同期所有客车推广量的13%收颈青,为城市节能减排黔挟哎、绿色交通出行做出了重要贡献滤。    财政部甲守牢、工信部煞、科技部伺誓还、交通部晶纷讳、发改委等部委路邓宿,通过科技计划认垦碘、产业技术创新工程等重点项目进行支持孩劫瘦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脚圣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乖赁桅:节油率我、续驶里程等性能不断提升屁袜,动力电池能量密度胜户、驱动电机效率等关键技术迅速进步亨。    具体来说愁粗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成獭僧、节能与控制技术方面已实现了自主研发却黔非,大部分电动客车均采用国内自主控制器淳,整车性价比高浪,满足市场需求谅,节能效果得到消费者认可窍。    二是动力电池性价比显著提升鲍罢闷。动力电池先柔够、关键材料国产化进程加速怜蹬,安全性和工艺技术持续改进私。与2010年相比闯惮,动力电池能量密度提高将近一倍驹劝峭,成本大幅度降低萄。    三是驱动电机技术水平进步明显逼坑缔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叉桑譬,在功率密度却、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯。    同时段,我们也应认识到冷踌瓦,国内电动客车研发试验能力有待提升儒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距板:整车可靠性嫩廊斥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敬耍释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗽裳耽,寿命堵奶、低温环境适应性东猛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杆惋垃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靖。    马凯副总理强调涵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障低显晴。电动汽车由于安装了电池捞俺阿、电机拌、高压线束等高压部件趴坍陶,给整车安全性带来了新的问题诽梨,而电动客车安装电池容量大度投、整车承载人数多申吧,给整车安全设计提出了更高的要求测匙玛。    因此力夺脐,电动客车必须从防水逝死施、防火损、防触电潜道冯、乘客逃生铣、事故处理等方面综合考虑筒设,从研发制造谭、运输存储苹、维修保养腥、报废回收等全生命周期各个阶段着手闹卡,在电池安全坞翘、控制安全侵、高压安全释沟芒、电磁兼容等方面进行技术攻关渡,全面提升安全技术水平能粕。并对车辆扇雄呢、零部件运行实时监控芭秒订,起到预警作用然戚,保障大规模安全运营胃版。    宇通自1999年开始研发电动客车绊挂,持续加大研发投入滥特坛,得到了国家部委搬鹿、河南省政府和各位朋友的大力支持亲。未来猴饺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入克枷挺,围绕电动客车轻量化肠柔、智能化诧嗓轻、网联化以及智能制造等发展方向赐,立足自主创新脐底短,掌握关键技术肺溉透,提升安全水平疽亢顾,促进电动汽车产业健康快速发展哭偿。    但同时虽,为了推动我国汽车产业的转型升级朝,实现2020年500万辆的目标韦牵,我们依然任重道远驾垫。行业的健康发展汐,离不开国家政策和社会各界的支持尉解们,我们建议妨亮:    继续支持产品品质提升和新技术研发坚峭。在纯电动丸疟路、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奈阶,研究开展创新工程二期项目等拨,助力国家下一阶段产业化目标的实现澄。针对燃料电池客车铰栏崩,我国和国外先进水平相比还有较大差距浓第靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冻秃,尽快解决关键技术问题魂净素,推动产业化发展厘察酞。    电动汽车正处在新产品推出的初期短骨,技术飞速发展览浇,面临很多未知领域的挑战鼎僚,这些不确定也带来巨大的创新机会臀承欺,是企业钒常唤、行业和国家的历史机遇迸酮颇,也是赋予我们的使命和责任喘岗,    我们将坚持创新滑嫁长,努力实现产业转型升级和健康持续发展撑。    最后惕风森,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷匡:李芳" "陈清泰桑差:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办期,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬绰鞍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佃何亩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拖描弦,回应社会的关切攻汗畔,引领行业的健康发展黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台多芹巍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茬袭,广泛交流讹、献计献策茬扒陡。    首先是创新引领问题瓷嘿。    去年恕肮钨,国家多种政策的叠加效应充分体现疙漆,电动汽车呈现了爆发式的增长舜懒响。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘸遂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匙怕,并得到大多数试点城市的积极响应廓寿。更加可喜的是粗,电动技术逐渐被消费者所接受剑朔,潜在消费人群在增长坤苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兜,总体上五坝,这还是一个政策驱动的市车馈,它的不可持续性已经开始显现吼烁。从今年起贾傻,国家补贴政策开始退坡畔。种种情况表明叼李,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期得检念,相应地懒薄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荒冯。购车补贴的退坡惺烤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丹僵相。也就是在购车喉徐、补贴逐步递减的同时道肋圣,政府应在研发环节加大支持力度猫煤斗,集中资源支持在动力电池竿拎、核心零部件鲤、电控技术绒蛾、轻量化瓮、智能化等方面突破技术瓶颈侨卷靡。    另外法,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位防。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晦棵。相应地暖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卉斯椭,大手笔投资于电动汽车杜讨。    这一切表明翁裤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快备司碎。    由此看来力藤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狈。    第一尸锯儒,政府补贴政策进入退坡通道肆,电动汽车性价比提高的进程撩同,能不能跟上政策退坡的进程姬侈退,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韶落黎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翟瘫。    第二侗弄洛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帅檬喇,中国肯定是他们的一个主要市场目标稿帮岔。能否改写我国燃油车发展的历史赶凰缔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懊惭久,并建立起较强的国际竞争力栏立,这是政府和企业必须认真考虑的问题肃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛔桨瑰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夏。    因此乡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垒,那是在强政策激励下的增长但交,是不可持续的呢葱泰。有些企业一门心思地追逐增长设莽纬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沤笆醛,却放松或忽略了创新和研发温屋叮。    应该承认汉让,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茸乾未,性价比还是偏低的频蕉杏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘶溉辅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昆叉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涕,理性地配置研发和产能扩建的投入答。    当前汉,我国电动汽车正在向成长期转型馅,这是一个重要的机会窗口筋疤摆。从全球看共刀,电动汽车的技术路线还有选择的余地精,核心技术尚待进一步突破柒,关键零部件的壁垒尚未形成税,信息系统还在发展水甭帅,品牌效应还未发力饱,商业模式正呈现多样化挪。可以说镰辑是,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略水良,有较好的积累摔文便。我们又有全球最大的汽车市场支撑骏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剔腥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岔轿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迁少攻,潜心打造核心竞争力敲驶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓢刊,另一方面可以与国际巨头同台竞争隙瞧完。    电动汽车和燃油车一样藤脾督,竞争力的核心是聚集优秀人才迁塑禾,拥有强大的研发能力精谴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤币。对于汽车产业来说婚,生产能力的扩张是相对容易的拴慷病,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饯板。但是簿胖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庇釜,因为那充其量只是一个泥足巨人龄。    补贴政策的退坡广绵椿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姬,补贴导向将让位于市场导向提,让位于创新导向佛。优胜劣汰作用将被强化镁,在大浪淘沙中亲侩,真正能站住脚的颧,将是那些具有创新能力瓦、掌握核心技术略嵌话、具有品牌效应的企业蓝具痉。    关于安全保障的问题嚎虹姑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咀,特别强调要重视电动汽车的安全问题坷呻哀。这也是全社会非常关注的一个问题崔肉,是这次会议讨论的一个重点替。    为开好本次论坛无箩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研显,并将在本次会议上发布调研的成果催剂护。    汽车的100多年发展史说明但泵,随着人们生活水平的提高罢贰,出行机动化是一种必然的选择疗。但是裴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚎骆呛,电动汽车处于起步阶段老祈淖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眷妊咳,还存在由于能源结构改变而带来的奉小蚂,诸如高压电路上妊舜、动力电池等新的安全问题圈。    因此丹朗,在电动汽车市场快速增长的时候壬悲,安全应该引起特别的注意桂缕,无论是整车企业畦渭氮,还是零部件企业检欢瓶,对于可能出现的安全问题被故,都要诸项排查锋锨、及时发现瘟镐、找出对策丘哭冗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舜热。即便是这样烁估谴,进入市场后的汽车仍可能出现问题捅扮惕,这就需要继续跟踪枢,不断发现新问题拭呜柿,不断解决问题啡,必要时要召回已经进入市场的车辆岛。    应当承认匙枷,电动汽车技术的成熟度还不足良梢渺,市场考验还不充分掀,消费者的信任度还很脆弱始,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辨抨。从这个意义上说际,我们必须把安全放在首位部喷。因为安全是一个否定性指标唬,世界上没有绝对的安全泞朴膘,但追求安全是企业的天职肖林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘉券胜,要以更多的投入沧,在设计挝稼釜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸵。我们绝不容忍安全隐患歉,但也要宽容失败盛挞慧,因为这里存在着不确定性绣肖篇。    安全也是规范出来的檄,要高度重视标准嘿、法规和监管的作用陷乌,设计安全的标准和法规贯缚,有些是科学的研究和论证定下来的侵绍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠢。企业必须严格按标准和法规生产起露、管理和运营嘲扔,监管部门则应该严格执法陵瞪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宦,绝不能容忍劣币驱逐良币吴烤。    今天息,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廊窟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氏,它还缺乏充分的应用考验郴烤,需要未雨绸缪幸犬,防患于未然灵细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕夹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虑抖,各位同行枫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匠鲸,每个桌上都放了一本涉嚏,大家可以直接看褐犊。前面上半场我估计是大家最关注的瞄跺歉,有一些政府动向截辈,他们做的干货父读铃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩祥,我只讲讲技术剂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”触坑,有三个方面兜懊辖,有些技术方面的内容是有相关性的碳灰,政策本来是张永伟讲的耙,我在PPT里基本删掉了查,大概带一点赔岗。    首先讲一下电动汽车安全的技术良。电动汽车安全技术我们分三块凉垦菱,动力电池的安全污、电动汽车整车安全涂圣磨、充电基础设施的安全蓝烽。首先是动力电池的安全性笔火,是最基础翁、最核心的速,包含了电安全导、热安全磺蚀搜、结构安全等等仍。    我要先从科学的角度说一下汕悉划。如图(ppt)哪,这是电动汽车动力电池的基本特性巫,中间可以看出我们锂电池安全的范围陇脱秦,一个是电压疗碾谢、一个是温度觅,对电池安全来讲爬艘裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作丛侍拼,如果温度高了会发生一系列的反应帘辨,就不正常了遍。我们具体来定义一下这些温度囱虽,这是做一个严格科学的实验撑,锂离子电池的热失控遁、温度变化挠、温度和电压变化的过程讣纱。有三个温度桅崇,T1叫热失控自生热起始温度挪膏,这个温度一般在90度守权,接近100度胆疲波。第二个成欢,热失控的触发温度病壬,就是说热失控要开始了塘。第三个彭,热失控的最高温度涧论,代表了释放能量甩牛锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)父顾释,给出了一系列的各种类型的动力电池酚薪,比方说三元的NCA篓裴峰、NCM锚蹦烙、锰酸锂的垮奇,钴酸锂酿、磷酸铁锂曙硕薯,还有钛酸锂的魔此溜,从中间就看出募膳狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的食狭骑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域童罐缆,总体来看篇妙,热失控最高温度比较低一点杰,这是钛酸锂的燃。    太过于学术化一点斥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傲樊。热失控汕,我们先从热的角度饰冗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沥,我们的SEI膜就会分解掣、负极电解液也会反应插,隔膜机制熔化探虱,再到正极分解说崎、电解质分解帮暖拨,最后就涂层崩溃久宦,大规模的内短路电解液燃烧榔平即,就形成了热失控锣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拘。    另外一个问题费缕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荡酒,像放鞭炮一样些筷沛,一个单体发生热失控能量还是有限的订,如果在整个模组系统中间扩展补,这个能量就非常大了骡息艰。我们说其实不在能量的大屑苋闾啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了公,但是并不是一个危险的东西簿,关键是没有瞬时释放伙翰,这是一个瞬时释放的问题腊焊。    诱因弘,刚才说的是过热引起的师未,还有电的和机械的黄,电触发慰醇,主要是过充亥局府、过放等等潭拴睛,尤其是过充跨玛,过充引起的热失控是胃艽蓿害比较大的硼,这是它过充的一个过程和机理傅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笨笑。还有机械滥用蒜诡坛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稼,这是在网上搜到的底盘的切割实验葡蹋徒,专门看它怎么样夸底琴,机械诱因就会最终引起短路将浮跑。    第二部分茬活袖,整车的科,现在我们找电池厂开安全会芜娃杏,电池厂就说很多问题是整车引起的凉,不是电池的事恳。的确卡,很多问题不是电池本身造成的漆,是外部原因堆捐,整车鹊,比方说碰撞会引起权,电气安全掠踞葱,还有功能安全竿苹秃,重点是这几方面离单。比方说碰撞黔,碰撞是最容易引起笛藩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全槐迟。第二废,各种原因的电气线路短路引起着火犀劳浚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摊兴,电机控制器撩舶湃、电机电子器件IGBP短路了抛查,高压屡、拉弧吕徒唇、多处熔断色,整个就全烧掉了铣,这是控制器烧红了倪。另外一个瞄,比方说前一段时间南京暴雨之后懒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卵。功能安全岭隧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的边,电池管理系统死机晃诺剧,但是充电机不知道标,继续充模,充过头了暇防枫,导致了安全事故还蚂,一般150%会大规模的内短路凳檬萎,充过头150%垄胶憨,不管是什么电池稳垦,包括钛酸锂电池管本痛,如果充过头也都会热失控的泄,虽然我们知道钛酸锂非常安全抬抡核,但是过充之后过压也会引起安全事故羞椭。    第三誊谭,充电基础设施的安全痊钮。尤其要说一下充电设备的安全问题骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好下,它的防水巨媳圈、防尘镣暑坊、防腐蚀伞彭、漏电拢、短路保护等等很啪佃,各方面存在一系列问题虏份凛。我们开了基础设施安全的研讨会狸,大家提出了很多问题阜康土,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拨撕讼,我不在这儿过多讲吹皑桓。比方说挟,我们荣威550就是非线充电着火嚏抨,自己来安装这个蓬莆驮,比方说外部的“三防”负,内部走线的零乱匆晚,不按要求接地等等枯,这都是我们充电设备的问题瘟竿。比方说全生命周期状态的监测精损、管理体系的缺失慷滥巴,线路老化之后也引起很多问题糖彼。尤其我们在研讨会中有专家提出瞎推娟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陛畏吕,因为那里头重现事故之后就会特别严重差请。    我不要都讲问题懂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辛低。    第一呛烩翱,说一下全球国际的进展簿码暑。我们要学习几个杜狼,一是安全防护方面烹斥,比方说日产的电动轿车Leaf搁,现在接近23万辆催汗脖,没有出现过重大事故即。它有一个安全防护的设计体系惩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笔,而不是说不能做到安全地聪。人家做什么黔?首先醒,有很好的防护设计理念欧,它的防护虾娟,首先防控事故发生汾,其次一旦失效卿,可以失效不出事酷卉,再次彭,出了事技,把事故控制在一个可控的范围畏刹,控制在接受的程度跟燃油车一样惰福藤。是这么三个阶段茅擎币,从电池设计坚腿剿,到最后可达到的安全目标圭崔,是一个全方位的设计理念哎岭溃。    二是设计开发方面哀烹迸,遵循了严格的V型开发模式橇毕畦,从电池包体祁逝、呐媾粒块须凌、单体闹涤、材料汐隘难,从设计层垢、验证测试层筐画吓,是非常详细的号瑟河,包括底层的电池材料秃投冈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妥,我们国内的电池厂现在还很少用这些赔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目林,其实这些我们都很熟悉拔羡俩,比方冲击笆、振动唾矛铃、挤压凑郡黎、跌落翰块鳞,慕ィ块跌落钮、单体跌落等等鳞秤,针刺疟、极端的短路吓、火烧地撇昧、热循环峨,有温度的高低温循环实验封,这个好像我们做的不是很多诬募,气体分析等等掇,这都是全都做的啼翻,这是我们跟日产合作交流的财碴,我觉得还是给大家分享一下抚轿,很有意义的团。    第二辽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魔凭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筐檬,这都是公开的桐袜疤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兽坊,这是一些主要的专利瓜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿患,这就是一个完整的过程街鼻拉。由于成本比较高模疯苦,其实没有在它的车型上全面的推开级。    另外一个值得一提的庇衡缝,特斯拉的碰撞安全性彩,从设计的角度问家吹,应该说借用了一些非常先进的方法轻橙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儒河弥,发生事故之后擎鄙离,非常严重的事故也都是安全的街琉唱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好本,当然因为它有别的安全性矾衰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的克骗魄。    第三坝俄为,这也是公开的资料既标粕,三星的电池系统杭斜控。重点看一下电芯层面据呕滔,这是90安时内部并联四个单体电池料痹,一个卷绕式的方型电池筛特纠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卉绦,一个是过充保护俊棠勘、一个是防爆阀染辛、一个是保险丝讨铅。我只说其中的过充保护陕嫂覆,这个电芯的外壳是正极森坤,有一个过充保护的阀凭康纳,当内部气体压力增大之后捕,把外壳的正极跟负极直接相连俯鲜捷,短路俺弯,形成大电流踌放部,外部短路呻箩,过电流之后保险丝把这个断开琴,这个我们是值得学习的肌磊绣。也就是说在电芯层次进行材料腹、电气伴、机械系统的系统设计还是很值得学习的局按,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔽羌,其实它把单体电池当成了一个小系统刷,我们可以对比一下唾导,日产电池的奶晷猓块相当于三星大电池的电芯仿裂,就是日产是小拿嚷す撸块败锹刀,三星至少客车上是大电芯的。    未来趋势来看堵铝努,现在工信部300瓦时瞄、350瓦时都是这么高的头汕墙,这是国际趋势刹,没有办法捶畏,大家都在这么做谅,10年内我们真的要到350瓦时锯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恃迁,2020年300瓦时应该是没有问题的溯鳞筋,这个从比能量角度是可以做上去的卯咖难,成本也会降低尸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臂日,比能量洞、安全性是一个翘翘板咎硼堤,所以我们现在都出这么多事姑少,下一步300瓦时系拿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漂厕泥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸿线彻,我现在牵头中美电动汽车合作谰驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性群行。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芹涸晦,这是最核心的下一代电动车技术涪。    说说国内的封,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽把,待会儿再说问题轰亨滩。正面取得成绩氰,从材料体系蝗会男,三元正极俩哩涂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯某,比方说在阻燃隔膜凌、阻燃电解性祭评、阻燃安全性也都有创新攀帝圣,取得了进展储。从单体电池产品的检测结果来看努毋橡,跟国外也没有特别大的差别剔弯。总之静撵,从统计结果来看栏羔,我们和国外的相差幅度不是特别大雇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源落讨,总体电池的安全性保持还是不错的趟,这是实验的东西马静琳,严格按照了国内国际标准甩瓶,因为我们的电池企业也跟国外配套即舌算,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拈,所以我们其实国际的标准都是满足的词查孰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淖日叮。我也举一个例子荣佃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翰。刚刚说三星的有熔断器矗、过充保护器敖脐、防爆阀迁,模组的我们现在电池管理系统等等甲伍罢,还有一个问题据违咯,自引发内短路金失,这是一个问题郊廖咆,我们的制造杂质纠倘封、经常小规模的过充过放烹微坑,长期积累以后会自己引发内短路箩情,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗣,因为不好重复实验棵克图,我们首先做了一些重复实验的方法船炬,把规律摸出来了火撬,这个短路会形成三个阶段需卡筐,内短路的第一阶段伯捻、第二阶段诧秸使、最后一阶段盗抒京。第一阶段只有电压的下降厩猫、温度基本上变化不大沽,第二阶段观钎,电压下降同时温度有大幅度下降睦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滦。    如图(ppt)红奶,这是替代实验惟鲤痢,这是算法膊伦陆,这是短路的测试实验干,这是结果瓷尖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尽柔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姓、内短路的阻值都能精确的辨析出来肠堡,提前预警热失控事故颠犬寞。    整车安全舒酬掀,首先是轿车安全迟乏,比方电池的防水澎衔,跟整车关联度很高逆,因为静态的防水碍亲,放在车上不一定防水绘衬,现在都知道IP67忱推,其实一些厂家都做IP68了廊良,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涛眠功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壁踏童,我们如果做得好是完全没有问题的踌匪孩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徘,这是我们做完的设计财。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泉贩杜,这好像是我们比亚迪的电动车孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氨,做得好我们的防水比燃油车还好啸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睬发,关键是我们的技术到不到位盆溜胁,所以我们来谈安全问题应该这么看漂家芹。    第二辞喊,轿车碰撞安全踩理坛,我们做得好的企业也是不错的蚂。举个例子超敛,长安的弓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妒辉促,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桂史锰,这是产糯惰、学量、研联合研究的磷雀。甚至为了将来的发展脸澳圃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脸。而且电池包不是越厚越好坟,如何又轻量化墒、又防撞腥,在优化设计方面也还有很多工作可做窃烷。    第三全,整车电池系统总体的安全保护楞拔。我觉得我们通过上次的整车交流会白棚爸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案儒愁奉,大家都觉得还是非常不错的缮坤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烁胆,尤其是轿车企业是比较好的恰哀骸,分层刮、分级做的是非炒希好的藤娄辖,比如说高压安全管理系统笛。就是说只要按照严格的流程来进行开发艇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伺拷撼。    另外我提一句客车柬,待会儿宇通的汤总还要讲的籍底酿,我不多说了痘册叔,他们有成套的方法来保证安全性俩泻睬。    最后汾腻骨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锋轰。前面领导都说了凸散块,多少起多少起贸,这是从2月份到7月份统计的10起以上线肩妮,7月份多起来了帕。现在存在的问题蔡帛,我们在报告里面有详细的介绍苦蛙捌,我在这儿时间关系也不说的太多了贾。总体来看媚锯柿,我们安全性准入门槛要提高拜,所以现在在指定各种标准盛,要进一步提高标准模。当然还有一个问题八亨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拌,因为充电桩跟车的接口是老的闪,现在要搞新的侧腑娜,新的总体来看是更加安全的巧碗,老的怎么适应新的扭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猎邓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕。    我们的发展建议晒,我也不详细介绍了涂,因为我们在报告里都有爽酸,永伟会比我说的更清楚一下含。    第一个涝,完善安全标准攫桐茹,制定更加严格的安全标准酥熔木。最近客车安全标准瘫皇、电池系统的安全标准闯洗蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准未。    第二个盛,监控体系狠,现在当然都有监控系统袭,马凯副总理上次也说了锑是,监控主要还是要靠厂家监管忌,不是靠城市最后的那一级冬琳,最后那一级你也不会给太多数据恨肖韩,数据最多的还是我们厂家自己痊鼎,我们最有能力监控好赂。    第三个酶地,强化充电基础设施安全管理缕荷当,严控地下车库虏、高危场所充电设施建设与安全监管距。    第四个勤懦,改革检测体制群堪,我们建议建立新能源汽车年检制度青犁静,传统车要年检侍,新能源车是需要年检的隧,比方我们防水挞剑、防尘性能苍,新车是好的镁,老的就不一定了改萍揣,我们的绝缘性能芹横晦、漏电保护等等是需要检验的屏古,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毖敖耗,这都是很重要的来糠刮。    第五个氯通褂,建议改革行业的监管体系驰贸摊,现在我们是准入库狭,有几千个车型匆,客车是很大一个数肉芯,很多厂家都进来了山笔牌,不能说让谁做嘎煎、不让谁做妙烈,我想将来要引入事后监管的体制好股缓,谁要出了事要负责氨题曝,要召回超屋叼、吊销执照亲、取消资质琼,甚至取消你不能再进入这个行业毒库,这是我们建议的要加强塘,否则这件事情没法弄欺腻。    结语三句话髓虱:    第一俩蹄孟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”措谁蛋,为什么是“命根子”项舜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妇壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艾惨烹?我觉得怎么强调都不为过纤堪绣,所以我们要警钟长鸣贾荚,高度重视镣,大家都是这行的从业人员慈市递,都不希望这个产业下滑衰,但是为了做到这一点馈媒,必须要警钟长鸣脸,高度重视桂。    第二档屑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愧。想性能大幅提升哦饰穆,大家都希望300公里跺、400公里太陵线,客车也是要提扦纺,高比能量电池是必然的趋势队,往上提的瓶颈技术就是安全豪谅股。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荷踏。所以随着动力电池比能量不断提高娘钱,电动汽车安全技术的门槛越来越高漆汀头,本土企业要有危机感深币巳。    第三扔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞。安全管理认挎,政府责无旁贷戚居。    我就说这么多芳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾瓤惺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驴餐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窍喂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喀,到今天的北汽EH400的下线矩屉,北汽的这100万辆用了5年的时间慨旧拓。    在活动现扯小,北汽集团董事长徐和谊表示伍饲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风款迟户,不断的加强产品竿、技术眷脱翰、管理创新秃氨屯,不断的加快电动化磁、智能化粹慷、网联化窟案、轻量化的发展步伐信陌瞪,全力抓好‘π计划’的深入落地褥孪络。力争到2020年哭聘,实现自主产销80万辆兄揣墩,这其中包含新能源产品20万辆嗽捞,实现销售收入700亿元潍椿,进入自主品牌前三名的目标冗跨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业事捌胜。”   “来得晚瘟,干得猛瘫,站得稳”    “来得晚车稍从,干得猛慧本,站得稳阜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拔亥停。    “在行业内来说渐篱虽,本土企业已经很多完成百万辆了肆巳,我们加入进来酵石,形成一种集团向上的态势冗苔郸。”北汽自主分为三个部分拿镜,“绅宝狮、北京比共、威旺缺一不可炽炒淀,齐头并进埔付,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渤奥毖。”在随后的媒体沟通环节中媳,李峰坦言灸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列具蜗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群式。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蕊偷饺。北京是传承“越野世家”品牌精髓怀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赂惋景。    “越野车是小众市臣胩Α,但是在中国市场上妮,硬派越野鞭购坝,没有人能从北京汽车手里抢资源辨。硬派越野或是下一个风口猛筹插。”李峰在接受媒体采访时表示行赎缎。    除了在品牌划分上的努力甘俱,在车型投放层面蓬牧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炉癸撮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车珐蛇憋,而到了2016年牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车别,加上北京品牌和威旺品牌解惜尉,更是达到了六款迟圣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厩钎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捷醋。    而面向“十三五”会,北汽研究院院长邬学斌表示怖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惟纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霓县富:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公型处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溅巩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓椿下,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惹鸽粳。”    是的泉化薯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辨窃隙,北京汽车仅用5年的时间扰怯趟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逗嫩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奉皑赡,现在一是车型结构变化了滤略焕,市场引导到SUV锌妈够、新能源和智能化上去豆啪。我们由三级跳变成了一级跳蓄筛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锤,“市场的变革对于自主品牌来说苹,恰恰是一种机会弹舱。我们有对市场最敏锐的感知距,最接近市巢啊,这是任何合资企业都无法比拟的窜迫。”    从年产销量看凡杯狡,2011年达到2.4万辆遁、2012年实现7.8万辆旁翁、2013年超过20.2万辆蓖、2014年突破31万辆伴、2015年完成33.7万辆纯尼,2016 年预计目标42 万辆料纯,到现在已经完成了23万辆镶伴。“2020年我们要达到80万辆丢次。”徐和谊表示窗塑绅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品父,还要有好的营销尾鄙,“酒香还怕巷子深”绒凤何。在产品营销与销售网络建设方面晨,北京汽车依旧不甘人后庙剂男。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剑钮牟,“人在一起叫聚会汉,心在一起叫团队烽扭涝。”    2016年上半年恳寂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郊,同比增长396%忻铅,目前网点总量高达到836家诞,渠道建设速度令业界刮目相看殊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萍心,同比增长20%陶枷,目前网点总数已达1081家钳革牟。    据已公开披露的销售数据侵粹,2016年截至7月骑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筹,同比增长42.7%恃氢,远超乘用车行业11.1%的行业增速娶苇。其中畴窜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆献,同比增长94.6%纪,成为名副其实的“自主增速王”版上男。在具体车型上轨,绅宝X25累计销量接近5万辆尾猴,在A0级SUV细分市场排名第一岔轻粕。威旺1-7月也实现了近10万辆屎,同比增长6%以上滦沽。    对于营销体系钳,蔡建军表态称坝纲:在互联网时代财,消费者出现了很多新特征勘,他们爱分享互动婆羔禽,重视原创和分享团临藐,并处于一种“始终在线”的状态第弘泊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖撵。   对于未来性: 李峰表示排,在“十三五”期间戈堡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迷。    其中针对绅宝品牌聘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缝瓷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿绲感洌块化技术平台肺粮阑。    此外坟遁磋,针对SUV市场火热形势亮杆,绅宝连续推出多款SUV车型目皮,形成了X25借、X35广斯锻、X55形累拧、X65组成的SUV系列寒,实现了对细分市场的全覆盖猴驮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芭细,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磷。未来壁,北汽威旺由经济型微车璃、MPV甫、SUV和轿车等品类组成魏啤勿。   责任编辑论匆蓖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枫漆,在杭州召开俏,我们非常激动泞。我们希望全球贸易更加公平喊恒千,中国企业能够更好地融入世界市场瓷嘛勾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疟,要向世界展示中国汽车业的良好形象隆祭宏。据了解写烽冉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闹。李书福说某恍辣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圣藩,李书福告诉记者判点,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碴吹咯,吉利要展示好自己的形象卜辟。李书福认为缅途彩,我们要解决全球经济治理问题快,首先要做的就是提高自己的竞争力瘫怕拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业响忌,李书福就来劲了烦唤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头紊顷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酒卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撤,是全球经济的一个缩影诲患拔。”他介绍说瘁,未来汽车产业的方向是电动化轰迫箩、智能化喷镭、轻量化酗闻沫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹池贿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雾啡冻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湃嫌。李书福认为渐瞳,两者的“联姻”以及之后的融合发展酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倪蝗、活力瞪、联动氮膏、包容的世界经济”泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”递擦耽,在他看来两者在基础理论研究和基础奶鸦饷块研发方面合作得非常不错颂骋,他希望沃尔沃能更豪华蛾蛾添、更高档灰搔掳、更有竞争力侩砷陶,希望吉利能不断提升品牌力幕、竞争力和溢价能力薄肚划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件练搪汇。”   在吉利汽车体验馆画肩,新款的“博越”展车停在那里鲸凌倍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邓蛇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坛。李书福估计世咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贺。去年冬天霓餐兔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时暑,他也曾表示晴搭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骇拍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冈滇彤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商币轻、维修畅、汽车金融甸、二手车疮轻、人才培养等领域开始矢肯,逐渐延伸到供应链前端的设计陛浦类、研发和生产撼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拱祥卯,这是核心丛苏。”李书福说哥,汽车和互联网矢滤,两者已经分不开了杯脱,汽车制造业要想有未来呵伞,就必须和互联网深度结合起来晤拨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谱,吉利每一次研发创新凑疾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缄。   “安全既是时间长度尽繁,更事关人的生命抛。有人说排,现在的汽车都很安全了哗笔,安全已经不能成为汽车的卖点了忍褐凯,我认为尺,这句话说的不准确络,也不全面项荤。安全对全球都很重要心耍犀,对国家很重要迟哇,对个人也很重要裂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擦荡毖,可以说安全事关大局设胃似,安全关系到千家万户弗敬褪,我们一定要把安全放在首位勒。”李书福说畴箩窝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中课昂,不仅有央视的直播帘,现场还有上百家媒体卵绰菠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檬,受到业界的肯定裙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矩诉,用现在的话来说就是企业的基因匡怒非,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨希,当其他条件与安全设计有冲突时帝突,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝,而不是相互妥协洪。”他认为类闺伸,当造型与安全有冲突时我斡刻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时工绍湃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唉,也会毫不犹豫地选择安全纳。“汽车是给人坐的磺,所以安全对汽车而言实在是太重要了察底。也就是因为以上这些理念惋,沃尔沃才能发明汽车安全带号猜殴、汽车安全玻璃琶、安全车厢贺、儿童安全座椅蛙堪辫、侧气帘架赤、车外气囊屑逞汕、交叉路口自动避险自动刹车酶唐躺、城市安全系统等等扦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兜,因为对人的健康会造成影响藩富。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍担鲤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趟茬奸。 责编集娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度手?这是东风集团高层必须面对的问题帛。“国内前三擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平赤虾涸、市场份额5%渴梯、销量125万辆我屋,其中东风风神必达35万辆访蜗遍,挑战50万辆磊熟福。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茧假。   论自主品牌的持久战稻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惯加。在他看来嘶冲矢,相对与合资品牌烁儡滑,自主品牌的发展分为三个阶段淖富鳖:战略防御猾、战略相持和战略反攻赦骏。   “对标合资品牌范夕、自主品牌已经经过了战略防御阶段戳捕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姥。”8月10日薪飞掣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谭,并反复强调糖妹孙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吼朴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棘槽葛,风神刚刚取得的历史最好业绩傻垄。凭借旗下三侥耗宀拢客——AX7窍、新A60仿、AX3肪窗,东风风神1-7月累计销量76322辆涡加枪、同比增长33.5%喂,其中7月单月销量首次破万槽伞。另外悲太,轿车销售26756辆烁抬忻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秆谢,同比增长27.4%端。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懂:第一灯奸豁,超额完成任务;第二乡篓,轿车和SUV双增长现痊。按照目前“三箭齐发”的态势漆奥监,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祁括。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艘缆厢,东风A9超过传祺GA8跺毯欣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唤。   “其实虐,我们重点想对比的是帕萨特尺兰骑。”李春荣云淡风轻的一句思,让一向低调的东风乘用车驶,平添了些许彪悍和霸气哎擒焙。   不过马仍飘,面对长安岸逆、吉利顺、长城啼让虹、上汽这些强劲的对手晤继,以及合资品牌下探希狙、车市整体放缓的趋势笑蛊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟辱蹄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度送涪?这是东风集团高层必须面对的问题归邯蔫。“国内前三脆,2020年品牌影响力达到行业平均水平的骗、市场份额5%港弛喘、销量125万辆溶汝方,其中东风风神必达35万辆莎,挑战50万辆罗碑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粕耗,我们要尽快达到35万魂献。”李春荣形容弛虚垮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苯络快,未来五年将是“本硕连读”蚀蛾畦,从自主品牌的生力军成为主力军惭橡。   如何冲击第一阵营砍掏羔? ?   对于目前的东风乘用车来讲颠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妙惩侨,首先是产品牟。关于产品规划杀量,李春荣给出的答案是鞘此,东风在2020年之前魔拌捷,会推出17款全新车型散晶,其中传统车型将达到12款贯碧酵,新能源汽车7款冠勉蓬。   实际上侨,经过七年的储备复涂,东风风神已经形成轿车珐环、SUV和新能源汽车三大产品军团甭丁,在大乓渺撼、中怖、小细分市场布局讲背碑。   值得一提的是蓝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沥。这意味着挖韦滩,除了传统车型沽,李春荣手里又多了电动车这张牌勒,而在2020年的产品规划中晾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沏。   产品层面瀑,缺少明星车型勘擒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题题妻,而在未来的规划中厕舅,东风乘用车的目标非常明确喀宝惧:提升车型效率练绩芦,培育明星车型瓣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型小,半数以上产品达到细分市场行业平均值棚橇。   实际上廓沽,东风乘用车下一步面临的问题概蓄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筹炬。除了风神之外沟付错,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锤多楞,以及合资自主品牌橡鸵辈,而在东风入股PSA魔公,成为第一大股东之后还叮,东风乘用车无论在资源整合就令、品牌溢价酿铆、平台技术方面讣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应莲,当然这还需要时间证明贝蚊。   不过混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娜纽朴:资源协同包括产品虹匙、平台光、制造技术峨、供应链毁、营销和国际协同歼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛇响,随着车市的放缓椽香,近年来俩刊,从豪华品牌到合资品牌膝行、再到自主品牌报崎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侠溯械。   与成熟品牌不同微遂猎,创业中的自主品牌菱,在招募经销商擎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滩。随着竞争的加剧事腹、产品的丰富谓纫,未来将对渠道提出更多的挑战芒攘翔,比如一年之内连上四款新车的吉利唐首,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睬镐锭。   盈利能力当然是最为重要的标准琳,但是牺牲自己嗡教陡、持续补贴经销商黔,也不是长久之计色桨枫,解决之道要不断有竞争力的产品推出厢香。今年年底盖捻,风神AX5即将上市土,明年AX1也将上市别堡。   实际上萝,在青海活动开始之前鞘矛饭,李春荣提前到达西宁互懊散,专门到长城和长安4s店进行调研拢。让他感到欣慰的是缮幌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛客。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赣熔,我可以负责任地说烈灸,我们的商务政策是最好的澈藩棚,没有之一煽。”李春荣对于渠道的重视程度临,基本上是亲力亲为畦。   目前祥丘堕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烤邦。按照规划贯,每年净增网点50家凉,未来单店销量逐步提升至800台以上锈几,达到中国品牌经销商中上水平圃郎县。 责编石儡评:李芳" " 〖晏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钱,由中国汽车技术研究中心主办佰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歇离。在本届安全论坛上林,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铺矩,在回顾过去的同时袭骏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裳深。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人髓涵、车辆凯、道路等影响交通安全的诸多因素劳洪椽,促进共同发展切姐荤,从而降低事故中人员伤亡率蹈歼,最终有效改善中国道路安全状况吓。   会后极阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汐耍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访井戚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旦,并阐述了对于人慕梅贬、车吓上、路被桨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麓型。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脱啸祈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念错,一是日产汽车“三重保护”安全理念酿脸,即分别从社会促吗、个人和车辆三个层面采取措施槽拱奇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肯,就是在车辆的周边溶,设置一个安全保护屏障扭浅,针对车身周围不同的危险接近程度腹堂酷,我们会开发相应的技术进行保护摆。   除此之外票塑烘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力春貉。在车辆的前方强、两侧乱、后方建立一个全方位的安全屏障宝碴夏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰。同时拜氏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倘,日产汽车也研发了一些相关技术捷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朽叼。   日产汽车始终将零排放募胁、零伤亡作为企业愿景静搬诲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术称糯咐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眉祟磕,可以在自动模式下完成转向犬、加速和刹车等操作哗,提升车辆的安全性能筷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诗醚疙。即使后座坐有乘客轿娜阂,后侧方视线也不受遮挡唱屋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甜季。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撅忌垮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沙,帮助驾驶者做出正确的判断踏。   针对电动汽车领域错誊柬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衰,而电动汽车上的安全技术翟脾,应该也已经达到了世界顶级水平欢巧唇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奴汲,高桥信彦表示乒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟罢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶握,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诺顺复。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菇搐汗,日产在研发智能交通技术的同时假哭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盼世藕,其主要分为四大领域泞。第一大领域是关于自动驾驶技术的尖扦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棵堡,对电池以及其安全性能进行研究挨瓮煞。   第三大领域是新的移动方式雌窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陡,换句话说势梨拱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒安套,我们针对这个展开了研究胜褐舶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绣豌揭。   未来栏兑克,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酒,同时陈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彩,进一步降低交通事故发生率纯颓牛、持续改善中国道路的安全状况穗坑。 责编星踞:李芳" "     【环球网报道】8月10日霸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拨,共推出6款车型骏芭,售价区间为17.58-23.58万促阀。   新车亮点猜典:   外媒点评妊韦豌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轨陛:李芳 版权作品兔解,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅味,严禁转载班哦形,违者将被追究法律责任猛缅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭珊炉。   不久前岔酞痹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谈存,北汽集团以549.329亿美元营业收入闲触米,排名第160位糜撮揪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疽蹋恭,也是首次入围世界200强埂福疥。“我之前的预测是在180名左右兽,这个结果确实出乎我们意料帮陶损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吩触波。   据网通社了解火褐,2015年扮舱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桓,再创历史新高檬汝。“十二五”期间烘驹溶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冗瓶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谩齿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壤,增长3.4倍靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流现洪,网通社可以断定以下两点讽:一狙东谅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殿、稳定的增长普蛇假。二竣瘫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤。   为什么能做出如此判断错脖扰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上布?徐和谊的一番话做了最好的解答簇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藩虎,咱们给人家代工挣俩臭钱炽煎,那是发展民族工业岗行窍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箱负?不可能覆。能走向国际化吗皆枷?那更不可能特。”   然而盛,做自主品牌朽钝,光有决心衬、喊口号是没有用的可。正如徐和谊所说颅齿份:“干自主品牌真的难馁,现在大家都处于成长阶段师涪呵,想要效益好显然不现实棋蓝。但是效益不好就不努力坊情,就情有可原吗拜错拷?当然不是!磕。”   从“1 ”变“2 ”式檄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩。短短5年时间赶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劣。“北汽人要有工匠精神动碑,低着头凸棺、少说多干缅,闷头干仕富,一代人不行两代人镰,肯定成功权山侍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求磕郎。   随着“十三五”规划的展开弧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茸番库。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舰稿可。据悉淳酮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓖粱、供胚灵、销瓜、研于一体的北汽集团南方基地辣。   届时扁随热,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茎读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市忙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展点钳,形成1+1>2的布局乾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逼娩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺底诬寂。   “十二五”期间安倪,北汽集团凭借超前的战略眼光囊弗欧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琴架。通过产业链合作甭爱,北汽掌握了最核心的三点(电池敝麓诺、电机苦鲜红、电控系统)技术汗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稀匆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粟董临,并取得了中国第一谎啥滩、世界第四的业绩莱。   据徐和谊介绍穿缺暑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腺穿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚊灯俏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0评,经过这几年的快速发展苫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诗材,这是之前想都不敢想的私殊。”对于北汽集团的转型贤谢,徐和谊深有感触槽。   据徐和谊介绍骏协,未来北汽集团将围绕汽车产业链承慌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解,包括汽车金融愤肋、二手车撅秦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墒吉,带来规钠ⅲ和效益的双丰收歧榷切。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玻尽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戎划,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向文,这也是转型升级的重要标志之一袄虹。北京通航以合资齐咆合、合作实、资本运作为主要模式盖池,在国内实现了产品工业化和市场营销栓。虽然规模不大舜废举,但已经显现出良性发展态势疯剖。   直视软肋刻膘,质量和效益成关键词   “整体效益不高娠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言策,“我们举一个例子萎,这次500强名单共6家中国车企上榜瓤,总共盈利114亿美元翁。美国2家车企踏吓,共盈利171亿美元络似。我们的产销量远高于对手呸脾事,总体效益却不如他们巢。”   徐和谊指出钾常师,提升效益宋聘涣,整合全球价值链帆,转型升级棉赏车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的税烁,也是整体中国传统制造业需要提升之处播。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施森立,向好的企业学梆艇谈,从7个维度努力谈揪途,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床抨堆。还有四个月韦使乘,拭目以待级蕉惜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孪浮,通过与他的交流可以看出拈,对于北汽集团的成长他是满意的柬诲。然而团核纽,作为一名中国汽车人垮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笨胎铆。   “跻身全球200强企业蚂斯涟,不是终点谦连,而是新的起点疮士。”徐和谊更是霸气直言毋闲堡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纷篮传,中国汽车行业前三甲甩吮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得擅筛:李芳" "   车云按添窝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恨惧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刀菊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湍伐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战填。本文由现场演讲整理而成多蔷挛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺灯邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腹肖洞,这两方面的关联性是显而易见的喝堵。    说到沃尔沃沤,大家联想到的第一个印象就是安全鸽。的确潞蕉措,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疥届,他们就讲兑念漠:“车是由人来驾驶的烈。因此粱腾悔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涝倡劣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞄犀拐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦度捕。可以这样说停,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溅肉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术零。其中当然有标配的虐憨壳,也有选配的铃,组合成不同的配置词救肠。这里我稍微着重介绍一下荡,沃尔沃的City Safety城市安全系统按龚邢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淑狠乖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抛。在2006年的时候岁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卢赎侥。第二年也就是2007年事剩达,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸。2008年惮肖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茅福,成为一个技术子品牌农。之后的十年中这套系统不断地更新完善眠疮肪,扩展了许多新的功能奉窝,比如增加了行人探测繁、自行车探测乃撬唾、大型动物抢、路沿和路障探测与避撞功能逆湾棋。    避撞系统为什么这么重要呢抢达?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犀茶席,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无、转向功能的话交孙,一切都是空谈孺滤。想象一下毖溪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仇,这将是非常严重的问题缺陷摔。避撞系统的工作机理非常简单暑孰,首先是探测碧册牛,然后是评估决策逝清,最后是干预龚烹动,包括警告或者自动刹车森哪。    首先是探测假甩。相比以前刮裤榷,探测功能已经取得了巨大的飞跃袱。从单个雷达到多雷达和摄像头辰苹,并结合多传感器融合算法迸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论绕咯。    接下来是决策辽蜡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攀寄捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑰昆思。但是你在路上开车未,特别是中国的路况狸崇,不可能前面只有一个障碍物咕。所以随着多传感器的应用类,现实需要更先进的威胁评估算法口,可以同时考虑多个对象弧缓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象判。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钳,你车周围的一切都可能是潜在威胁凄超瘟。    复杂的算法肯定会增加计算量垫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霉壳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步克借蔽,有必要进行适当的简化败绣。但问题是怎么简化薄截皇?比如现在大家经城龋看到的中国式过马路饶,一群人一起走吕坑,走到路中间仿朔默,可能有几个人继续往前走贩冗,有一些人停在那里伤,另一些人却往后退都,这时候要判断预测是非常复杂的卸偿。所以剐滥城,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旗,使得警告和干预措施如何定时琳、提升相关性和可信度始终受到挑战莲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁看壳,才能提高决策的相关可信度朗。    最后一步是干预取。判断之后还要有一个干预的策略查抵汤。干预一般是两种罕,先是警告屏,再可能干预嘉。怎样警告呢哥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垂拿崔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俺。如果没有可感受到的威胁存在够钢泼,原则上车辆不应该警告驾驶员烽灭射。这是因为嵌,如果还是警告粉颠卢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寞寄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹬富。时间长了之后荤贡缄,他就会把系统关闭或索性换辆车尼粟苟,在中国的路况环境下腐,如果一路上都是不停地警告便黑涕,这的确是个问题簧。    警告只是一个声光或振动的信号沛垮森,那么在警告之后胳诵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯?我们的策略依然是呕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生微,否则车辆不应自主动作葡吕蜗,理由也是刚才所说的伎诧。可喜的一点是泡钒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兼农,自动干预所需的时间大大缩短了跑腐,相比十年以前膛酱镣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虾南。最后一点拼携,怎么协调人机界面伸队,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贤排,也将是一个很大的挑战蔽。    刚刚讲了很多哦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眷床葡。首先是效率问题擦搂,要调整警告反应的时间喀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效删?警告干预是否可感知与理解滇?第二是相关性伙腿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出默篓荚?是正确的警告凹叛时,还是漏报或误报撂贾?比如说路前方有一辆大卡车绢官犯,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊钩额,而不给任何警告啸菩秀,这个明显是漏报答线。但是反过来说技烫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抱梁,从而警告干预邢腥,这个就是误报察坍,这也是第一类和第二类误报的区别涣讨。最后是接受程度恐肮,警告是否很高程度被驾驶员所接受料、并配合碍写?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性博,所以这三个因素之间要互相平衡拈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程波,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镰污蜗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帽苟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炊俊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯购写?是不是因为最近自动驾驶椿兢惶、无人驾驶炒的很热鬼?同时还有一些顾客在问擎锚斯,自动驾驶以后适华,我们的驾驶乐趣在哪里孺欣很?因为很多人喜欢操控漆,喜欢在山路或者赛道上开车啪火浮。    我们完全理解这些考虑让坷狄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乱,今天早上我走的是中环狼,走走停停湘粱,就像这幅照片中般的拥堵凤。当然奶,交通拥堵也不是中国所独有彤,随着城市化进程的加剧施谷焊,这是全球性趋势辈。请问这样的驾驶乐趣何在浆赶赤?    除了拥堵讳,还有安全问题芬布陛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撇。城市化的发展也加剧了空气污染强,以及可持续发展与能源的危机痉。对各位顾客来讲胖,还有实现实时互联和出行便利的需求牢。    所以膊,自动驾驶对社会挽、环境和经济带来的益处是多方面的蹭景幸。首先才戚驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份快镁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诡碱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肚陇,即使提升不到100%安全许僧,但是97%疾、99%可不可以含?自动驾驶还能连带产生其它的好处掂垒清,改善拥堵嚷霸、节省能源消耗辈胆、减少大气污染幂矛卜,以及使旅途时间利用更高效拾操。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漆,但我们说肯定也有挑战海僳,世界上没有免费的午餐趟。对于使用者来说退,有人机交互的挑战颈。还有失效模式控制完,万一系统失效以后和闻,怎样用冗余系统来后备控制罚墓袒。有跟其他车辆系统的交互软仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上泄猛。怎么感知环境翰敖庭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涟。还有最后一个泉棚,再好的系统皑挨,当顾客不当使用的时候蕾控徽,怎么做这方面的技术应对处理诫。对于车辆设计来说镁,还需要各种各样的冗余系统做后备陛,确保自动驾驶安全坦。    其实逛,自动驾驶不光是技术问题秋钢,更重要的是对社会和伦理的挑战钠,大家是不是能接受祁荚?首先驰,什么样的商业模式力丸,是我们现在继续卖车的模式赌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拳。基础设施的改变罐群沤,比如说车道线挺显、公路标识的统一奴驳雌,这也是非常重要的尝褂。还有保险公司是否接受檀割,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奇。最后是公众的接受程度秦疤艘,法律和法规的约束尸汞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碎叹涪,从而也引发了很多相关的讨论痛款。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弊弟桶?我们非常明确巾购春,这也是一贯的战略率悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绥限罚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放。    这里举个最近的例子挠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赊蓖,已经在欧洲量产上市奖寿,今年下半年也将在中国投放市场勤达歇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揉俺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壕纽,而无需跟随前车限沸葛。要知道甩委涣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淋茫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骨,那就是到2020年琅腾息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堡道。这是沃尔沃汽车庄重的声明确凹迸,也是一个非常具有挑战性的目标虏弄取,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢傲?    我们认为首先要充分研究菲绰信,通过真实用户与真实交通冠昧朗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍翠社。还要多方的合作抹篡,沃尔沃汽车通过与包括供应商藉母录、大学研究机构森捍凛,以及政府部门在内的强强联合拒希卢,来应对全球挑战盗痞。自动驾驶之路没有捷径换衬,就像练马拉松一样木。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暑拘、循序渐进的堵氰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膜饶凛,我们走的每一步也都要以安全为核心交貌啼。我们要以客户为导向部獭查,通过提炼典型路况玻,悉心定义测试所用的通勤道路入醚式,同时尽量控制风险孤处。在技术成熟之前粹伦俄,必须反复的测试携,以保证安全与可靠泞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试希舵枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苛协:要验证对社会和经济带来的好处确户,是不是适合当前的交通环境奖爸秀,顾客侥、社会公众的接受程度被乡,还有道路基础设施的支持是不是充分涉膜,与其它车辆和道路使用者的互动拷矾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定废苦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叛汞,真正的大规模测试将在2017到18年鸽矗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舶乘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胖奸夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目客。    上图右边是哥德堡市区的地图痢涪,这条环路相当于上海的内环或中环随,即城市高速交通路床鲤焊,是没有行人嫂、自行车拨肛阀,也没有交通信号灯骚。自动驾驶测试者是租赁顾客獭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夕。在驾驶过程中筛且,允许处理其它事务敲补,从驾驶员监控到不监控都,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谋。    这里我要讲个非常重要的概念柑态珊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弓镰放,驾驶员还是负责监控和指令殿,必要时暮,还应尽快接管人工干预贰,所以还有不少局限性叫笔腻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涡乡,车辆负责监控交通环境阶寐霞,根据路况决策和反应浅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筛皮椭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怖士板,驾驶员需要对驾驶负责斤扭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芦靠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶男目脓,或者SAE第4级的程度谈抒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吴。可以看出断奉厘,这是两个阶段之间非常明显的分界线恢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扮纱,简单地讲段胸,是通过多传感器融合肮淖降,包括单个或数个摄像头肮、毫米波雷达危史鸽、激光雷达囤、超声波传感器等寸芒,加上云端和高精度地图实,来感知周围环境献啦,评估路况和交通状况滴枢围,相应决策与控制蹈毕任,最后通过制动耻度、转向和发动机系统来执行干预屁。处于安全和可靠的考虑疚磐,我们有备份系统茨举,冗余的执行机构陆,万一其中一套系统有问题狄词,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弊晤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅促哺贰。2017年私扒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓉臂乡,随后我们将在中国拎缅碴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹅雇败。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶船陕签,自动驾驶的远景又如何村桅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悄。如果大多数车辆有自动驾驶功能乾坡,车辆可以与人频街姓、车祥、路互相沟通昧黎谋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虏簿屋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上禽糯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时输恕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吓且。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猴习居,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赐脆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挨窍配。 责编尝琉胯:李芳" "   从很多角度来讲垃呛擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹋橙佰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐谓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颠琴挫,国产化是必须的道路店。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尘痉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂浮茫,能够接触到更多的消费群体颇铂瑞。在网络发展策略方面闯但,我们会更加看重网络的构成形式擅淖,像城市快修店囤滤船、售后维修中心胁、维修工厂等牡寂擞,主要目的是增加服务的便利性膜涧撕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赣刮。    上周末(7月29日)辖廉,在接受采访时熟乓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞暴,回答了中国经济网等媒体的提问抢具,内容涉及国内高档车市彻伞,宝马在中国市场的发展战略磷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慧,年轻特嘛媳、专注雷,富有亲和力;与媒体的沟通自然波、坦诚冕恒萍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫赐嗣,刘智说劲喊,中国经济发展已经进入一个新常态煞,就是从高速增长进入一个健康蟹褥弹、可持续性的增长拼。但是集哀蓉,随着经济运行质量的提高蠕狄蛋,每一个百分点的增长澜齿譬,都是一个不容小觑的数量凹铝。把这个结论放到豪华车领域罕,我们所存在的这个行业锌标,应该不会有前几年爆发性的增长毋,市场会以一个比较稳定兑丹农、健康撬、可持续的态势继续发展惰亮。就宝马而言霖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苗芳。比如旱酷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼税虏,而是把新车南、二手车粉缅枷,技术保险侮藐,国际式售后服务一起发展陋,我们叫“利润四驱”盘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展极钠。    今年氰涧颗,在集团诞生100周年之际蔬邪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登。那么嗣,这些战略在中国市场怎样“落地”浪?刘智谈到显,宝马集团刚推出新的第一战略眷,其中的很多元素不仅是契合中国市忱掏抢拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊努孤。他举例说冉拍抠,宝马提出的智能互联概念悼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堑毁,领先欧洲10年以上酮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趟。再比如新能源方面寿休。中国政府强调看按,到2020年新能源车要达到500万辆爬告魄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捐耸,包括纯电动和插电式混合动力车型省为辣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跑砂陀。所以在新能源车领域巢范糕,宝马会加大对中国市场的投入糠。因此阔激财,“从很多角度来讲场擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晾,刘智说履了才。 BMW i3    随着本土化战略的实施呛撼校,高档车市场国产车型所占比例越来越大搁觅期。那么魔楔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的色?刘智介绍说告锣,目前涂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘘。在几大豪华车品牌里面溅炬楼,就进口车的销量来讲超闺故,宝马应该是最大的慧。我们对目前的状况还是满意的十侯。因为这本身就是在我们的商业计划内安司崎。    至于将来缓,刘智强调许:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朽,必须在中国取得成功俄,在中国取得成功歇靛难,国产化是必须的道路”含纹。所以工轨回,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拖苛赣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞎焕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尸菇请。不久前戊拼筐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车配。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裳泌钨。从长远来讲镣,国产车型的占比会越来越高侈丝并。 全新BMW X1    近年来瓢,高档车市场经销商层面的动向备受关注肛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘉?刘智认为赏烯猾,应该说市醒幌,这是一个行业性话题雌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力标捎刨,在厂商给予经销商更多的支持配合后寂返,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨。就今年上半年的情况而言文,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拈故荷。对比去年的数据舵痛茬,我们发现归磋剧,不管是在新车毛利扑炕垮,还是其他业务板块回糯,尤其是在售后叭宦仆、二手车突诡、金融保险等等几个业务板块沦谋,我们都有了明显的进步软炮。因此谱拒,他觉得拌:“目前控风幌,宝马的经销商网络是非常健康的”讨坏卡。因为涧狠,随着中国市场的不断成熟温俯首,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双垦抨。从厂家的角度来讲兰嗡,我们也不断调整新车的供求关系鸡,调整车型的配比矢妒,调整商务政策拱受届。综合下来沃瘸平,应该说目前宝马经销商网络盼堵搭,处于一个非常健康的可持续发展状态丛己。 全新BMW 7系    那么靶,比较以往眠轿,宝马在经销商网络的拓展上病醇纯,节奏会不会放缓一些瓷渭盾?刘智表示伍激屁,在经销商网络上蓝彻,我们仍在稳健进行拓展陇弦此,一步一个脚印地往前走陕。从绝对速度来讲扳把,或者是从增幅来讲绅,因为基数变的越来越大蓟戊,所以这个百分比是越来越低的瓮媚啼,这是很正常的彤胺。目前鸿沥妊,我们全国的零售网点超过了五百家陌,覆盖了全国所有的省市自治区揪撼湿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屯冗,覆盖了很多中小城市弊陇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莆奥详。在网络的发展策略方面毖磕袭,我们会更加看重网络的构成形式糕,并不只关注于网络的数量蔽群。所谓的“形式”就是像城市快修店溅、售后维修中心惋昧煎、维修工厂等等一系列的体系概念攫偿。主要目的是增加服务的便利性拼苫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伞。对于经销商虚念,也可以进一步降低他们的投资和初期成本家,让他们有一个非常健康良性的发展典副凡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将zi己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型shang,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶wei座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的shou价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口bei和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有wu种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内